Dos muertos en un accidente de tren en Zamora

alvia zamora foto twitter

Un tren Alvia Ferrol-Madrid descarrila en Zamora al arrollar un vehículo que ha caído en la vía

Han fallecido el conductor del vehículo y un maquinista en prácticas, el maquinista titular resultó herido y los 158 pasajeros han resultado ilesos 

Un tren Alvia Ferrol-Madrid ha descarrilado hoy entre Carbajales y La Hiniesta (Zamora), en la línea convencional Zamora-Ourense, al colisionar con un vehículo que ha caído a la vía desde un paso superior. Como consecuencia del accidente, falleció el conductor del vehículo y un maquinista en prácticas que viajaba en la locomotora.

El Alvia, que había salido de Ferrol a las 10.37 horas, ha descarrillado al chocar a las 16.11 horas contra un coche que estaba en la vía. A consecuencia de esta colisión han resultado heridos el maquinista titular del tren y el maquinista que viajaba en prácticas. Ambos han sido atendidos en el lugar del choque, sin que los servicios médicos pudieran conseguir reanimar al maquinista en prácticas. El maquinista titular fue trasladado en ambulancia al hospital Virgen de la Concha de Zamora.

El conductor del vehículo, que circulaba por el paso superior, ha fallecido. Al parecer el coche se ha quedado en el guardarraíl y ha caído a la vía férrea y ha sido arrollado al paso del tren. A causa de la colisión se ha producido el descarrilamiento.

Renfe ha puesto en marcha un Plan Alternativo de Transporte para los 158 viajeros, que fueron evacuados hasta las instalaciones de Adif en La Hiniesta y posteriormente hasta Zamora en varios autobuses, ya que la vía ha quedado interceptada. Desde la capital zamorana han seguido viaje en tren hasta Madrid.


fuente renfe

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Alstom probará por primera vez en el mundo un tren regional completamente autónomo

Alstom probará por primera vez en el mundo un tren regional completamente autónomo

El proyecto, que se iniciará en 2021, tiene como objetivo optimizar el uso de la infraestructura, reducir del consumo energético de la operación y aumentar el confort de marcha

Alstom, en colaboración con la región alemana de Braunschweig, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y la Universidad Técnica de Berlín (TU Berlin), probará por primera vez en el mundo el sistema de conducción automática ATO (Automatic Train Operation) en una línea regional. El proyecto, que se iniciará en 2021, tiene como objetivo optimizar el uso de la infraestructura, reducir del consumo energético de la operación y aumentar el confort de marcha.

Tras evaluar las vías seleccionadas y el equipamiento necesario para la operación automática, las pruebas se llevarán a cabo con dos trenes regionales Coradia Continental propiedad de la compañía RGB GmbH.

Para el proyecto, Alstom equipará dos trenes de la plataforma Coradia Continental con tecnología ETCS2 y un equipo adicional de Operación Automática de Trenes (ATO). Este sistema permitirá a los trenes operar automáticamente y probar en paralelo distintos grados
de automatización (GoA): GoA3 en la operación regular con pasajeros, y GoA4 durante las maniobras. El nivel de automatización GoA3 se refiere a trayectos en los que el tren es completamente autónomo, pero con una persona en la cabina que pueda intervenir en caso de emergencia. En el caso de las operaciones GoA4, éstas se realizan sin ningún tipo de asistencia ni personal a bordo, pero con la posibilidad de control remoto. 

La Operación Automática de Trenes es uno de los desafíos de la industria ferroviaria, que permitirá optimizar la gestión de las operaciones ferroviarias.
Gracias a la inteligencia artificial, se podrá conseguir un transporte ferroviario regional de pasajeros más eficiente y económico.

En el marco de este proyecto, Alstom pondrá en práctica su experiencia en el campo de los metros automatizados y tecnología ATO. La compañía dirige actualmente el proyecto ATO a nivel europeo, dentro del programa Shift2Rail, y participa en un proyecto de tren de mercancías completamente autónomo con la SNCF.

Mayor capacidad operativa y menor consumo energético La tecnología ATO para la conducción automática de trenes ya ha demostrado sus ventajas y funcionalidad en sistemas de metro. Gracias a esta tecnología, los trenes pueden operar con intervalos más cortos, lo que permite aumentar la capacidad de la red ferroviaria (mayores frecuencias). También permite reducir significativamente el consumo de energía, ya que los
trenes circulan a una velocidad uniforme, evitando aceleraciones o frenazos bruscos. La
instalación de equipos de conducción automática, además, se pueden implementar sin
necesidad de realizar grandes inversiones en la infraestructura.


fuente alstom

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El Mitma inicia el trámite ambiental del estudio informativo para el baipás de Betanzos

foto Jose Luis Cernadas Iglesias

Mitma inicia el trámite ambiental del estudio informativo para el ramal de conexión entre las líneas ferroviarias León-A Coruña y Betanzos Infesta-Ferrol

Esta actuación eliminará la actualmente necesaria inversión del sentido de la marcha en la Estación de Betanzos Infesta para los trenes que efectúan el trayecto entre A Coruña y Ferrol

El Ministerio de Transportes (Mitma) ha iniciado el trámite de evaluación ambiental del Estudio Informativo para el ramal de conexión entre las líneas de ancho ibérico León – A Coruña y Betanzos Infesta – Ferrol.

En la actualidad todas las circulaciones entre A Coruña y Ferrol utilizan la Estación de Betanzos Infesta para realizar la inversión de marcha; el baipás entre las citadas líneas eliminará esta restricción evitando esta operación, contribuyendo a una mejora del servicio entre ambas ciudades y a la consecuente reducción del tiempo de recorrido.

El Estudio informativo, actualmente en redacción, tiene como objeto el diseño de un ramal ferroviario de conexión entre las líneas de ancho ibérico León-A Coruña y Betanzos Infesta-Ferrol junto a los elementos necesarios para su explotación.

Se trata de un ramal de vía única de aproximadamente un kilómetro y medio de longitud que discurre en superficie, entre los términos municipales de Bergondo y Betanzos en la provincia de A Coruña.

Está previsto que, una vez finalizado el procedimiento que ahora se inicia, el Estudio Informativo sea sometido a información pública, conforme a lo dispuesto en la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario, para ser examinado por las personas que lo deseen, quienes podrán formular observaciones sobre la concepción global del trazado, en la medida en que afecte al interés general.

fuente adif

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Se inicia el proceso para implantar el ancho estándar en Castellón-Tarragona

MITMA aprueba el Estudio Informativo para implantar el ancho de vía estándar en el tramo Castellón-Tarragona

El objetivo del Estudio Informativo es desarrollar el ancho estándar en todas las vías requeridas para adaptar las instalaciones a la longitud del tren estándar interoperable (750m)

El Ministerio de Transportes (Mitma), ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el “Estudio Informativo para la implantación del ancho estándar en el tramo Castellón-Tarragona del Corredor Mediterráneo”.

El Corredor Mediterráneo es una pieza clave en la conexión con Europa, ya que conecta en su itinerario principal las Comunidades Autónomas de Andalucía, Región de Murcia, Valencia y Cataluña con la frontera francesa, dando servicio a un ámbito geográfico que concentra una parte significativa de la población y el PIB nacionales, así como a los principales puertos del Mediterráneo y destacados centros industriales.

MITMA está desarrollando la implantación del ancho estándar y la adaptación a la longitud de tren estándar interoperable (750 m), en el tramo del Corredor Mediterráneo comprendido entre Murcia/Escombreras y el nudo de Castellbisbal, en la provincia de Barcelona.

En el tramo Castellón-Tarragona, se pueden distinguir dos subtramos, el Castellón-Vandellós y el Vandellós-Tarragona. En el primer tramo, ya se disponía de una vía doble en ancho ibérico electrificada. En el segundo tramo, el pasado 13 de enero, entró en servicio la denominada Variante de Vandellós, que habilita una nueva doble vía en ancho ibérico desde esta localidad hasta la conexión con la LAV Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, mediante el cambiador de ancho de La Boella.

Características técnicas del Estudio

El Estudio Informativo que se aprueba desarrolla la implantación del ancho estándar en el tramo Castellón-Tarragona, tanto en sus vías generales como en todas aquellas que así lo requieran por razones de circulación (vías de apartado), adaptando las instalaciones y elementos de la línea que sean precisos para la correcta explotación de la longitud del tren estándar interoperable (750 m), garantizando, a la vez, la adecuada prestación, capacidad, estabilidad y fiabilidad de los tráficos de viajeros y mercancías.




fuente mitma

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Adif adjudica las obras civiles exteriores en la Variante de Pajares

Adif adjudica las obras civiles exteriores en la Variante de Pajares 

Las actuaciones, en las bocas norte y sur de los túneles de Pajares y en la boca de la galería de Buiza, cuentan con un presupuesto de adjudicación que supera los 10 millones de euros

 

Adif Alta Velocidad ha aprobado la adjudicación de la ejecución de obras civiles exteriores en la Variante de Pajares (tramo La Robla-Pola de Lena), perteneciente al Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.

El contrato, con un presupuesto de 10.293.228 euros, ha sido adjudicado a la empresa Civis Global, y cuenta con un plazo de ejecución de 10 meses. Los trabajos consisten fundamentalmente en el acondicionamiento de las bocas de los túneles de Pajares y de la galería de Buiza en cuanto a las exigencias de seguridad para el rescate, así como la ejecución de otras instalaciones necesarias para la explotación de los túneles.

fuente adif

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Nuevo contrato para avanzar en el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto

ejemplo de desvios

Nuevo contrato para avanzar en el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto

Se adaptarán los sistemas de gestión de tráfico a las nuevas instalaciones de seguridad y telecomunicaciones para permitir la circulación de trenes de mercancías de 750 m 

 

Adif ha aprobado la licitación de un nuevo contrato para avanzar en el desarrollo del conjunto de actuaciones contempladas en el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, eje ferroviario estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo.

En concreto, y con un presupuesto de licitación de 995.808 euros, este contrato comprende la adaptación de los enclavamientos (sistemas de gestión que regulan el tráfico en estaciones y trayectos de vía) a las nuevas instalaciones de seguridad y telecomunicaciones para permitir la circulación de trenes de mercancías de 750 m.

Las operaciones, con un plazo de ejecución estimado de 4 meses, definirán el equipamiento y establecimiento de los procesos constructivos, tanto técnicos como económicos, así como la descripción de instalaciones para posibilitar la ejecución de los trabajos y la operatividad de los nuevos desvíos o cambios de aguja en las estaciones del tramo Sagunto-Teruel adaptadas para permitir la circulación de trenes de mercancías de 750 m.

De este modo, se instalarán nuevos motores en los desvíos necesarios para garantizar el correcto funcionamiento de los nuevos cambios de aguja en la vía principal, además de los componentes de enclavamientos y cableado para el mando de dichos motores.

También se repondrán otros equipos adyacentes a la vía para la adaptación de los desvíos como balizas, señales, cabezas detectoras de contadores de ejes o resistencias calefactoras de puntas de desvíos.

Por último, se coordinarán y sincronizarán los procesos constructivos para que la ejecución de estas operaciones técnicas sea compatible con el mantenimiento del servicio ferroviario.



fuente adif

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Adif compra traviesas para el mantenimiento de la red ferroviaria por un importe superior a los 13 millones

Adif compra traviesas para el mantenimiento de la red ferroviaria por un importe superior a los 13 millones

El suministro se realizará en función de las necesidades

 

Adif ha aprobado en su última reunión la compra de traviesas de madera tratada para tramos metálicos para el mantenimiento de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), por un importe de 13.552.000.

El objeto del contrato adjudicado es satisfacer las necesidades de estos materiales en todo el ámbito territorial de Adif, con el objetivo de garantizar el óptimo mantenimiento de la RFIG, según informa Adif en una nota de prensa.

El suministro se irá realizando en función de las necesidades detectadas en las operaciones de mantenimiento, para asegurar la correcta prestación del servicio ferroviario.

Este contrato se divide en dos lotes, el primero ligado a operaciones de mantenimiento y el segundo a actuaciones especiales. 

• Lote 1 ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas formada por González Cardoso e Hijos, Sarl Idiart, Madergal, Maderas Torreira e Impregna, por un importe de 6.776.000 euros. 
• Lote 2 ha sido adjudicado a Rail Europe 6.776.000 por euros. 

fuente adif

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Contrato de suministro y sustitución de motores de agujas para varias estaciones de la Red de Ancho Métrico de Asturias

Contrato de suministro y sustitución de motores de agujas para varias estaciones de la Red de Ancho Métrico de Asturias

Las estaciones incluidas en este contrato son Navia, Luarca, Pravia, Fuso de la Reina, Soto de Ribera, Figaredo, Meres y Llanes

 

Adif ha licitado el contrato de suministro y sustitución de motores de agujas en varias estaciones de la red de ancho métrico de Asturias. El contrato tiene un presupuesto de licitación de 527.306 euros y un plazo de ejecución de seis meses.

Según nos informa Adif, el objeto del contrato es el suministro, montaje y puesta en servicio de los motores de agujas situados en las estaciones de Navia, Luarca, Pravia, Fuso de la Reina, Soto de Ribera, Figaredo, Meres y Llanes. También se suministrarán y sustituirán timonerías, cerrojos de uña y cableado.

Los accionamientos eléctricos de aguja son los elementos de las instalaciones ferroviarias que se encargan del accionamiento de los espadines del desvío, de su encerrojamiento mecánico y de la comprobación en todo momento de su posición para asegurar una circulación segura de los trenes.

Estos elementos con partes móviles, y sujetos a esfuerzos mecánicos considerables, necesitan una renovación cuando se termina su vida útil. La renovación de este tipo de mecanismos incide de manera directa en la reducción del número de incidencias y, por lo tanto, en la mejora de los estándares de calidad de los servicios prestados.

Con esta actuación se instalarán accionamientos electromecánicos, reduciendo también los costes de mantenimiento de este tipo de instalaciones.

fuente adif

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