Brompton Road, primera estación de metro que sale a la venta

Se vende estación del metro de Londres

Brompton Road saldrá a la venta por 23 millones de euros. Es la primera estación de metro que sale a la venta. La estación fue utilizada como base militar durante los bombardeos de la IIGM

Brompton Road, una histórica estación del metro de Londres, saldrá a la venta el próximo mes de septiembre al módico precio de 23 millones de euros.
La estación, que pertenece al Ministerio de Defensa, forma parte del patrimonio histórico de la ciudad por su utilidad militar durante la II Guerra Mundial.

Los más de 2.600 metros cuadrados con los que cuenta la antigua estación, en la principal línea Piccadilly de Londres, se encuentran en una localización inmejorable: en la lujosa zona de Knightsbridge, cerca de los emblemáticos almacenes Harrods y de la histórica iglesia Brompton Oratory.
Brompton Road pasó a estar en desuso como estación de metro en 1934, porque su cercanía a la entrada de la estación de Knightsbridge, que contaba con la modernidad de unas escaleras mecánicas, hizo que no fuera rentable mantener ambas. 

Sin embargo, los bombardeos nazis sobre Londres, en el periodo denominado “Blitz” (que abarca entre septiembre de 1940 y mayo de 1941) le otorgaron una nueva vida a la estación y la convirtieron en parte de la historia de la capital británica. La estación sirvió como base militar de la primera división de la Brigada Antiaérea durante los bombardeos de la II Guerra Mundial (1939-1945).

Las instalaciones, cuyo uso militar se abandonó a principios de los 50 por quedar obsoleto como refugio durante la Guerra Fría y la amenaza nuclear, albergaban algunas de las unidades militares, aéreas y navales de la Universidad de Londres y un escuadrón del cuerpo de entrenamiento del Ejército del Aire.

Reconversión y nuevos usos

Hoy, la estación, que conserva el exterior distintivo de azulejos granate de la línea Piccadilly, es, en su interior, “un desorden de garajes y oficinas”, según fuentes del Ministerio. Sin electricidad, y con agua y ruido procedentes de los trenes que recorren la línea Piccadilly, la estación fantasma retumba cada pocos minutos.

El Ministerio, que está poniendo a la venta varias propiedades en su intento de rebajar el presupuesto, considera que Brompton Road es un “excedente de sus necesidades reales”, y por ello se procederá a su venta el próximo mes de septiembre.

Brompton Road no es la única estación de venta inutilizada, aunque sí la única no perteneciente al sistema de transportes de la capital británica Transport for London.
Muchas están abandonadas, pero ya han encontrado nuevos usos. Ejemplo de ello son la estación de Hyde Park Corner, reconvertida en restaurante y club de jazz hasta 2010, o   Aldwych, que sirve como escenario de rodaje para series y películas de época.

Su atractivo histórico, su localización envidiable y la intimidad que le confiere una estación con andenes incomunicados, son ventajas que, según Simon Hodson, agente inmobiliario de Jones Lang LaSalle, “servirán para una excelente oportunidad de reconversión”.

fuente  http://www.rtve.es/

El AVE arrebata a El Altet casi 19.000 usuarios

El AVE Madrid-Alicante arrebata a El Altet casi 19.000 usuarios en su primer mes

La conexión aérea con la capital de España reduce en julio casi a la mitad el flujo de viajeros debido a la nueva competencia, y la compañía más afectada es Iberia Expréss

10.08.13 - BERNAT SIRVENT | ALICANTE.

El aeropuerto internacional de El Altet es más internacional que nunca después del primer mes de funcionamiento del tren AVE de alta velocidad que une Alicante con Madrid. Pese a registrar un récord absoluto de pasajeros en el último mes, con 1.176.814 usuarios, cifra que pulveriza todos los registros, ha perdido la friolera de 18.695 viajeros. Se los ha quitado el nuevo servicio ferroviario de altas prestaciones y la compañía más afectada es la filial de Iberia, Iberia Exprés, creada hace apenas un año y medio para competir en las rutas de corto alcance.

El aeropuerto Alicante-Elche, que es como se denomina en la actualidad, anotó el mes pasado el mayor aumento de todos los que gestiona Aena en España, no sólo de los diez primeros del ránking de pasajeros y aviones. Ello es posible gracias al fuerte impacto del turismo extranjero, pues casi la mitad de todas las personas que atravesaron la terminal alicantina son inglesas. De los 8.048 que despegaron y aterrizaron en El Altet, 3.247 eran aparatos procedentes del Reino Unido.

El turismo y viajero de negocios nacional es cada vez más residual en El Altet. Para colmo, la apertura de la línea AVE se deja sentir de modo más que notable en el primer mes completo de funcionamiento. Según los datos facilitados por Aena a este diario, la cifra de pasajeros en el corredor El Altet-Barajas ha pasado de 44.346 personas en julio de 2012 a 25.651 justo un año después. La caída es casi de la mitad, concretamente del 42%, algo que ya parecían tener descontado en la dirección del aeropuerto y en Aena, según explican las fuentes consultadas.

Tan notable ha sido la caída que la ruta con Barajas ha pasado de ser la tercera en importancia para El Altet a ocupar la posición décimosegunda en el mes de julio. El corredor con Madrid por medio aéreo ha sido ampliamente sobrepasado por la mayoría de los aeropuertos londinenses y del resto del Reino Unido, así como por Oslo y Barcelona.

En la dirección de El Altet tenían el convencimiento, desde que empezó a construirse la plataforma del AVE, que su apertura tendría un efecto mucho menor que en el caso de la línea ferroviario de Valencia. Y así ha sido. Pues el pasaje con Madrid apenas representa el 2% del total del tráfico de personas en el último mes. De hecho, en los últimos meses ha habido una retirada de compañías, rutas y frecuencias conscientes del nuevo transporte ferroviario de altas prestaciones. Aena tiene claro que el soporte de El Altet es el turismo extranjero, con el 90% de todo el negocio generado.

Pero esta falta de incidencia del AVE sobre El Altet en su conjunto, que no le ha impedido ese registro histórico y la mayor subida en julio de toda España, no es óbice para que algunas compañías sí se hayan visto seriamente lastradas. Ese es el caso, fundamentalmente, de Iberia Exprés, la filial de Iberia que nació en marzo de 2012 para ofrecer al cliente tarifas más asequibles al aportar a su matriz, Iberia, tráfico directo en vuelos de corto y medio radio o distancia. Iberia Exprés ha perdido la cifra de 21.865 viajeros, un 50%, en el mes de julio, en todas sus rutas, pero fundamentalmente por el desplome que registra Alicante-Madrid, por el fenómeno sustitutivo del AVE. La compañía que lidera Fernando Candela lo tenía, no obstante, descontado. «Iberia Exprés ya había contemplado la entrada del AVE de Alicante y el efecto de su funcionamiento en sus previsiones, y ya se tomaron en su día las medidas oportunas», explica.

Ryanair y Air Nostrum

La segunda compañía más afectada fue Ryanair, que pierde 14.681 pasajeros en todos sus corredores interiores (sobre todo con Madrid). Después, Air Europa, que pierde 2.787. En el lado opuesto de la balanza, Vueling gana 7.000 usuarios y Air Nostrum 3.400 viajeros. La mayor caída porcentual la registra Ryanair, con el 64% de desplome, pero también estaba «ya programado».

fuente  http://www.laverdad.es

El servicio de ferrocarril entre las localidades vizcaínas de Amorebieta y Gernika cumple 125 años

El ferrocarril de Amorebieta a Gernika cumple 125 años la próxima semana

El servicio de ferrocarril entre las localidades vizcaínas de Amorebieta y Gernika cumplirá 125 años el próximo martes, día 13, una de las líneas más representativas de EuskoTren, que supuso "un gran paso en materia de movilidad sostenible con una gran repercusión social y económica en la zona", según ha destacado la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi.

La locomotora de vapor Zugastieta, una Creusot y una máquina diesel Alsthom, que inauguraron la línea de Gernika, se exponen en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia.

Oregi ha recordado "el gran paso dado en materia de movilidad sostenible en la Europa más desarrollada hace ya siglo y medio" con la apertura de nuevas líneas de ferrocarril, entre ellas, la de Amorebieta-Gernika-Bermeo, que "desarrolla una gran función social y económica en la zona".

Según han explicado la Consejería, el "éxito financiero" del primer ferrocarril de vía estrecha en Bizkaia, abierto al tráfico entre Bilbao y Durango en 1882, promovió nuevos proyectos en vía métrica con el propósito de comunicar las principales poblaciones y comarcas con Bilbao. En 1886 se prolongó la vía de Durango a Zaldibar, en 1887 entró en servicio el ferrocarril de Bilbao a Las Arenas y en 1887 la traza ferroviaria se amplió entre Zaldibar y Eibar.

"Desde Gernika --han indicado-- pronto se planteó la posibilidad de construir un tren que permitiese la conexión con la línea de Bilbao a Durango en Amorebieta". Los primeros estudios al respecto se remontan al 22 de marzo de 1882, fecha en la que se autorizó a Francisco Rispa y Zornoza la realización de los estudios pertinentes.

Rispa transfirió todos sus derechos al arquitecto Luis de Landecho y Urries, quien, tras superar los requisitos, fue autorizado por Decreto Ley del 20 de febrero de 1885 para "la construcción, sin subvención directa del Estado, de un ferrocarril económico que partiendo en Amorebieta termine en Gernika-Luno".

Una vez obtenida la concesión, el 17 de julio de 1885 se constituyó la compañía del ferrocarril de este trazado con un capital social de 1.250.000 pesetas, repartido en 2.500 acciones. Entre los principales accionistas se encontraba el propio concesionario, Luis de Landecho, acompañado por personajes como el Marqués de Urquijo, el Conde de Montefuerte, Manuel Allende Salazar, Antonio Comyn y Crooke, Fernando Landecho y Urries, Manuel Mª Gortazar, Gabriel Mª de Ibarra, Pedro de Gandarias, Luis de Zubiría o Ramón Bergé.

Constituida la empresa explotadora, se emprendieron los trabajos de construcción de la nueva vía, dirigidos por el ingeniero Pablo de Alzola y con la participación del propio Luis de Landecho en la redacción de los proyectos de las estaciones.

Aunque en aquella época se produjo un debate sobre los anchos de vía, "ante la evidencia de que la nueva línea debería empalmar forzosamente en Amorebieta con la de Bilbao a Durango, ya establecida en vía métrica, no cabía otra opción que mantener este ancho de vía". Sin embargo, la traza se proyectó, "al menos en teoría", con el gálibo suficiente para la hipotética transformación de la galga en un futuro.

El 23 de julio de 1888 pudo circular el primer tren de pruebas entre las estaciones de Amorebieta y Gernika. Pocas semanas más tarde, el 13 de agosto, se inauguró el nuevo ferrocarril.

AMPLIACIÓN DEL TRAZADO

Su éxito animó a sus promotores a ampliar el trazado hacia el puerto pesquero de Bermeo y el 15 de marzo de 1893 llegaron los primeros trenes a la estación de Pedernales (en la actualidad, Busturia-Itxasbegi). Sin embargo, la prolongación hasta Bermeo presentaba importantes dificultades orográficas, por lo que se estableció "un modesto tranvía, impulsado mediante mulas, el entonces denominado 'motor de sangre'", que prestó servicio en este trayecto hasta el año 1918.

La conclusión de la línea hasta Bermeo tuvo lugar el 16 de agosto de 1955. El tramo final desde Sukarrieta fue construido por diversas empresas, entre ellas Banús Hermanos S.A., "compañía que mantenía estrechas relaciones con el régimen franquista hasta el punto de poner éste a su disposición un Destacamento Penitenciario establecido al efecto en el paraje de Barna (Bermeo), lo que les permitió disponer de la mano de obra barata que proporcionaban los presos, comunes y políticos, que ahí cumplían condena".

Aunque el tren inaugural de la prolongación a Bermeo fue remolcado por una locomotora diesel suministrada por la firma francesa Alsthom, de una serie de la que una de sus unidades puede contemplarse en el Museo del Ferrocarril de Azpeitia, durante unos años más se mantuvo la tracción vapor en la línea. A lo largo de los años sesenta, las locomotoras de vapor fueron progresivamente reemplazadas por locomotoras y automotores diesel y en 1973 se electrificó el servicio.

Desde su transferencia en 1979 al Gobierno vasco, la línea ha sido sometida a "un continuo proceso de modernización y mejora", de la mano de las sociedades públicas EuskoTren y ETS-RFV.

fuente  http://www.eldiario.es

La policía belga ha desactivado una bomba casera en un tren

Encuentran una bomba casera cerca de una estación de Lovaina

EFE 10/08/2013

La policía belga ha desactivado una bomba casera con una pequeña carga encontrada debajo del asiento de un vagón de tren parado a escasos metros de la estación de Lovaina (norte del país).
Los encargados de descubrir el artefacto y avisar a la policía fueron un equipo de limpieza que alertó de un paquete sospechoso debajo de un asiento, informó el diario flamenco De Morgen.
El suceso ha provocado la interrupción durante algunas horas de la circulación de convoyes en la estación, cuyo servicio está ya restablecido y funciona con total normalidad.
Ningún grupo ha reivindicado estar detrás de la colocación del explosivo, que la policía primero calificó de inofensivo, pero que los agentes especializados han descrito como bomba casera.
Un portavoz del servicio de desactivación de limpieza de minas de la armada belga (SEDEE) describió el artefacto como "una bomba artesanal improvisada obra de un manitas"

fuente  http://www.diariodeleon.es

El AVE entre Alicante y Zaragoza reduce en tres horas el tiempo de viaje

Renfe prevé mover 100.000 viajeros en el AVE entre Alicante y Zaragoza

El AVE reduce en tres horas el tiempo de viaje al cubrir el trayecto en 4 horas y 30 minutos

f. j. b. 03.08.2013

­­Renfe ha iniciado esta semana, con el comienzo de la operaciones del AVE que conecta Alicante y Zaragoza, la tercera línea de alta velocidad transversal de España, que sigue a las rutas Barcelona-Sevilla y Valencia-Sevilla-Málaga. La compañía ha logrado una ocupación media durante los primeros días del 80% y espera mover al año entre Alicante y Aragón a unos 100.000 viajeros, dada la relación turística que existe entre Zaragoza y la Costa Blanca, tanto por el turismo convencional como por los maños que tienen en la provincia su segunda residencia.
La puesta en marcha del AVE puede significar una potenciación importante de este mercado turístico, que hasta ahora tenía el inconveniente de las deficientes conexiones. El AVE reduce en tres horas el tiempo de viaje al cubrir el trayecto en 4 horas y 30 minutos, por las 7 horas y 30 minutos del Intercity. Renfe utiliza un Talgo-S112 con capacidad para 360 pasajeros y se comercializa en clase turista.
El tren circula seis días a la semana (excepto sábados), saliendo de Alicante a las 16 horas con llegada a las 20.33 horas y de Zaragoza-Delicias a las 9 de la mañana. Tiene paradas en Villena, Albacete, Cuenca, Guadalajara y Calatayud.

fuente   http://www.diarioinformacion.com

El tren de Cercanías se impone en la Costa del Sol

El Cercanías de la Costa vive un verano récord con 4.000 viajeros más cada día

Renfe espera terminar el mes de julio con cien mil usuarios más que en el año anterior gracias a la mejora de horarios, sobre todo en el aeropuerto

04.08.13 - IGNACIO LILLO | MÁLAGA

El tren de Cercanías se impone como uno de los medios de transporte más pujantes no solo en la provincia, sino a escala nacional. Desde que comenzó el verano se están produciendo aumentos en el número de viajeros que rondan los 4.000 cada día respecto al mismo periodo del año anterior, según las estimaciones ofrecidas por Renfe. El caso más emblemático es el del aeropuerto, donde entre junio y julio se han contabilizado hasta un 25% más de usuarios en su estación. Con estos datos, la operadora espera culminar el mes por encima de los cien mil pasajeros más que el año anterior, cuando hubo en torno a 950.000. Esto es, un crecimiento por encima del 10%.

Detrás de estas buenas cifras hay una serie de avances que justifican la mayor aceptación de los potenciales viajeros. De una parte, se considera que ya ha calado masivamente la mejora de la frecuencia que se introdujo en septiembre de 2011, al pasar de un tren cada media hora a uno cada 20 minutos, según explicaron fuentes de la operadora.

Más trenes nocturnos

A ello se suma una reordenación de los horarios, que inicialmente tenía como objetivo mejorar la conectividad con el AVE Málaga-Madrid, pero que ha permitido además ampliar una hora más los servicios nocturnos. Se trata de una reivindicación largamente demandada por los usuarios de todos los municipios por los que discurre.

De esta forma, desde el pasado 28 de abril, en sentido Fuengirola-Málaga se han modificado las horas de salida de los primeros trenes de la mañana (el servicio arranca a las 6.10) para enlazar fácilmente con los trenes de alta velocidad que salen de María Zambrano. De paso, se ha logrado que el último Cercanías salga de Fuengirola a las 00.20, esto es, una hora más tarde que antes.

En sentido inverso (desde la capital hacia Fuengirola) los primeros convoyes salen de la parada Centro-Alameda a las 5.20, mientras que la que la última salida se produce a las 23.30 horas. A pesar de ello, todavía son muchos los ciudadanos que reivindican la mejora de los servicios durante la madrugada, especialmente en verano, cuando es habitual que miles de jóvenes de la capital se desplacen a las zonas de marcha de la Costa.

Estos cambios se han dejado notar especialmente en una mayor afluencia en la parada situada junto a la terminal T-3 del aeródromo malagueño. En este punto, las fuentes consultadas aclaran que, junto con la posibilidad de ampliar el abanico de conexiones horarias en este recinto, también ha mejorado el conocimiento de los viajeros sobre la actual ubicación de los andenes, que hacen del de Málaga uno de los escasos aeropuertos españoles que tienen conexión directa entre la terminal principal y el Cercanías.

Baja saturación

Este periódico pudo comprobar ayer al mediodía el alto nivel de aceptación del servicio, con numerosos viajeros en ambos sentidos, a pesar de no ser hora punta. En cambio, no se apreciaba saturación de pasajeros, algo que sí es previsible que se produzca durante la ya próxima semana de la feria de agosto, como ha ocurrido en años anteriores, dado que esta línea permite acceder tanto al Centro como al real. En este punto, desde Renfe aclaran que como media se están contabilizando unos 40 viajeros más por cada uno de los 104 convoyes que circulan cada día en ambas direcciones, por lo que estos solo van totalmente llenos de manera muy puntual a lo largo del verano. En cambio, al contrario de lo que ocurre en otros núcleos españoles, el de Málaga tiene una demanda sostenida a lo largo de todo el año y no sufre recortes de horarios y frecuencias.

Los pasajeros se triplicarán cuando llegue hasta Marbella

Si el escenario actual es positivo, con un servicio limitado a solo media Costa del Sol, es fácil imaginar cuál sería el grado de aceptación en el supuesto de que el servicio se prolongara hasta Marbella y Estepona. Más de nueve millones de personas recurren cada año a los trenes de la línea C-1, y en lo que va de año, más de cinco millones ya lo han hecho.

Esto es: de un horizonte que ronda los diez millones de viajeros, los estudios más conservadores consideran que se podría pasar a, al menos, el triple. Así lo planteaba la Junta en el año 2001, cuando ofreció una cifra superior a los 36 millones de viajeros en el estudio informativo del proyecto del corredor litoral. Posteriormente, un nuevo informe elevó la previsión de demanda hasta los cien millones anuales, aunque tampoco se puede perder de vista que estas magnitudes respondían a un modelo distinto, basado en la alta velocidad, y no de Cercanías (que es mucho más lento en un trayecto de estas características).

El Ministerio de Fomento tiene en marcha un estudio para tratar de prolongar la línea convencional actual hasta ambos municipios, con lo que se podría acabar con esta carencia histórica. Los tiempos de trayecto serían menos competitivos respecto al vehículo particular de lo que suponía la solución AVE prevista por la Junta, aunque esta es inviable a medio plazo, con un coste que supera los 5.000 millones.

fuente   http://www.diariosur.es

AVE para Extremadura

AVE para Extremadura 48 horas después de abstenerse en el reparto del déficit

AA

Extremadura se abstuvo el miércoles en la votación del Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF), a pesar de estar totalmente en contra del déficit asimétrico aprobado, para no obstaculizar las negociaciones que mantiene abiertas con el Gobierno central y que permitirían obtener a la región cuantiosas inversiones, así como el pago de la deuda histórica.
El Consejo de Ministros iba a autorizar ayer que se diera luz verde a tres nuevos tramos del AVE de Extremadura valorados en cien millones de euros, pero Fomento se vio obligado a posponer la licitación de tres tramos (los que van entre la estación de Plasencia hasta Grimaldo) por un mero procedimiento burocrático, por lo que su aprobación se aplaza hasta el próximo Consejo, que previsiblemente se celebrará a finales de agosto. El 23 de julio, el presidente extremeño José Antonio Monago se reunió con Mariano Rajoy en Moncloa. Fuentes conocedoras de aquella reunión aseguran que ambos mandatarios pactaron una serie de inversiones para Extremadura siempre y cuando la región respetara el reparto de déficit impuesto por Cristóbal Montoro, en un intento de mandar un mensaje de unidad de cara a Europa.
Aunque el consejero de Economía y Hacienda regional, Antonio Fernández, llegó a la reunión con el ministro el miércoles sin saber qué iba a votar, finalmente cedió a las presiones y se abstuvo en una votación en la que sólo una comunidad gobernada por el PP votó en contra. Madrid se rebeló contra el Gobierno. Su consejero, Enrique Ossorio, manifestó su enfado a la salida de la reunión y señaló que defendió “el interés de Madrid y el de la Ley de Estabilidad”. A su juicio, el objetivo de déficit fijado “premia a las comunidades incumplidoras”. Además, Madrid tampoco recuperó los mil millones de euros que Hacienda le quitó el año pasado por lo que ellos consideran un sistema de financiación autonómico “injusto y absurdo”. En 2014, por el mismo motivo, dejarán de ingresar 260 millones de euros más.
Mientras que Madrid sólo ha conseguido mantener el objetivo de déficit de 2012 para este año (1,07%), Extremadura logró el miércoles lo que ninguna otra autonomía: aliviar el déficit del 0,7 hasta el 1%, por lo que la Junta dispondrá de 48 millones de euros más de colchón y, por lo tanto, más margen de gasto. El propio consejero reconoció en la Cámara regional el jueves que comparecía ante los medios de comunicación “encantado”.
Premio a la abstención: lluvia de millones en inversiones
Allí reconoció que una de las razones por las que no quiso votar en contra del reparto, como hizo Madrid, es por las negociaciones en las que está inmersa la región con el Gobierno central, e hizo referencia a un “incremento de inversiones” y al pago de la deuda histórica. El propio Fernández reconoció en rueda de prensa que este proceso “se podría haber roto en caso de haber votado contra el acuerdo”.
El pacto entre Rajoy y Monago era que Extremadura se acogía al déficit a la carta hecho a las exigencias de Cataluña y, a cambio, Extremadura recibía una lluvia de millones: entre cinco y diez veces más de lo que hubiese obtenido con el déficit del 1,3%, según los cálculos de la propia consejería. Según estas mismas fuentes, las promesas que Rajoy hizo a Monago se traducirán en una inversión de entre 250 y 500 millones. Además, los 48 millones extra que le ha dado el Gobierno este año se hubieran obtenido mediante endeudamiento con bancos. Una vía que la Junta quiere evitar a toda costa.

fuente  http://www.elconfidencial.com

Servicio combinado AVE-TRAM

Madrid-Benidorm, a un paso de AVE

abc / ALICANTE

Día 03/08/2013 - 18.07h

Más de 11.500 usuarios del AVE Madrid-Alicante han viajado gratis en junio y julio con el TRAM hasta Benidorm

Un total de 11.612 viajeros procedentes del AVE Madrid-Alicante han utilizado, desde que se inició el servicio comercial de la alta velocidad el 18 de junio, los servicios del TRAM Metropolitano de Alicante que comunican la capital provincial desde la estación de Luceros hasta Benidorm.

El acuerdo alcanzado entre Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y Renfe permite a los viajeros de los trenes de alta velocidad emplear de manera gratuita los servicios de tren-TRAM y tranvía. En un comunicado, la Generalitat ha informado que durante los días del mes de junio en los que el AVE estuvo en funcionamiento, los servicios del TRAM de Alicante fueron utilizados por 2.453 usuarios, mientras que en julio los desplazamientos realizados aumentaron hasta los 9.159. De este modo, cada día una media de 264 clientes han utilizado los trenes que enlazan Luceros y Benidorm.

El día de mayor afluencia durante el mes de junio fue el 24, coincidiendo con la noche de San Juan, con un total de 333 viajeros, mientras que la jornada de mayor movilidad en julio fue la del 29, el día de la celebración del festival musical Low Cost Benidorm, en que concurrieron hasta 538 pasajeros en los TRAM. El objetivo de este acuerdo es facilitar el enlace entre los medios de transporte que ofrece RENFE y el TRAM para que los viajeros del AVE puedan llegar a su destino combinando ambos servicios, así como el de Cercanías. Los títulos que habilitan al viajero para la utilización del servicio combinado son los actuales de RENFE, para los trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad del corredor Madrid-Albacete-Alicante y el Corredor Mediterráneo.

Para la prestación del servicio combinado, FGV ha instalado máquinas de autoventa y canceladoras en las estaciones del TRAM que permiten la emisión y cancelación del título de viaje, mediante la lectura del código de barras del título de transporte emitido por RENFE.

La estación de Luceros del TRAM de Alicante está situada a unos 300 metros de la estación del AVE y el tiempo de trayecto es de una hora y doce minutos aproximadamente. La conexión ferroviaria entre Luceros y Benidorm cuenta con una frecuencia de paso de un tren cada 30 minutos, desde las 5.41 horas hasta las 22.11 horas. Entre Alicante y Benidorm el TRAM cuenta con 28 paradas o posibles destinos para los viajeros del AVE, mientras que la conexión con la playa de San Juan a través de línea 4 incluye dieciséis paradas.

fuente  http://www.abc.es