Preseleccionadas 180 fotografías entre las más de 5.000 recibidas en el concurso fotográfico “Caminos de Hierro”

Preseleccionadas 180 fotografías entre las más de 5.000 recibidas en  el concurso fotográfico “Caminos de Hierro”

En el 28º concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, convocado en el mes octubre, han participado 2.183 autores procedentes de 47 países con 5.045 fotografías. Un Comité de Selección ha preseleccionado esta semana 180 obras en formato digital, entre fotografías individuales y series, con las que se realizarán exposiciones virtuales

Ya se ha contactado con todos los preseleccionados solicitando envíen sus obras en formato papel para poder optar a la selección y a los premios. Con esta preselección, se elegirán 60 fotografías finalistas, para incluir en el catálogo y que formarán parte de la exposición itinerante que la Fundación organiza en las principales estaciones de España, en colaboración con Adif.

A finales del mes de abril tendrá lugar el fallo del Jurado, la entrega de premios y la inauguración de la primera exposición.
 

El concurso fotográfico “Caminos de Hierro”

El concurso fue creado en el año 1986 por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para fomentar y promocionar las actividades artísticas fotográficas en el entorno del ferrocarril a través de imágenes de sus viajeros, estaciones, trenes, vías, túneles, metros… Desde su creación, este certamen ha alcanzado la participación de más de 32.000 fotógrafos, con más de 70.000 fotografías, provenientes de todo el mundo.

Este año cumple su 28ª edición con un aumento de más del 200% de participación tanto en autores como en el número de fotografías presentadas.

Es importante resaltar también la gran participación a nivel internacional en esta última edición con un incremento del 220%, donde destaca Rusia con 73 participantes, Argentina con 67, Brasil con 59, Colombia con 27, seguidos por México, Chile, Portugal, Polonia, Alemania y Francia entre otros.

En la página web del concurso, que recibe más de 100.000 visitas anuales, se pueden ver las todas las imágenes premiadas y seleccionadas del certamen y toda la información de “Caminos de Hierro”.

Fuente FFE

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Vías Verdes participa en la Feria holandesa Fiets & Wandelbeurs

Vías Verdes participa en la Feria holandesa Fiets & Wandelbeurs

Las Vías Verdes estarán en la "Fiets & Wanderlbeurs" de Utrecht, una de las ferias más importantes de senderismo y cicloturismo de Europa y una de las de mayor proyección de todo el mundo. La cita tendrá lugar en Utrecht, Holanda, los días 20 y 21 de febrero

Participarán en la feria con un mostrador dentro del stand de Turespaña, junto con otros 11 destinos, correspondientes a comunidades autónomas. Esta acción se enmarca en el acuerdo de colaboración suscrito en enero de 2015 entre Turespaña y la FFE para la promoción de las Vías Verdes en el exterior.

Durante estos dos días se atenderá a los visitantes profesionales y público (acuden cada año más de 35.000 visitantes especializados en este tipo de turismo) y se repartirán folletos de vías verdes en inglés y en holandés.

Además, se promoverá el Catálogo de Productos Turísticos (paquetes) basados en Vías Verdes que se está elaborando en el marco del proyecto Greenways Product y Greenways Outdoor entre las agencias de viajes y turoperadores extranjeros de senderismo y turismo en bicicleta que buscan nuevas ofertas en destinos emergentes del turismo activo como es España.

El proyecto Greenways Outdoor contará también con un stand propio en la feria, con el objetivo de promocionar y comercializar expresamente los productos turísticos en torno a las Vías Verdes Europeas, sobre las cuales se realizará una presentación en la feria el sábado 20.

Además, en el mostrador de la FFE en el stand de Turespaña se prestará especial atención a la prensa especializada, se realizarán varias presentaciones y todas aquellas actividades que contribuyan a que las vías verdes de España y sus productos se conozcan en Holanda, uno de los mercados prioritarios, y en el resto de Europa, con el objetivo último de que cada vez nos visiten más turistas que buscan conocer España a pie y en bicicleta.

fuente FFE
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Presentadas las nuevas unidades de Euskotren

foto Caf

Presentadas las nuevas unidades de Euskotren

Euskotren ha presentado sus nuevas unidades EMU Serie 950, que darán servicio desde ya a la línea del Txorierri y que cubrirán también la demanda de la futura Línea 3

Euskotren adjudicó a CAF en junio de 2014 la fabricación de esta nueva Serie ferroviaria.  Así, en los próximos años se incorporarán  28 nuevas unidades que además de dar servicio a la Línea 3 de Metro de Bilbao, actualmente en fase de construcción, permitirán continuar con la modernización del parque móvil ferroviario de la entidad. Con estas nuevas incorporaciones, se cubrirán las necesidades de explotación contempladas para el período 2016-2019 y se podrán sustituir las unidades de mayor antigüedad.

La adquisición de los 28 nuevos trenes se realizará de forma progresiva entre noviembre 2015, que ya se entregó el primero, y mayo de 2020 cuando se reciba el último. El ritmo de entrega será de seis unidades este año y el próximo, y de cinco unidades en 2018, 2019 y 2020.  La fabricación y puesta en marcha de estas unidades supone una inversión de 150 millones de euros.

foto Caf

Euskotren ha recibido ya, en febrero de 2016, tres de las 28 unidades nuevas. De hecho, desde noviembre se han ido realizando sobre el recorrido real de Euskotren las pruebas técnicas necesarias para su puesta a punto definitiva (freno y tracción, sistemas de seguridad, comunicaciones, resto de equipos embarcados...). También se han llevado a cabo las primeras acciones para formar al personal de Euskotren y la formación se irá progresivamente extendiendo al resto de las plantilla. Así, las tres Unidades nuevas estarían listas para su utilización en servicio comercial.

Carcterística de la nuevas unidades

•    Capacidad: Cada Unidad está compuesta por dos coches motores con cabina de conducción y un coche remolque intermedio. Además, son ampliables a cuatro coches. En total, tendrán 296 plazas, de las cuales 94 con asiento. Los asientos son de tipo anti vandálico, ergonómicos, confortables y dotados de reposacabezas.

foto Caf

•    Distribución: Los coches externos disponen de una cabina de conducción, dotada de un puesto para conducción.  El coche intermedio dispone de zonas para Personas de Movilidad Reducida (PMR) y rampas automáticas en dos de sus puertas. Todos los coches está comunicados por pasillos de intercomunicación diáfanos, y el acceso es realizado a través de 6 puertas por coche,.
•    Alumbrado: Fluorescente situado longitudinalmente en el techo y está complementado con una iluminación LED sobre el marco de ventanas y en plafones en el centro de la plataforma..
•    Seguridad: Luna anti-impacto proporciona la persona que está conduciendo mayor visibilidad y protección. Las puertas incorporan una función de seguridad anti-atrapamiento.

fuente Euskotren
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Concluye en Ourense la perforación del túnel de O Corno

Concluida la perforación de la vía derecha del túnel de O Corno en a la LAV Madrid-Galicia

Ha concluido la perforación del túnel de O Corno (vía derecha), estructura situada en el subtramo del mismo nombre, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia

El subtramo une las localidades de Cerdedelo, en Laza, y Prado, perteneciente al término municipal de Vilar de Barrio. El trazado lo componen dos vías paralelas, cuyos ejes distan 30 m entre sí, con capacidad para admitir circulaciones de hasta 350 km/h.

El túnel de O Corno, con sus 8.577 m de longitud en vía derecha y 8.583 en vía izquierda, es el más largo de los que se ejecutan en el tramo Zamora-Ourense, único segmento en construcción de la LAV Madrid-Galicia tras la puesta en servicio del tramo Olmedo-Zamora.

En paralelo al tubo derecho, se construye el tubo para la vía izquierda, objeto de otro contrato, y cuya perforación concluyó el pasado mes de diciembre.

De los 8.577 m de longitud total del tubo derecho, 8.525 m se excavan en mina (bajo terreno natural) y el resto corresponde a las estructuras en túnel artificial previstas en ambas bocas para mejorar la integración ambiental de la obra.

El túnel de O Corno (vía derecha), que tiene una sección libre interior de 52 m2, albergará en su interior una vía de ancho estándar (1.435 mm), así como aceras a ambos lados para mantenimiento y evacuación. La obra incluye la ejecución de 21 galerías de comunicación entre ambos tubos (vías izquierda y derecha), separadas entre sí unos 400 m y con una sección libre de unos 30 m2, también se han excavado dos galerías técnicas para la instalación de equipos de seguridad y comunicaciones.

 

Excavación

La excavación del túnel de O Corno (vía derecha) se ha realizado siguiendo el denominado ‘nuevo método austriaco’, basado en avances sucesivos de corta longitud (entre 1 y 4 m) mediante medios mecánicos.

En función del terreno encontrado cabe la posibilidad de excavar toda la sección de una vez o hacerlo en 2 fases: una primera de avance, abriendo la sección superior del túnel (bóveda) para el acceso de maquinaria pesada, y una segunda de destroza o excavación de la parte inferior (contrabóveda).

Inmediatamente después de cada avance, se realiza el sostenimiento del túnel mediante una bóveda de hormigón proyectado, con espesores de entre 10 y 30 cm y reforzada, según la calidad del terreno, con bulones (barras metálicas de entre 4 y 6 m) o cerchas (arcos metálicos con la misma forma que la sección excavada).

La excavación y sostenimiento del túnel se ha realizado simultáneamente desde las bocas Este y Oeste, situadas en las localidades de Cerdedelo y Prado, respectivamente. Se han excavado 4.657 m desde el emboquille Este y 3.920 m desde el Oeste.

Terminada la excavación y sostenimiento, se procederá a instalar las láminas de impermeabilización y los drenajes del túnel y, posteriormente, se revestirá mediante un anillo de hormigón en masa de espesor mínimo de 30 cm, que será el que soporte las instalaciones de superestructura (vías, catenaria, sistemas de seguridad y comunicaciones, etc.).

fuente Adif  
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Adif licita la redacción del proyecto del apeadero de La Tenería en Pinto

foto renfe

Adif licita la redacción del proyecto del apeadero de La Tenería en Pinto

Licitado el contrato de asistencia técnica para la redacción del proyecto de un apeadero de Cercanías en La Tenería (Pinto) por un importe de 121.000 euros y un plazo de ejecución de tres meses

La nueva infraestructura se construirá en el punto kilométrico 19/100 de la línea C-3, El Escorial-Aranjuez, de las Cercanías de Madrid. En concreto, el apeadero se situará entre las estaciones de Getafe Industrial y Pinto, en la zona norte de este último municipio.

Las obras a proyectar incluyen tres partes fundamentales: demoliciones y actuaciones previas, el edificio de viajeros y los andenes y urbanización del entorno.

Así, se contempla demolición de las obras de hormigón existentes, el desbroce y acondicionamiento del terreno, el desvío de servicios afectados (fibra óptica, seguridad y comunicaciones), así como la modificación de los pórticos de catenaria afectados y de la configuración de las vías para su futura adaptación al andén central.

Por lo que respecta al edificio de viajeros, se contempla una edificación en una sola planta, con acceso desde el exterior mediante 4 puertas, para albergar los siguientes espacios:

• Vestíbulo de entrada.
• Seis canceladoras, que podrán ampliarse hasta nueve.
• Espacios para la gestión de la estación: atención al viajero, oficina del supervisor y archivo.
• Aseos para el público.
• Zonas para máquinas autoventa.
• Conexión con el paso inferior bajo vías mediante ascensor y escaleras mecánicas.
• Cuartos de instalaciones técnicas.

En cuanto a los andenes, está prevista la construcción de un andén central de 210 m de longitud y 8 m de ancho, con rampas al final del mismo. Además, se levantará una marquesina en el andén mediante módulos que cubrirán una longitud de 84 metros.

Al mismo tiempo, se construirá un cerramiento para las instalaciones, se crearán áreas ajardinadas y pavimentadas en el entorno de la estación, así como conexiones peatonales con el viario limítrofe. También se ejecutará un vial de acceso restringido desde la calle Matilde Salvador.

fuente Adif
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Alstom y Bombardier instalarán señalización ERTMS en la línea L’Hospitalet de Llobregat a Mataró

Se instalará señalización ERTMS nivel 2 en la línea L’Hospitalet de Llobregat y Mataró

Adjudican al consorcio formado por Alstom y Bombardier el contrato de señalización ERTMS para la red de cercanías de Barcelona

 

Un consorcio formado por Alstom y Bombardier ha ganado un contrato para suministrar sistemas de señalización ERTMS nivel 2 y 20 años de servicio de mantenimiento, para la línea de cercanías de 56 km que une L’Hospitalet de Llobregat y Mataró, en el área de Barcelona.

El proyecto, adjudicado por Adif, tiene un valor total 72.7 millones de euros. La participación de Alstom está valorada en 38.5 millones de euros, mientras que la parte de Bombardier es de 34.2 millones de euros.

El consorcio liderado por Alstom será responsable del diseño, el suministro, la instalación, las pruebas, la puesta en servicio y el mantenimiento posterior de los sistemas de señalización y de comunicación. Alstom implementará su solución ERTMS de nivel 2 (Atlas 200) en toda la línea. Por su parte, Bombardier será el responsable de  los enclavamientos electrónicos con su solución Bombardier EBI Lock 950.

fuente Alstom  
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Adif licita el tratamiento de vías en el centro logístico de Córdoba El Higuerón

foto google maps

Adif renueva vías en Córdoba El Higuerón

Adif ha licitado el tratamiento de vías en el centro logístico de Córdoba El Higuerón, perteneciente a la línea de ancho convencional Madrid-Sevilla.

Estos trabajos tienen un importe de licitación de 120.996 euros y un plazo de ejecución de tres meses, contemplan el tratamiento de las vías 3 y 5 del área de recepción, y de las 5 y 7 del primer y segundo haz de clasificación.

Las actuaciones consistirán en la renovación de 1.120 traviesas de 2,6 m, así como la sustitución de otras 260 con longitudes entre los 2,8 m y los 4,7 m, situadas en los desvíos.

De igual forma, se procederá a otros trabajos de mejora de la infraestructura ferroviaria, como la consolidación de la clavazón, la nivelación de la vía y los desvíos con maquinaria pesada, el apretado de sujeciones, el escuadrado de traviesas y la sustitución de tornillos de bridas, así como diversos trabajos complementarios de descarga y retirada de materiales.


fuente Adif  
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Preservada como vehículo histórico la locomotora diésel 333.107

 foto Jean-Pierre Vergez-Larrouy

Preservada una locomotora de la serie 333 para su uso con trenes históricos

La colaboración entre Integria Renfe, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid ha permitido que una locomotora diésel de la serie 333 haya sido considerada vehículo histórico

La Fundación de Ferrocarriles Españoles y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid ha firmado un convenio de cesión por el cual esta asociación asume la custodia y el compromiso de poner en orden de marcha la locomotora 333.107. Este compromiso de rehabilitación no solo es a efectos técnicos, sino de cumplimiento de los estrictos requerimientos jurídicos vigentes en el campo de los vehículos históricos dictados al respecto por Adif y el Ministerio de Fomento.

La cesión da continuidad a otra firma de un convenio similar, realizado un mes antes, entre el director gerente de la Fundación, D. Alberto García Alvarez y Jerónimo García, director de Renfe Fabricación y Mantenimiento, Integria, para quien la locomotora prestó sus últimos servicios oficiales para transporte de vehículos entre instalaciones, cerrando una larga historia iniciada en 1974, cuando salió de las naves de Macosa, en Valencia con el 1464 como número de fábrica.

En 1999, como a las siete locomotoras de la subserie 100 se le cambiaron los bogies para aumentar su velocidad hasta los 140 km/h. Ya antes había recibido los colores “tracción Renfe”, amarillo y negro, perdiendo la librea original verde y amarilla. Tras quedar un tiempo apartada, en 2010 fue rescatada por Integria para sus servicios internos. Desde 2006,  lucía la actual identidad corporativa de Renfe, blanca con franja morada.

La locomotora ha estado en servicio hasta 2013 y ahora ha sido rescatada para estar al frente de los trenes históricos de los voluntarios madrileños de la AAFM, el ya famoso Tren de los Ochenta, y colaborar en algunas circulaciones históricas de la Fundación.

fuente FFE  

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