Adif elige a los diez finalistas para diseñar la estación Chamartín-Clara Campoamor
Los seleccionados dispondrán de un
plazo de 5 meses para realizar de forma anónima sus propuestas para
transformar la estación. Un jurado será quien finalmente decida
el diseño ganador
Adif Alta Velocidad ha finalizado el proceso de valoración de la
Solvencia Económica, Técnica y Profesional de las ofertas presentadas el
8 de julio de este año. Los diez grupos que han obtenido mayor
puntuación han sido seleccionados y serán invitados a participar en la
siguiente fase del concurso internacional abierto para elegir a la firma
que diseñe el proyecto de transformación integral de la estación de
Madrid Chamartín-Clara Campoamor y su integración urbana.
Los
diez grupos seleccionados, de entre el total de 18 que se presentaron al
proceso, y en los que figuran algunas de las principales firmas de
arquitectura e ingeniería, son los siguientes:
- Idom Consulting Engineering, Architecture; BIG Bjarke Ingels Groups Architecture Spain y AREP Ville.
- WSP Spain-APIA, Saitec, Souto Moura-Arquitectos, Mangado y Asociados, y Ezquiaga Arquitectura, Sociedad y Territorio.
- Ghesa Ingeniería y Tecnología, Benthem Crouwel Architects, C. Andres & LI. Masia, Inse Rail y Promo Assessors Consultores.
- Foster+Partners, Sener Ingeniería y Sistemas, Ove Arup and Partners y Junquera Arquitectos.
- Estudio
Herreros, GMP International GMBH Architects and Engineers, Eptisa
Servicios de Ingeniería, BAC Engineering Consultancy Group y Drees &
Sommer España.
- Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura. Colaboradores destacados: Ernst & Young.
- Ayesa Ingeniería y Arquitectura, Zaha Hadid Architects e Italferr.
- Técnica y Proyectos, Grimshaw Architects y Rubio Arquitectura. Colaboradores destacados: PricewaterhouseCoopers.
- Rogers
Stirk Harbour + Partners, LLP + Vidal y Asociados Estudios de
Arquitectura, Audinglntraesa, Fhecor Ingenieros Consultores y Carlos
Fernández Casado. Colaboradores destacados: Concha Rodríguez Caro.
- Aecom
Inocsa. Colaboradores destacados: Dominique Perrault Architecte,
Ignacio Fajardo Sanz, KPMG Asesores y Estudio Álvarez-Sala.
El
objetivo de esta primera fase del concurso internacional, que se puso en
marcha el pasado mes de febrero, era seleccionar hasta un máximo de
diez equipos que acreditaran la necesaria solvencia técnica y económica
para realizar los proyectos de esta actuación, que se enmarca en el
desarrollo urbanístico Madrid Nuevo Norte.
De esta forma, a la
segunda fase, donde los seleccionados deberán presentar sus propuestas
técnicas de forma anónima, pasarán el máximo de candidatos permitidos en
el proceso, lo que constituye una muestra del interés de Adif AV en
aprovechar al máximo la participación y solvencia de los concurrentes al
concurso para lograr el mejor diseño posible de la nueva estación.
2ª Fase del Concurso
En
esta segunda fase, cada uno de los diez equipos finalistas debe
presentar, de forma anónima, su propuesta de diseño para la
transformación de la estación. Para ello, contarán con un plazo de cinco
meses, desde el momento en que se celebre el acto de comunicación
oficial.
Posteriormente, será un jurado el que evaluará los
diseños y las ofertas técnicas que se presenten, su valoración
representará el 90% de la puntuación final; el 10% restante estará
relacionado con la oferta económica. La propuesta ganadora finalmente
será la que tenga la mejor relación calidad precio según la ponderación
señalada.
Este jurado no conocerá la identidad de los autores de
cada propuesta y decidirá a partir de criterios técnicos, funcionales y
económicos. Está compuesto por miembros del Ministerio de Transportes,
Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV),
Distrito Castellana Norte (DCN), la Administración local y autonómica y
colegios profesionales.
Una vez que los finalistas presenten sus
propuestas, este jurado se dispondrá a analizarlas, con lo que la
selección del diseño ganador tendrá lugar previsiblemente a finales del
3º trimestre del año 2021. Posteriormente, el equipo adjudicatario
contará con un plazo de 72 meses para ejecutar las actuaciones previstas
en el contrato.
Proyecto histórico
El contrato
consiste en la redacción de los proyectos que permitirán acometer una
ambiciosa remodelación y actualización del complejo ferroviario de la
estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor, así como la urbanización
del entorno.
Los proyectos conformarán la base para el posterior desarrollo de las obras y, a su vez, también se estructuran en dos fases.
En
la primera, Adif AV contratará, por un importe máximo de 4,6 millones
de euros, la redacción de los anteproyectos necesarios
para planificar toda la actuación ferroviaria y la edificabilidad
terciaria (oficinas) del ámbito urbanístico. Contará para ello con la
participación y cofinanciación de Distrito Castellana Norte (DCN) grupo
promotor de Madrid Nuevo Norte, según lo establecido en el
correspondiente convenio.
En una segunda etapa, Adif AV podrá
encargar, mediante contratos específicos por hasta un importe máximo
total de 24,8 millones de euros, la elaboración de los
todos los proyectos que se deriven de la planificación realizada en la
primera etapa, según las condiciones económicas y técnicas establecidas
en los pliegos de la licitación.
En concreto, el equipo
seleccionado en el concurso deberá diseñar una nueva terminal de acceso a
los andenes en la cabecera norte de Madrid Chamartín-Clara Campoamor,
con sus usos urbanísticos asociados al ferroviario (servicios al
viajero, oficinas ferroviarias de Adif y Adif AV y aparcamientos) y sus
correspondientes zonas de acceso rodado y peatonal.
Con su
remodelación, se pretende adaptar la estación, cuyo actual diseño data
de 1975, a las nuevas necesidades de movilidad y convertirla no sólo en
un nuevo ‘hub’ de transportes, sino en un referente en materia de
sostenibilidad y en un nuevo icono de la capital y su vida social y
económica.
Integrar la ampliación ya en marcha
El diseño
de la remodelación integral de la estación deberá tener en cuenta e
integrar una primera ampliación que se abordará próximamente para
atender las necesidades de aumento de demanda más inmediatas, como son
las derivadas de la liberalización del transporte ferroviario de
viajeros.
Las obras, estimadas en 240 millones de euros, supondrán ampliar el vestíbulo y duplicar el número de vías y
andenes que actualmente se destinan a la alta velocidad en la estación.
A
estos proyectos se añade la próxima puesta en servicio del túnel de
alta velocidad que conectará las estaciones de Madrid Chamartín-Clara
Campoamor y Madrid Puerta de Atocha y, además, permitirá realizar
recorridos transversales por la red de alta velocidad sin necesidad de
parar o cambiar de tren en la capital.
fuente adif
rail press news
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