Fomento licitará en el primer trimestre las obras del cambiador de ancho de Granada

Fomento licitará en el primer trimestre las obras del cambiador de ancho de Granada

El objetivo de esta actuación es facilitar la conexión entre Almería y Granada

Adif tiene previsto licitar en el primer trimestre del año las obras del cambiador de ancho de Granada en la línea de ancho convencional Granada-Almería. “Esta actuación tiene como objetivo facilitar la conexión entre ambas capitales andaluzas y evitar los transbordos ferroviarios en la capital granadina”, según ha explicado el titular de Fomento.
 
El proyecto de construcción de un cambiador de anchos en Granada, que ya está finalizado y está siendo en estos momentos revisado por Adif, permitirá dar continuidad en ancho ibérico a las circulaciones que partan de la capital granadina hacia Almería.

La instalación de un cambiador de ancho en Granada permitirá que los trenes en ancho internacional que llegan a la ciudad prosigan el viaje hacia Almería por la actual vía de ancho ibérico, evitando así la necesidad de cambiar de tren, lo que redunda en un aumento de la comodidad y el consiguiente ahorro en los tiempos de viaje. La inversión prevista para esta actuación es de 6 millones de euros.

Características del cambiador

 

Se ha proyectado la instalación de un cambiador de ancho en las inmediaciones de la estación de Granada, concretamente en el PK 53+742,59 de la línea Moreda-Granada, ubicación que minimiza las afecciones a la explotación e instalaciones ferroviarias existentes.

La longitud de las vías de acceso al cambiador permite que las composiciones en doble no invadan la vía general si tuvieran que pararse antes o después del cambiador.

En el tramo de vía existente que conecta la estación de Granada con el futuro cambiador de ancho es necesario el montaje de tercer carril y, por tanto, la sustitución de las traviesas y desvíos existentes por otros compatibles con la tecnología de vía de tres hilos.

Para poder albergar la vía del cambiador y sus instalaciones auxiliares, ha sido necesario proyectar el desplazamiento lateral de la vía de la línea Moreda – Granada casi 2 metros hacia el este.

fuente fomento adif
Seguir a @RailPressNews
 

rail press news

Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, 

ayúdanos difundiendo nuestras noticias,

pinchado en la  publicidad de tu interés 

y compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.
GRACIAS

Adif asesorará a Croacia para el desarrollo y modernización de sus infraestructuras ferroviarias

Adif asesorará a Croacia para el desarrollo y modernización de sus infraestructuras ferroviarias

Una de las principales áreas de colaboración será el intercambio de experiencias en el desarrollo de Corredores Internacionales de Mercancías y el apoyo mutuo para el impulso del Corredor Mediterráneo

El presidente de Adif, Juan Bravo, la secretaria de Estado de Infraestructuras de Croacia, Nikolina Brnjac, y el directivo de los Ferrocarriles de Croacia (HŽI) Marko Z. Žubrinić, han firmado hoy un acuerdo de colaboración en materia de transporte ferroviario por un periodo de tres años renovables.

El objeto principal de este convenio es promover intercambios entre Adif, la Secretaría de Estado de Transportes de Croacia y HŽI en temas relacionados con la organización y gestión, tecnología, legislación, construcción, explotación y mantenimiento.

Esta colaboración permitirá el intercambio de experiencias en relación con el desarrollo de Corredores Internacionales de Mercancías y el apoyo mutuo para el impulso del Corredor 6 (Corredor Mediterráneo), que discurre entre España y Hungría, atravesando Francia, Italia, Eslovenia y Croacia. Este Corredor reviste una gran importancia desde el punto de vista del impulso al ferrocarril de mercancías en la Unión Europea, puesto que busca eliminar las barreras técnicas y físicas que dificultan este transporte entre distintos países. El corredor 6 es uno de los 9 trayectos definidos por la UE en los que es posible además obtener permisos de paso para todos los países que recorra el convoy ante una ventanilla única.

La colaboración abarcará, además, las siguientes áreas:

• Planificación estratégica.
• Proyectos, diseño, construcción, mantenimiento y modernización de la infraestructura ferroviaria: plataforma, puentes, túneles, vía, energía (subestaciones y catenaria), señalización y telecomunicaciones, etc.
• Modernización de la gestión del tráfico ferroviario e implementación del sistema ERTMS.
• Gestión, organización y recursos humanos.
• Desarrollo de estaciones de viajeros, transporte intermodal y terminales logísticas.

Las principales modalidades de cooperación descritas en el convenio son: intercambio de información, formación de personal, viajes de estudio de expertos, asistencia técnica y colaboración tecnológica.

Así, ambas partes han acordado proceder a intercambios recíprocos de información sobre aquellos aspectos considerados de interés común y en relación con la administración y gestión de la infraestructura ferroviaria.

Además organizarán, en el seno de sus respectivas empresas, la formación y perfeccionamiento de personal en prácticas propuesto por la otra parte; así como viajes de estudio de expertos.

Ambas organizaciones se comprometen igualmente a la asistencia técnica mutua en proyectos cuyo objetivo sea la modernización y mejora del rendimiento de sus redes. En cuanto a la tecnología, las dos partes aceptan colaborar con el objetivo del desarrollo futuro de las infraestructuras de transporte ferroviario urbano e interurbano.

La Junta recibe una única oferta para la asistencia técnica de la puesta en marcha del tren tranvía de la Bahía de Cádiz

La Junta recibe una única oferta para la asistencia técnica de la puesta en marcha del tren tranvía de la Bahía de Cádiz

La Agencia de Obra Pública de la Junta evaluará técnicamente la oferta recibida de la UTE formada por GPO y metro de Tenerife en las próximas semanas, con idea de adjudicar este servicio, en licitación por 1,19 millones de euros. Se trata de la misma empresa que ya realizó los mismos trabajos de asistencia durante el pasado periodo de pruebas con trenes, cuyo contrato finalizó en diciembre del pasado año

Los trabajos de asistencia técnica proporcionarán el soporte necesario para la reanudación de las pruebas dinámicas con la flota de unidades del ferrocarril metropolitano, así como la elaboración de las normativas, reglamentos y certificaciones que requiere la entrada en servicio de este sistema de transporte público colectivo y la formación del personal que se contrate para la explotación, como pueden ser conductores, reguladores e ins-pectores.

Esta última fase de pruebas dinámicas incorporará ya la totalidad del trazado tranviario, incluyendo el tramo desde el nudo de La Ardila a la parada ferro-tranviaria de río Arillo. El delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Cádiz, Juan Luis Belizón, ha destacado que “con esta asistencia técnica retomaremos en el trazado tranviario entre San Fernando y Chiclana las denominadas pruebas dinámicas, incluyendo ahora río Arillo, y desarrollando todas las fases de ensayos, hasta las denominadas pruebas en blanco, es decir, la simulación de marcha comercial con trenes pero sin pasajeros, test final previo e indispensable para la puesta en servicio del tren tranvía”.

El delegado ha explicado que “en estas nuevas pruebas dinámicas, la asistencia técnica verificará que toda la infraestructura, sistemas e instalaciones y el propio material móvil tienen la puesta a punto necesaria para las pruebas de integración, que son aquellas donde la unidad circula en interacción con los sistemas de señalización y comunicaciones”.

El contrato para esta asistencia técnica también incluye la supervisión de la explotación inicial del tranvía de la Bahía. De esta forma, Juan Luis Belizón ha afirmado que “este contrato contempla la supervisión inicial de la operación comercial de la nueva línea tranviaria e incluye también la coordinación en temas de seguridad y salud general del tren tranvía y la supervisión de los contratos de mantenimiento, pilotaje de seguridad de las circulaciones de trenes y la regulación desde el Puesto de Control Central de todos los sistemas de la infraestructura”.

En una primera fase de pruebas, realizada el pasado mes de noviembre de 2014, se contabilizaron un total de 500 kilómetros de recorrido entre la parada de La Ardila, en San Fernando, y el Pinar de los Franceses, en Chiclana de la Frontera. Con posterioridad, entre abril y junio del presente año, se desarrollaron pruebas ya entre el inicio del trazado en Chiclana (Pelagatos) y La Ardila, acumulando más de 1.200 kilómetros recorridos. La finalidad de estos ensayos es comprobar la correcta adecuación o integración de la infraes-tructura, tanto de la plataforma como del gálibo de la catenaria, andenes y sistemas energéticos, con el vehículo circulando con tracción eléctrica.

Dicha asistencia técnica participará también en el desarrollo de las pruebas en blanco, proporcionando formación teórica y práctica a todo el personal vinculado a estos ensayos finales. Además deberá expedir los correspondientes certificados de seguridad integral del sistema de señalización ferroviaria, comunicaciones, material móvil y del resto de equipamientos del tren tranvía.

La asistencia técnica dará también apoyo durante esta fase de pruebas a la Consejería de Fomento y Vivienda en el desarrollo de toda la documentación normativa y reglamentaria necesaria para la puesta en servicio comercial, así como para la elaboración de la documentación relativa a la organización del trabajo y a la organización del mantenimien-to. La empresa proporcionará personal para la coordinación de estos trabajos, así como para la propia conducción de las unidades del tren tranvía, cuya flota está compuesta por siete vehículos. 
 
fuente aopa
Seguir a @RailPressNews
 

rail press news

Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, 

ayúdanos difundiendo nuestras noticias,

pinchado en la  publicidad de tu interés 

y compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.
GRACIAS

Bombardier fabricará los equipos de propulsión de 32 trenes para Francia

La factoría de Bombardier en Trápaga fabricará los equipos de propulsión de 32 trenes regionales para Francia

El diseño de los nuevos 32 trenes de dos pisos de Bombardier incluye asientos más espaciosos, con WiFi, así como una mejor accesibilidad y capacidad para circular a 200 km/h

 

Bombardier Transportation recibió una renovación de pedido, por parte de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) para suministrar 32 trenes de doble piso OMNEO Premium a la región francesa de Centre-Val de Loire.

El pedido forma parte de una ampliación del contrato firmado en 2010 con SNCF para el suministro de hasta 860 trenes de doble piso a las regiones francesas y está valorado en aproximadamente 375 millones de euros. 

La factoría vizcaína de Trápaga será la responsable de la fabricación y suministro de los equipos de propulsión. Los primeros trenes se entregarán en 2020 y los demás lo harán de forma gradual hasta el 2022.

La factoría vizcaína fabrica y suministra en la actualidad los convertidores de tracción y auxiliares de las unidades eléctricas múltiples (EMU por sus siglas en inglés) de la plataforma OMNEO, cuyo último pedido de trenes OMNEO Premium fue encargado a Bombardier a finales de 2016 para la región francesa de Normandía. 

En 2017 se recibió otro pedido para el suministro de 88 trenes de la plataforma OMNEO, pertenecientes al modelo Regio 2N, con destino a las regiones de Ille de France (83) y Bretagne (5), cuyos equipos de propulsión también serán fabricados y suministrados por la fábrica de Trápaga.  

Con este último pedido, ya son 240 los trenes regionales de la plataforma OMNEO a los que Trápaga suministrará los equipos de propulsión (72 OMNEO Premium y 168 Regio 2N).

Especialmente diseñado para largos trayectos entre ciudades, el OMNEO Premium puede viajar a 200 km/h, ofreciendo un alto nivel de confort para viajes largos. Los ingenieros de Bombardier han desarrollado un nuevo diseño interior que permite optimizar el espacio. El tren contará con unos asientos más amplios, con iluminación integrada, enchufe y WiFi. Además, están preparados para ofrecer el mejor acceso a personas de movilidad reducida, estando equipados con grandes puertas, así como con amplios pasillos y pasarelas para facilitar el movimiento a lo largo del tren.

Los nuevos 32 trenes, de 110 metros de largo, para la región de Centre-Val de Loire, cuentan con capacidad para 373 asientos, además de con un área para dos sillas de ruedas y un espacio para nueve bicicletas.

Diez regiones francesas han pedido un total de 373 trenes OMNEO/Regio 2N a raíz del contrato firmado en 2010 con la SNCF en nombre de las diferentes regiones.

fuente bombardier
Seguir a @RailPressNews
 

rail press news

Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, 

ayúdanos difundiendo nuestras noticias,

pinchado en la  publicidad de tu interés 

y compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.
GRACIAS

Mariano Rajoy inaugura el Ave Madrid-Castellón

Mariano Rajoy inaugura el tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo

El AVE de Madrid a Castellón no ha arrancado con buen pie. En su inauguración este lunes ha llegado al destino con 18 minutos de retraso por un fallo técnico que le ha obligado a permanecer parado 22 minutos a la altura de Sagunto

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha inaugurado hoy el tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo, que permitirá la conexión de alta velocidad entre Madrid y Castellón. Rajoy ha estado acompañado por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig.
 
La entrada en explotación del tramo de alta velocidad entre Valencia y Castellón supone un nuevo e importante impulso al Corredor Mediterráneo, además de una mejora del sistema de transporte interregional, ya que facilita la vertebración de la provincia de Castellón con Madrid y Castilla-La Mancha, e impulsa el desarrollo socioeconómico y la competitividad empresarial. Además, con la llegada de la alta velocidad a Castellón, ya son 27 provincias, con 48 estaciones, conectadas directamente a la red española de alta velocidad.

El Ave Madrid-Castellón comenzará el servicio comercial mañana martes. Renfe programa 4 nuevos servicios Ave diarios (2 por sentido) y 2 Intercity (1 por sentido) entre ambas ciudades. Asimismo, se mantiene el actual servicio Alvia que efectúa el trayecto Castellón-Madrid-Gijón diariamente, por la línea de alta velocidad.

De este modo, el mejor tiempo de viaje entre Madrid y Castellón será de 2 horas y 32 minutos. La reducción del tiempo de viaje será de 37 minutos en relación con el mejor tiempo actual. La oferta total de plazas se cuadruplica con los nuevos servicios, con un total de 2.550 plazas, en día laborable, lo que supone 1.900 nuevas plazas con relación a la oferta anterior. 

Campaña promocional de lanzamiento

 

Renfe lanza una campaña promocional con motivo de la inauguración del servicio Ave entre Madrid y Castellón. La oferta especial permite viajar entre ambas ciudades desde 25 euros por trayecto. Entre Cuenca y Castellón el precio será desde 20 euros. La compañía ofrece estos precios especiales durante los primeros 14 días de venta. La promoción es válida para viajes hasta el 11 de marzo. La oferta se aplica también en el nuevo servicio Intercity.

Por lo que respecta a los precios, el billete sencillo con Tarifa Flexible (el precio base de un billete) de Ave entre Madrid y Castellón tendrá un coste de 80,70 € en clase turista. No obstante, como es habitual Renfe pondrá a la venta una serie de billetes promocionales que suponen significativos descuentos de precios entre el 30 y el 70 por ciento.

Características de la nueva infraestructura

En esta primera fase, Adif Alta Velocidad ha llevado a cabo la adaptación al ancho mixto de una de las vías del tramo Valencia-Castellón, de 74 km de longitud, mediante la implantación de un tercer carril y de todos los elementos de la superestructura asociados (electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones, estaciones, etc.). El presupuesto total asciende a 355 millones de euros, de los que casi 178 corresponden a esta primera fase.

Los trabajos tienen como objetivo habilitar la infraestructura ferroviaria para que sea apta para circulaciones tanto de ancho estándar (1.435 mm) como de ancho convencional (1.668 mm), lo que permite la llegada de la alta velocidad a Castellón y compatibilizarla con la circulación de los trenes de Cercanías, Media y Larga Distancia y mercancías.

Para la ejecución de las obras, ha sido necesaria la instalación de más de 160 km de nuevo carril, la sustitución de más de 160.000 traviesas, el extendido de 110.000 m3 de balasto y la colocación de 72 nuevos desvíos o cambios de agujas adaptados para ambos anchos,
por otra parte, se ha realizado la adecuación del sistema de electrificación, la adaptación de las redes de cableado eléctrico y de fibra óptica y la implementación de nuevos dispositivos de seguridad y comunicaciones, entre los que destacan 290 contadores de ejes, 198 balizas de ASFA y 228 accionamientos electrohidráulicos de aguja.

Asimismo, la implantación del tercer carril ha supuesto trabajos directos sobre el esquema de vías de las 20 estaciones y apeaderos del trayecto comprendido entre Valencia Joaquín Sorolla y Castellón, de las que 11 se encuentran en la provincia de Valencia y 9 en la de Castellón.

El servicio y los trenes

Los viajeros de los trenes Ave que circulen por la línea Madrid-Castellón dispondrán de dos clases, turista y preferente, que contarán con todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los clientes de Ave.

Mediante el servicio Atendo se garantiza el acceso a los trenes para personas con movilidad reducida. En los trenes existen plazas especialmente adaptadas para estos colectivos.

Renfe destinará al servicio Ave Madrid-Castellón el modelo S-100, que permite circular a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora, y dispone de 347 plazas distribuidas en dos clases: Preferente y Turista. La compañía bautizará la primera unidad Ave que realizará el trayecto de inauguración, el día 22 de enero y los posteriores viajes comerciales, bajo el nombre de Juan Sebastián Elcano.

Por otro lado, el nuevo servicio Intercity diario se realizará con trenes de la serie 121 que circulan a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y disponen de 282 plazas en clase turista.

Por último, el actual servicio Alvia Castellón-Gijon continuará prestándose con trenes de la serie S130, de rodadura desplazable que, a través de los cambiadores de ancho, permiten llevar los beneficios de la alta velocidad más allá de las nuevas infraestructuras. Con 299 plazas en dos clases: turista y preferente.

Otras actuaciones destacadas en la infraestructura

Además de la colocación de la nueva vía, entre los trabajos más importantes realizados por Adif Alta Velocidad destacan los siguientes:

• Remodelación del haz de vías, accesos y enclavamientos en 12 estaciones, con sustitución de los desvíos que posibilitan el cambio de una a otra vía para circulaciones de diferentes anchos. Como media, han sido necesarios siete camiones para transportar cada desvío para su premontaje junto a la vía y grúas de gran tonelaje para su instalación.
• Creación de una nueva variante de doble vía de 1 km de longitud en la estación de Nules-Villavieja, que incrementa la velocidad de paso en curva a 170 km/h.
• Remodelación y recrecido de andenes en las estaciones de Valencia Fuente de San Luis, Nules-Villavieja, Burriana-Alquerías del Niño Perdido, Villarreal y Almazora.
• Las estaciones de Valencia-Cabanyal y Castellón han tenido una actuación específica por encontrarse la vía en túnel. Se ha instalado vía sobre placa de hormigón con traviesas especiales.
• Nuevos enclavamientos o remodelación de los existentes en las estaciones de Valencia Joaquín Sorolla, Valencia Estación del Norte, Valencia Fuente de San Luis, P.B Alboraya, Masalfasar, Puzol, Sagunto, Almenara, Moncófar, Burriana-Alquerías del Niño Perdido, Villarreal, Castellón y Las Palmas. Los enclavamientos son sistemas electrónicos de accionamiento de señales y cambios de vía que posibilitan la gestión de la circulación ferroviaria.
• Sustitución de traviesas e implantación del tercer carril además en las estaciones y apeaderos de Roca-Cúper, Albuixech, El Puig, Los Valles, La Llosa, Chilches y Almazora.
• Construcción de un paso a diferente nivel entre los dos andenes con que cuenta el apeadero de Almazora y nuevos pasos inferiores en Burriana y Valencia Fuente de San Luis. También se ha prolongado el paso inferior entre andenes de la estación de Nules-Villavieja hasta la nueva variante.
• Nuevo software para el control de los sistemas de señalización, comunicaciones y seguridad.

Fase de pruebas y validación

El pasado mes de marzo, una vez finalizado el grueso de las obras, Adif Alta Velocidad inició un período de pruebas mediante un tren laboratorio de ADIF de rodadura desplazable, auscultador dinámico y de vía y geométrico de catenaria, diseñado para valorar el comportamiento de la superestructura y su interacción con el subsistema de infraestructura y señalización.

El tren laboratorio es un elemento fundamental en los trabajos de puesta en servicio y certificación de la interoperabilidad de nuevas infraestructuras ferroviarias, ya que su capacidad de supervisión y análisis permite homogeneizar y aumentar la frecuencia de los análisis y auscultaciones de las instalaciones.

Durante este período se han auscultado los siguientes aspectos: dinámica de vía en ancho estándar, geométrica de vía en ancho ibérico y estándar, ultrasónicas de carril, tanto en ancho estándar como en ancho ibérico, circulaciones con trenes de la serie 100 para verificación de las instalaciones de seguridad y zona de cambio de tensión y geométrica de la catenaria para ambos anchos.

El pasado 21 de noviembre se realizó la puesta a disposición de la nueva infraestructura para el inicio de los procesos de fiabilidad, finalizados por Adif Alta Velocidad de forma satisfactoria y el 18 de diciembre de 2017 se realizó la puesta a disposición de la nueva infraestructura para los procesos de formación de la empresa ferroviaria para el ancho estándar.

Paralelamente, Adif Alta Velocidad avanzó en el proceso para obtener la autorización y validación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) para la puesta en servicio de la nueva línea. Para ello, presentó las evidencias sobre cada uno de los elementos implicados (infraestructura, energía y control, mando y señalización), así como de otros informes necesarios según la normativa vigente, lo que permite, tras la resolución de la AESF y la obtención del certificado de interoperabilidad de NOBO Cetrén, iniciar las circulaciones comerciales de los trenes que conectarán la capital de La Plana con la red de alta velocidad.
 
fuente fomento
Seguir a @RailPressNews
 

rail press news

Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, 

ayúdanos difundiendo nuestras noticias,

pinchado en la  publicidad de tu interés 

y compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.
GRACIAS

Las tortugas dicen adiós a la Estación de Atocha

foto TripAdvisor

Adif trasladará las tortugas del estanque de Puerta de Atocha a un centro de fauna y naturaleza en Navas del Rey (Madrid)

Próximamente se licitará el proyecto de supresión y pavimentado del estanque, donde se está estudiando ubicar un espacio destinado a actividades de educación ambiental

Adif trasladará las tortugas del estanque de la estación de Madrid Puerta de Atocha al Centro de Fauna y Naturaleza ‘José Peña’ de Navas del Rey (Madrid), tras un acuerdo firmado con el Ayuntamiento de dicha localidad.

Esta iniciativa es el resultado de las gestiones realizadas por Adif en los últimos meses para unir a los grupos de interés (plataformas animalistas, instituciones y colectivos ambientalistas) en torno a la búsqueda de soluciones al creciente abandono de tortugas en el estanque de la estación, que, en su origen, fue diseñado para albergar exclusivamente flora.

Actualmente, el estanque alberga unos 300 ejemplares, abandonados por sus propietarios, pertenecientes en su mayoría a especies catalogadas como exóticas invasoras, cuya compra-venta es ilegal.

Adif se ha encargado en los últimos años del cuidado de estos ejemplares abandonados, dedicando recursos a su cuidado y alimentación, y ha implantado medidas para evitar nuevos abandonos y concienciar sobre esta problemática. Sin embargo, los abandonos no han cesado, provocando incluso en algunos momentos la saturación del estanque, que no reúne las condiciones adecuadas para el bienestar de los animales.

Según el acuerdo de colaboración alcanzado con el Ayuntamiento de Navas del Rey, Adif aporta un total de 50.000 euros para el traslado, reubicación y mantenimiento, por un periodo de cinco años, de las tortugas y peces que aloja el estanque.

Por su parte, el Ayuntamiento cede el espacio que se destinará a los animales en el centro de fauna, se encarga de la ejecución de la construcción de la laguna y el hábitat artificial, y asume el cuidado de la fauna trasladada. Además, el centro de fauna incluirá en su cartelería informativa contenidos sobre la compra-venta de especies exóticas y su abandono.

Supresión del estanque

En este contexto, Adif licitará próximamente las obras de supresión y posterior pavimentado del estanque de la estación, de 128 metros cuadrados, donde se está estudiando ubicar un espacio destinado al desarrollo de acciones no comerciales de educación ambiental, sensibilización social y actividades culturales.

Asimismo, este nuevo espacio podría contar con una zona expositiva permanente en la que se refleje la historia del espacio, la problemática medioambiental del abandono de mascotas y la compra-venta ilegal de especies invasoras.

El nuevo hábitat de las tortugas

Recientemente, la Comunidad de Madrid ha autorizado en dos informes ambientales la construcción de la laguna, cuya ejecución ya se ha puesto en marcha.

        Características de las nuevas instalaciones:

• Recinto cerrado de planta cuadrangular 17x17 metros, constituyendo un recinto de 300 m2.
• La lámina de agua de la laguna será de aproximadamente 160 m2, con una profundidad variable, y profundidad máxima de un metro.
• Estará rodeado con un murete perimetral de 90 cm de altura y coronado con bandeja antivuelco para evitar la fuga de los reptiles.
• Estará completamente solado con hormigón para evitar que las puestas de huevos queden enterradas y evitar, mediante el control, la reproducción de la especie.
• El espesor y armado de la solera será el suficiente para evitar la fuga mediante la apertura y excavación de hoyos.

 
fuente adif
Seguir a @RailPressNews
 

rail press news

Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, 

ayúdanos difundiendo nuestras noticias,

pinchado en la  publicidad de tu interés 

y compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.
GRACIAS

La Comisión Europea aprueba extender el corredor ferroviario de mercancías Atlántico hasta Zaragoza

foto renfe

La Comisión Europea aprueba extender el corredor ferroviario de mercancías Atlántico hasta Zaragoza

Esta inclusión permitirá una mejor gestión de estos tráficos internacionales

 
La Comisión Europea ha aprobado extender el Corredor Ferroviario de Mercancías Atlántico hasta Zaragoza tal y como había solicitado España a principios de 2017 en una carta de intenciones firmada también por Alemania, Francia y Portugal.
 
La extensión hasta Zaragoza reconoce formalmente que una parte importante de los tráficos que actualmente circulan por la frontera de Irún/Hendaya tienen ya ese origen o destino, arreglando, así, una de las deficiencias de la definición inicial del corredor.


Este reconocimiento supone la inclusión de estos tráficos en una estructura creada para reforzar la cooperación entre los distintos administradores de la infraestructura y mejorar la capacidad e interoperabilidad de las infraestructuras existentes, permitiendo una oferta de servicios ferroviarios de mercancías de alta calidad.

También se podrán utilizar la ventanilla única y los surcos pre-establecidos para los trenes internacionales de mercancías del corredor, lo que supone agilizar la gestión del tráfico de mercancías que procede de otros países europeos.

El corredor ferroviario de mercancías Atlántico está operativo desde noviembre de 2013. Se denominaba inicialmente Corredor 4, pero con motivo de la redefinición de la Red Transeuropea de transporte que fue objeto de los Reglamentos (UE) nº 1315/2013 y 1316/2013, su denominación confluyó hacia la de los nuevos corredores intermodales de la red básica que discurren por un ámbito geográfico similar.

El corredor ferroviario está gestionado por la AEIE integrada por los administradores de infraestructuras ADIF (España), IP (Portugal), SNCF Réseau (Francia) y DB Netz (Alemania). La sede social del corredor se encuentra en París y la ventanilla única tiene como sede Madrid.

 
fuente fomento
Seguir a @RailPressNews
 

rail press news

Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, 

ayúdanos difundiendo nuestras noticias,

pinchado en la  publicidad de tu interés 

y compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.
GRACIAS

Adif completa la instalación del sistema tren-tierra en toda la línea Teruel-Zaragoza

Adif completa la instalación del sistema tren-tierra en toda la línea Teruel-Zaragoza

Finalizadas las operaciones para la puesta en servicio del sistema de comunicaciones tren-tierra en el tramo Arañales de Muel-Caminreal, de 90 km de longitud, con lo que se completa la implementación de este equipamiento en toda la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia

De este modo, y tras la entrada en funcionamiento de este sistema el pasado mes de julio del trayecto Teruel-Caminreal, el tren tierra ya está implementado en los casi 180 km que separan Teruel y Zaragoza.

Los trabajos han consistido en la instalación de puestos fijos y puestos móviles y en la adaptación del sistema de comunicaciones a la nueva situación, en tanto que las estaciones de Caminreal-Fuentes Claras, Ferreruela, Navarrete, Villareal de Huerva, Encinacorba y Cariñena y los trayectos intermedios pasarán próximamente, a estar integradas en el CTC (Control de Tráfico Centralizado) de Zaragoza.

La incorporación de este sistema comporta importantes mejoras en las condiciones de explotación, ya que aumenta la disponibilidad de la infraestructura, incrementa la seguridad, reduce los costes de transporte y el tiempo de respuesta en caso de incidencia, y permite potenciar los tráficos de mercancías en esta línea.

Este proyecto se enmarca en el convenio de colaboración firmado en junio de 2015 entre el Ministerio de Fomento, el Gobierno de Aragón y Adif, para el desarrollo de actuaciones de mejora en la gestión y en las instalaciones ferroviarias entre Sagunto, Teruel y Zaragoza.

De este modo, se alcanza un hito relevante en el cumplimiento de los compromisos anunciados por el Ministerio de Fomento para la potenciación de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, a través de un plan integral de mejora al que, con carácter plurianual, se destinará una inversión aproximada de 335 millones de euros.

Este plan tiene como principales objetivos la mejora del conjunto de infraestructuras ferroviarias, con el objetivo de potenciar la capacidad y competitividad de esta línea, tanto las circulaciones de viajeros como de mercancías, además de captar nuevos tráficos, así como aumentar la fiabilidad de la línea y reducir la probabilidad de incidencias.

Hasta el momento, y tal como se detalló por parte de Adif en la última reunión de la comisión de seguimiento del proyecto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo celebrada en octubre en Zaragoza, el avance en el cumplimiento de estos compromisos para la mejora integral de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia han permitido reducir los tiempos de viaje hasta 23 minutos para los trenes de viajeros y un máximo de 3 horas para los servicios de mercancías.

Avance en el cumplimiento de las actuaciones comprometidas

La mejora de la fiabilidad, la incorporación de nuevos servicios de mercancías y la reducción de los tiempos de viaje han sido posibles tras la culminación de diferentes actuaciones, entre las que destaca la finalización de las obras para la eliminación de ocho Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) entre Teruel y Barracas y la instalación progresiva del sistema tren-tierra hasta alcanzar 178 km entre Teruel y la Bifurcación situada a la salida de Zaragoza.

También destaca el traslado de la visualización del trayecto Caminreal-Bifurcación Teruel desde el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Valencia-Fuente de San Luís al de Zaragoza-Portillo.

Por otro lado, Adif ya está ultimando la redacción de los proyectos de renovación y adaptación integral de la línea. Entre las principales actuaciones, destaca la ejecución de obras de mejora en diferentes puntos de la infraestructura -estructuras, vía y terraplenes- tras una inspección previa del conjunto de elementos para identificar las zonas a renovar y adecuar en el tramo Sagunto-Teruel-Caminreal.

También destaca la redacción, actualmente en fase de contratación, de los proyectos constructivos de la subestaciones eléctricas de tracción de Cariñena (Zaragoza) y Villafranca del Campo (Teruel) y de los centros de autotransformación asociados y del telemando de energía del tramo Zaragoza-Teruel, que constituyen los primeros trabajos para la electrificación de la línea.

La firma de los convenios con la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) para la ejecución de las inversiones de mejora en la línea y la adjudicación de la redacción de los proyectos de renovación de terraplenes entre Zaragoza y Caminreal son otras de las actuaciones ya realizadas hasta ahora.

Del mismo modo, en breve plazo finalizará la redacción de los proyectos para la creación de apartaderos para trenes de mercancías de 750 m en las estaciones de Estivella, Navajas, Puebla de Valverde, Teruel, Ferreruela y Cariñena.

Por otro lado, y entre las próximas actuaciones a realizar, destaca el inicio durante el primer trimestre de 2018 de las obras para aumentar la capacidad portante y posibilitar así un incremento de la carga por eje de los trenes hasta las 22,5 Tn. Estos trabajos, que está previsto finalizar en septiembre del próximo año, tienen un presupuesto de 1,3 millones de euros.

Los trabajos consistirán en la renovación de once estructuras situadas entre Teruel y Sagunto: un puente metálico en el tramo Estivella-Sagunto, y dos losas y ocho puentes de hormigón, ubicados en los tramos Teruel-Caparrates (1), Caparrates-Puerto Escandón (2), Puerto Escandón-La Puebla de Valverde (1), La Puebla de Valverde-Sarrión (1), Mora de Rubielos-Barracas (2), Barracas-Masadas Blancas (1), Masadas Blancas-Caudiel (1) y Algar-Estivella (1).

Por último y de acuerdo con el cronograma actual, también en próximas fechas está previsto licitar la redacción de nuevos proyectos para la electrificación de la línea y para la adecuación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Este plan integral, una vez completadas las actuaciones, permitirá a la línea incrementar la capacidad de tráficos, reducir de forma sustancial los tiempos de viaje, una mayor competitividad de los servicios de mercancías, un incremento de la velocidad máxima de circulación, el aumento de la eficiencia en el transporte, la incorporación de trenes eléctricos, mejores parámetros de seguridad, fiabilidad y el confort, y una reducción de incidencias e interoperabilidad con los corredores Atlántico y Mediterráneo.

Sistema tren-tierra

La puesta en servicio del tren-tierra en toda la línea permite la comunicación vía radio entre el Control de Tráfico Centralizado (CTC) y los maquinistas de los trenes.

Consta de un puesto central en el Puesto de Mando o centro de regulación, unos puestos fijos situados a lo largo de la línea ferroviaria y unos puestos móviles en los trenes.

Este sistema hace posible el establecimiento de una comunicación instantánea entre los trenes en circulación y los puestos de mando para mejorar la operatividad y seguridad de la línea; así como sus prestaciones, disponibilidad, al poder circular durante las 24 horas del día, y fiabilidad.

Las obras han consistido en la implantación de puestos fijos, además de las pruebas necesarias previas a la puesta en servicio del sistema. Por otra parte, se ha contemplado el mantenimiento de la red fija que se instala en estos tramos y del puesto central situado en Zaragoza.

En total, el sistema tren-tierra se ha instalado ya en una longitud aproximada de 180 km, entre Zaragoza (Bif. Teruel) y Teruel. El contrato incluye también el mantenimiento de las instalaciones por un período de 10 años. El presupuesto total de esta actuación ronda los 4,4 millones de euros.