Metro de Londres ha dado a conocer el diseño para sus nuevos trenes

Metro de Londres presenta el diseño de los trenes de metro

London Underground (LU)  ha dado a conocer el diseño para 250 trenes como parte de una actualización que podría costar hasta dos mil quinientos millones de libras esterlinas.

 

Los trenes se instalarán en las líneas de Piccadilly, Centro, Waterloo y Bakerloo a partir de mediados de la década de 2020. Serán coches comunicados similares a los nuevos trenes de la línea Metropolitan, District y Circle.
 
Sin embargo, el sindicato RMT comunicó que estaba "profundamente preocupado" ya que los trenes tendrán la capacidad de circular sin conductor. El secretario general del sindicato, Mick Cash, dijo: "RMT ha dejado claro en varias ocasiones que se opondrán a cualquier movimiento que lleve a la eliminación de los conductores en el metro de Londres. London Underground dijo que inicialmente los trenes serían operados. Un portavoz de Transport for London (TfL), dijo que ningún controlador perdería su trabajo, añadiendo que si se toma la decisión de ir sin conductor, que se introduciría progresivamente.
 

'Mejora' capacidad

Por primera vez los trenes contarán con un sistema de refrigeración por aire acondicionado incorporado. También han mejorado la accesibilidad, con acceso sin escalones desde la plataforma y más espacio para los usuarios de sillas de ruedas.
 
Metro de Londres dijo que los trenes mejorarían la capacidad de:

• La línea central en un 25% (el equivalente de hasta 12.000 clientes por hora)

• La línea de Bakerloo en un 25% (el equivalente de hasta 8.000 clientes por hora)

• La línea Waterloo & City por 50% (el equivalente de hasta 9.000 clientes por hora)

• La línea Piccadilly en un 60% (el equivalente de hasta 19.000 clientes por hora)

Se espera que los trenes se mantendrán en servicio por más de 40 años.
El Alcalde de Londres, Boris Johnson, dijo: "Desde Greenford a Gants Hill, de Alperton a Arnos Grove, van a transportar a millones de personas en toda nuestra ciudad, más cómodamente, de forma fiable y con estilo que nunca antes."

Mike Brown, el director gerente de Metro de Londres, dijo que los trenes les ayudaría a mantener el ritmo de crecimiento de la población de la ciudad.
 
Los diseños se han dado a conocer mientras el sindicato RMT y Transport for London continuan las negociaciones para evitar una huelga de 48 horas de los empleados de metro. Los trabajadores de metro planean huelga la próxima semana como parte de una larga disputa sobre los recortes de personal.
 
Las imágenes de los trenes, que fueron diseñados por Priestmangoode, se podrán ver en la estación de Cross St Pancras del Rey hasta el 16 de noviembre.
 
La previsión es que la licitación se publique a principios del próximo año y los contratos para construir los nuevos trenes se concederán en 2016. Se espera que el primer tren entre en servicio en la línea Piccadilly en 2022.

fuente BBC 
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Estudio sobre la prolongación del túnel de Serrería en Valencia

Adif Alta Velocidad adjudica el estudio de viabilidad del túnel de Serrería en Valencia

Este túnel facilitará la permeabilización de la ciudad hacia el frente litoral y permitirá mejorar las condiciones de explotación de la línea al sacarla de la trama urbana 

 

Adif Alta Velocidad ha adjudicado el contrato de servicios para la redacción del estudio de viabilidad técnico económico de la prolongación sur del túnel de Serrería, en Valencia. Los trabajos han sido adjudicados a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por LKS-INES, por un importe de159.396 euros (IVA no incluido).

El objeto de esta adjudicación es la redacción del estudio de viabilidad de este túnel que discurre por la avenida de Serrería y que permitirá, por un lado, facilitar la permeabilización de la ciudad hacia el frente litoral y, al mismo tiempo, mejorar las condiciones de explotación de la línea al sacarla de la trama urbana.

Entre otros aspectos, se estudiará la viabilidad del soterramiento de las vías en Serrería, en un tramo de unos 1,2 kilómetros que va desde las inmediaciones del paseo de la Alameda hasta la autovía de El Saler y que permitiría la conexión (y por tanto el desarrollo) del PAI del Grao, Nazaret y la franja marítima, incluida la Marina Real.

Este estudio, cuyo plazo de ejecución es de ocho meses, contendrá información y conclusiones que servirán de base para la toma de decisiones futuras, al tiempo que indicará los aspectos más relevantes que pueden condicionar su ejecución, tal es el caso de factores técnicos, económicos, sociales, urbanísticos, hidrogeológicos, geotécnicos o medioambientales; entre otros.

fuente Adif Alta Velocidad

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Noruega aumenta el gasto en la red ferroviaria

foto Jernbaneverket

Noruega presenta un presupuesto ferroviario récord

El Gobierno de Noruega ha revelado en el presupuesto del Estado los planes para aumentar el gasto en la red ferroviaria del país a niveles récord para el año 2015

 

De los ventidos mil millones de coronas noruegas del presupuesto para transporte, asigna más de  diecisiete mil  a la empresa de Administración de la infraestructura (Jernbaneverket) para el mantenimiento, operación y mejora de la red, con un incremento del 9,3% sobre el presupuesto para el 2014.

Al director general de Jernbaneverket, le preocupa que todavía no sea suficiente lo destinado al mantenimiento de la vía férrea. - Tenemos un retraso en el mantenimiento y renovación y a los más de 17 mil millones de este proyecto de presupuesto le faltan 210 millones para el déficit de infraestructuras no siga aumentando. Los fondos para la renovación son la herramienta más importante para mejorar la estabilidad operativa. 
 

Proyectos clave para 2015 incluirán la realización de instalación de doble vía en un tramo de 17 km de la línea Oslo - Lillehammer lo largo del lago Mjøsa norte de Minnesund y la construcción de la Línea Follo de Oslo.
 
El presupuesto también incluye 3.200 millones de coronas noruegas para el funcionamiento de los servicios de pasajeros, un aumento del 4,9% en comparación con este año.

fuente IRJ 
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FGV pone a punto 25 tranvías de la serie 3800 de Siemens en servicio desde 1994

foto Andrés Ignacio Martínez Soto

FGV adjudica por 2,9 millones de euros mejoras en los tranvías de Valencia

 Con esta actuación se continúa con el proceso de renovación de los 25 tranvías 3800 de Siemens en servicio desde 1994 Los elementos mecánicos a revisar, cambiar o poner a punto son el sistema de amortiguación, los rodamientos de los bogies, los enganches automáticos y los equipos de tracción y los equipos de freno hidráulico. Las primeras unidades renovadas y con una nueva imagen comenzaron a circular el pasado verano

 

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado cuatro contratos para la renovación de distintos elementos mecánicos para la puesta a punto de las unidades de tranvía serie 3.800 y uno más para la instalación de vinilos exteriores con tratamiento antigrafitis por valor de 2.905.595,26 euros, Impuesto del Valor Añadido incluido.

Dichos tranvías fabricados por la empresa Siemens, y son las primeras unidades que circularon en 1994 por Valencia cuando se reintrodujo este sistema de transporte en España. Por tanto, los primeros en entrar en servicio han alcanzado los veinte años de servicio y, una vez superada su vida media, se hace preceptiva una gran revisión e intervención de sus principales elementos mecánicos para su perfecto funcionamiento.

En concreto, se ha adjudicado la mejora y gran reparación de los enganches automáticos de los tranvías por 945.547,67 euros; la renovación de elementos del equipo de tracción de las unidades por 767.218,65 euros; la adquisición de rodamientos de los bogies de los convoyes por 287.738 euros; el suministro de piezas de reposición para equipos de freno por 794.544,56 euros; y el suministro e instalación de vinilo exterior con tratamiento antigrafiti para los coches de la serie 3.800 por 110.446,38 euros, todas las cantidades con el IVA incluido.

Sistema de información al viajero

Además, FGV ya adjudicó por 204.860 euros el sistema de información al viajero y videovigilancia para las citadas 25 unidades del tranvía de Valencia. Con la instalación de este dispositivo, la empresa pública completará y modernizará los sistemas de información y videovigilancia de su parque móvil en Valencia. En la actualidad, los trenes de las Líneas 1, 3 y 5 de Metrovalencia, así como los tranvías incorporados en el tramo Marítim Serrería-Marina Reial Joan Carles I de la Línea 5 y de la Línea 6 (Tossal del Rei-Marítim Serrería) ya disponen este dispositivo.

El nuevo sistema de información cuenta con altavoces, intercomunicadores y se adapta a las posibilidades de espacio y alimentación existentes en el interior de los tranvías. Aprovechando la sustitución del equipo actual, se incorpora un sistema adicional de videovigilancia que ha resultado muy eficaz en el resto del parque móvil de FGV.

Todas estas actuaciones se enmarcan dentro de un plan de renovación desde el punto de vista mecánico, pero que también afecta al aspecto interior y exterior, mejorando sus condiciones de accesibilidad e información al viajero y potenciando los colores rojo y blanco propios de la marca Metrovalencia. Las primeras unidades con la nueva imagen comenzaron a desplazarse por la red en junio, coincidiendo con el XX aniversario de la reintroducción del tranvía en Valencia y en España.

Descripción de las unidades

Las unidades Siemens de la serie 3.800, que prestan servicio actualmente en la Línea 4 (Mas del Rosari-Doctor Lluch), son tranvías unidireccionales biarticulados, con 750 V de tensión, 432 kw de potencia, toma de corriente a través de pantógrafo y cuatro motores asíncronos trifásicos de 108 kw.

Su velocidad máxima es de 65 km/h, tienen una longitud de 23,78 metros y una capacidad de 201 pasajeros, 65 de ellos sentados. El número de unidades existentes en Metrovalencia es de 25 tranvías.

Como característica, hay que señalar que presenta una alta comodidad para los viajeros, tiene un piso bajo que queda al mismo nivel que los andenes y por ello el acceso al interior del vehículo es fácil y seguro. Está dotado de aire acondicionado y de teleindicadores y megafonía para atención al viajero.

fuente FGV 
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Adif levanta una estructura 500 toneladas de peso y más de 50 metros de altura sobre el río Almonte

Adif iza la torre sur de atirantamiento del viaducto sobre el río Almonte

Adif Alta Velocidad ha finalizado con éxito la operación de izado de la torre sur de atirantamiento provisional del viaducto sobre el río Almonte, una de las estructuras más sobresalientes de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura y probablemente de las de mayor interés actualmente en materia de ingeniería ferroviaria a nivel mundial.

Este viaducto de hormigón, ubicado en el tramo Embalse de Alcántara-Garrovillas, en la provincia de Cáceres, tiene una longitud de 996 m y un vano central de tipo arco de 384 m, con una altura sobre el nivel medio del embalse de Alcántara superior a 100 m. De este modo, el viaducto de Almonte se convertirá en el de mayor luz del mundo en su tipología de un solo arco para uso ferroviario.

En este sentido hay que señalar que el récord mundial de viaducto de hormigón de un solo arco de luz para el transporte ferroviario actualmente en servicio corresponde al viaducto de Froschgrundsee, en Alemania, con 270 m de luz, que será superado por el del río Almonte cuando concluya su construcción, al igual que por el que se está construyendo también en las proximidades, sobre el río Tajo, que pasará a ocupar el segundo puesto en la relación al disponer de un arco de luz de 324 m, lo que representa una muestra más de la capacidad técnica de las empresas españolas de construcción e ingeniería, que les ha permitido situarse en el ámbito internacional entre las principales empresas en sus respectivos sectores.

Las torres de atirantamiento son unas estructuras metálicas auxiliares que se instalan, de forma provisional, en el tablero de la estructura en prolongación de las pilas extremas del arco, a fin de permitir la instalación de los tirantes que sustentan las dovelas centrales del arco durante su ejecución, y son retiradas posteriormente una vez concluida la construcción del tablero de la plataforma.

La torre sur de atirantamiento del viaducto posee 500 toneladas de peso y más de 50 metros de altura, y fue izada mediante un sistema de elevación con retenida y automatismo sincronizados. La operación, que duró aproximadamente 22 horas, permitió el paso de horizontal a vertical con unos cambios de apoyo en rótula, con anclaje a vientos provisionales, cambio en el software y con viento.

El sistema empleado incrementa las medidas de seguridad al evitar los trabajos en altura durante el montaje de los módulos y permite minimizar el número de módulos de montaje y, por tanto, de juntas constructivas, aportando una mayor rigidez a la torre.

Viaducto sobre el río Almonte

El viaducto sobre el río Almonte se localiza dentro del tramo Embalse de Alcántara-Garrovillas, de 6,3 km de longitud, que discurre por los municipios cacereños de Garrovillas de Alconétar y Santiago del Campo.

La construcción del tramo Embalse de Alcántara-Garrovillas, que supone una inversión de 96.483.157 euros (IVA incluido), salva el río Almonte en una zona donde dicho río, debido a la influencia del embalse de Alcántara, presenta un ensanchamiento del cauce. Para salvar este cauce se ha proyectado un gran arco de hormigón de 384 metros de luz entre los apoyos situados fuera del embalse.

El trazado del viaducto, que cuenta con una distribución de luces proporcionada de los 23 vanos que lo conforman, queda inscrito en una recta en su totalidad.

El elemento más emblemático de este viaducto, el arco de 384 m, está formado por una sección octogonal hueca, tipo cajón de canto variable, en sus 210 m centrales, bifurcándose a continuación en dos pies por cada orilla, hasta plantar la estructura sobre sus arranques separados 19 m para dotarlo de la estabilidad necesaria. Es decir, el gran arco no es un una estructura clásica de configuración plana, sino un arco apoyado sobre cuatro verdaderas patas, en cuatro puntos convenientemente separados entre sí, a fin de hacer frente al empuje del viento y a los fenómenos dinámicos originados por el paso de los trenes a gran velocidad.

fuente Adif Alta Velocidad

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El AVE proporcionó a Renfe casi la mitad de los ingresos que la compañía generó con el transporte de viajeros

Hasta agosto Renfe ingresa 815 millones con el AVE

Renfe ingresó 815,51 millones de euros con su servicio de Alta Velocidad (AVE)-Larga Distancia en los ocho primeros meses del año, lo que supone un incremento del 7,3% respecto al mismo periodo del año anterior, según datos de la operadora ferroviaria pública.

 

El AVE proporcionó casi la mitad (el 47%) de los ingresos que la compañía generó con su negocio de transporte de viajeros hasta agosto, que suman un total de 1.738,28 millones y también arroja un aumento del 7,3%. 

El aumento de la facturación deriva del continuo incremento de usuarios que registra el servicio de Alta Velocidad de Renfe. En el periodo enero-agostó, estos trenes elevaron un 21% el número de viajeros, hasta sumar 11,5 millones. Sólo en el octavo mes del año, uno de los de mayor movilidad por coincidir con las vacaciones de verano, un total de 1,3 millones de pasajeros optaron por viajar en AVE, un 27% más que un año antes. 

En cuanto al resto de servicios de transporte de Renfe, los de Cercanías y Media Distancia, considerados de servicio público, generaron ingresos de 468 millones de euros entre enero y agosto, lo que arroja un leve avance del 0,3% respecto a 2013.

Renfe comenzará a competir con un operador privado en el servicio AVE en 2015, cuando el Gobierno prevé abrir a la competencia el tráfico de viajeros en tren, si bien en un primer momento sólo se permitirá el acceso a una empresa y sólo por el corredor de Levante.

441 millones para el canon a ADIF 

En el capítulo de gastos, el que más creció en lo que va de año es el de los cánones que Renfe tiene que pagar a Adif por la utilización de las infraestructuras ferroviarias, dado que se elevó un 24,6% y sumó 441,60 millones de euros. 

Asimismo, la operadora ferroviaria abonó otros 161,4 millones de euros por el suministro de electricidad que necesita para la circulación de los trenes, un 5% más. 

En total, los gastos de la operadora se elevaron un 9%, hasta 1.606 millones, y crecieron más que los ingresos. De esta forma, Renfe Viajeros, la sociedad de la operadora dedicada al transporte de pasajeros, cerró los ocho primeros meses con un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 131,9 millones de euros, un 10,2% menos que un año antes. 

No obstante, y dado el incremento de los gastos financieros, la filial de pasajeros de Renfe concluyó este periodo con una pérdida neta de 87,4 millones de euros, importe que recorta en un 7,9% los 'números rojos' del pasado año.

fuente El Economista
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Aprobado definitivamente el estudio para llevar hasta Soto del Real el tren de Cercanías

foto pedromix

Aprobado el estudio para llevar hasta Soto del Real el tren de Cercanías

El Boletín Oficial del Estado publica la aprobación definitiva del “Estudio informativo para la extensión de la red de cercanías de Madrid hasta Soto del Real”. El estudio propone la duplicación y electrificación de la vía actual  y la remodelación de la estación y apeaderos existentes. Llevar el tren de Cercanías a Soto del Real costará 74 millones de euros y beneficiará también a los municipios de Manzanares El Real, Miraflores de la Sierra o Guadalix

 

Aprobado definitivamente el estudio para llevar hasta Soto del Real el tren de Cercanías

esto supone un paso más para que la ampliación de la red de cercanías desde Colmenar Viejo hasta Soto del Real sea una realidad.

Al norte de la estación colmenareña existe una vía única sin electrificar que llega hasta la estación de Manzanares- Soto del Real y un apeadero ya en Soto. Toda la infraestructura está fuera de servicio.

El estudio propone como la mejor alternativa duplicar y electrificar esta vía de 17 kilómetros de longitud, implantar el sistema de señalización y remodelar la estación y el apeadero. El coste total previsto es de 74 millones de euros y el estudio recoge la posibilidad de ir desarrollando el proyecto por fases según demanda o capacidad de inversión.

También se recoge la necesidad de habilitar aparcamientos disuasorios para que se beneficien de esta ampliación en la red de cercanías los vecinos de municipios del entorno como Manzanares El Real, Miraflores de la Sierra o Guadalix.

Los alcaldes de la zona han celebrado la reactivación del proyecto pero lamentan el retraso acumulado, ya que este estudio tendría que haberse aprobado en 2011, en una infraestructura necesaria para todos los vecinos del entorno.

fuente Cadena Ser Madrid Norte

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JR East y JR West presentan el nuevo Shinkansen Hokuriku

foto Genppy - Licensed Creative Commons

Esquema del nuevo servicio Hokuriku Shinkansen

JR East y JR West han dado a conocer el esquema de servicio para los 228 kilómetros  del tramo Nagano a  Kanazawa del Hokuriku Shinkansen, que se inaugurará el 14 de marzo de 2015.

 

Tokio y Kanazawa estarán conectados por 24 trenes por sentido al día, con los trenes más rápidos realizarán los 345,4 kilómetros del viaje en  2 horas y 28 minutos. Frente a las 3 horas 47 minutos a través de la ruta actual que consiste en tomar un tren Joetsu Shinkansen desde Tokio a Echigo-Yuzawa y conectar con un tren de 1.067 mm de ancho en la línea Hokuetsu Kyuko que tiene una velocidad máxima de 160 kmh. 

También habrá 18 trenes por sentido al día entre Toyama y Kanazawa, 16 desde Tokio a Nagano y uno de Nagano a Kanazawa. 

Todos los servicios serán operados por la nueva flota de 27 trenes de 12 coches de la  serie 7 de trenes Shinkansen adquiridos conjuntamente por JR East y JR West, con la excepción de algunos servicios de Tokio a Nagano, que se realizarán con trenes de ocho coches de la serie E8. 

foto Hisagi

fuente IRJ

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