Madrid y Renfe impulsarán el 'tren de la naturaleza'

La Comunidad propone llegar en tren hasta el corazón del Parque de Guadarrama

Agencia EFE

Cercedilla, 21 jun (EFE).- El Gobierno autonómico propone a los madrileños que utilicen el tren en lugar del coche para llegar al corazón del recién declarado Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, que espera que se convierta en un foco de atracción turística y económica para la región.

Para lograr ese objetivo, el presidente regional, Ignacio González, ha suscrito hoy con el presidente de RENFE, Julio Gómez-Pomar, un convenio de colaboración para potenciar el Tren de la Naturaleza, que une Cercedilla con Navacerrada y Cotos, como la opción más sostenible y respetuosa con el entorno para acceder al Parque.

El acuerdo, ha explicado el presidente regional tras firmar el acuerdo, pretende también servir de apoyo a la economía local a través de la colaboración público-privada, vinculando la actividad del Tren de la Naturaleza.

Ignacio González, acompañado por el consejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, Borja Sarasola, ha hecho hoy en este tren el recorrido entre Cercedilla y el Puerto de Navacerrada junto a un grupo de alumnos de un colegio de Collado Mediano.

Con ellos ha podido ver desde las ventanillas de desde tren eléctrico los montes poblados de robles y pinos silvestres, Siete Picos, el embalse de Nvalmedio, la Bola del Mundo (alto de las Guarramillas) y las pistas de esquí de Navacerrada.

Tras un recorrido de 25 minutos, ha despedido en Navacerrada a los escolares, que han continuado en el tren hasta Cotos, como han hecho desde 1991 más de 75.000 viajeros, , el 77 % de ellos alumnos y profesores.

Además de una forma de acceder al corazón del Parque Nacional respetuosa con el medio ambiente, el Tren de la Naturaleza es un programa de educación ambiental que desarrolla el equipo del Centro de Educación Ambiental Valle de la Fuenfría, uno de los once que integran la Red de Centros de Educación Ambiental de la Comunidad de Madrid.

La campaña escolar 2013 de este tren ha tenido lugar los miércoles, jueves y viernes lectivos del 8 de mayo hasta hoy y se retomará en septiembre, y la campaña general, dirigida a todos los públicos, se desarrolla los jueves y viernes durante el verano.

En virtud del convenio suscrito hoy, Renfe colocará carteles y vinilos promocionales en las estaciones de Cercanías de las proximidades del Parque Nacional y en los vagones de los trenes.

Al mismo tiempo, con la distribución de diverso material informativo sobre el Parque Nacional elaborado por la Comunidad de Madrid, se llevará a cabo una estrategia de promoción del transporte público para impulsar el uso del tren como medio de transporte de escaso impacto ambiental y respetuoso con el entorno.

Además, la Comunidad de Madrid buscará establecer acuerdos con entidades, públicas y privadas y asociaciones o empresas de Cercedilla, Navacerrada y otros municipios interesados, para la creación de paquetes turísticos asociados al viaje en tren, que podrán incluir alojamiento, restauración y práctica de actividades deportivas, recreativas o de ocio.

Al mismo tiempos, Renfe incluirá una oferta mediante la cual el billete para el Tren de la Naturaleza ofrecerá distintas ventajas en empresas de ocio. EFE

 

fuente  http://www.eldiariomontanes.es

Protestas de distintos colectivos en la inaguración del Ave

El Príncipe inaugura el AVE a Alicante en el mismo tren en que lo hizo su padre en 1992

La llegada ha estado acompañada por protestas de distintos colectivos en el exterior de la estación, que se han saldado con altercados con la Policía

Europa Press

17 de junio de 2013 

El Príncipe de Asturias ha inaugurado el AVE a Alicante en el mismo tren de Alta Velocidad que hace 21 años estrenó el primer AVE que se puso en servicio en España, el que une Madrid y Sevilla, y cuya inauguración en 1992 corrió a cargo de los Reyes don Juan Carlos y doña Sofía.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha acompañado al Príncipe en el trayecto inaugural del AVE a Alicante, en el que también participaron los ministros de Fomento y de Exteriores, Ana Pastor y José Manuel García-Margallo; la secretaria general del PP y presidenta de Castilla-la Mancha, María Dolores de Cospedal, y el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra.

El AVE, en tren Alstom de la serie S-100, partió puntual a las 10.05 horas de este lunes de la estación de Atocha en Madrid y llegó a Alicante a las 12.44, tras realizar dos paradas, en Albacete y en Villena. En esta última estación se ha descubierto una plaza conmemorativa de la línea.

El Príncipe llegaba a la estación de Atocha pocos minutos antes de las 10.00, acompañado de Rajoy y los ministros Pastor y García-Margallo, quienes tras posar ante los medios gráficos han embarcado en el segundo vagón del tren. Con los medios de comunicación acreditados, en torno a unos 150 periodistas, el tren ha salido puntual y ha llegado a las 11.22 a Albacete, la primera de sus paradas, en la que se ha incorporado al viaje María Dolores de Cospedal.

Un par de minutos antes de lo previsto, el convoy ha llegado a la estación de Villena, en la que Don Felipe, acompañado por el resto de autoridades, ha descubierto una placa conmemorativa de la puesta en marcha de la línea. Pese a que la hora de llegada a Alicante estaba fijada en las 13.00 horas, el tren finalmente ha arribado a su destino con antelación, a las 12.44 a la estación.

Renfe iniciará mañana la explotación comercial para viajeros de este AVE, que unirá Madrid y Alicante en dos horas y veinte minutos. El servicio arranca con nueve frecuencias diarias (diez los viernes) por sentido, lo que supone unas suman 6.300 plazas diarias, un 40% más respecto a las que presentaba el actual servicio ferroviario. La oferta inicial contempla que algunos trenes paren en Cuenca, Albacete y Villena, y se completa con trenes Alvia y Altaria que realizarán conexiones directas con Asturias, Cantabria y Galicia los fines de semana.

Protestas en Alicante

La llegada a Alicante ha estado acompañada por protestas de distintos colectivos en el exterior de la estación, en las que han participado más medio millar de ciudadanos. Entre los manifestantes, se encontraban miembros de la agrupación de EU, afectados por las preferentes, de Stop Desahucios y numerosos jóvenes con banderas republicanas, que han hecho oír una pitada durante las intervenciones de las autoridades. Asimismo, se han escuchado dos petardos de elevada potencia. Las protestas se han saldado con altercados con la Policía.

Durante las concentraciones, varias personas han lanzado gravilla y piedras contra los agentes y a un inspector, que ha sido agredido «con patadas y piedras», le han quitado su equipo de transmisión y un teléfono móvil, según han asegurado a Europa Press fuentes policiales.

Igualmente, después del acto, algunos manifestantes han intentado bloquear la salida de la estación de diversos coches oficiales mediante la colocación de obstáculos en la vía, lo que ha obligado a los agentes a intervenir. No obstante, según la Policía, no se han producido detenciones por estos hechos.

fuente   http://www.lavozdegalicia.es

El Ayuntamiento de Vélez-Málaga alquila a Sidney los vagones de la línea que cerró hace un año

El tranvía más largo del mundo

El Ayuntamiento de Vélez-Málaga alquila a Sidney los vagones de la línea que cerró hace un año. El tren deficitario supuso una inversión pública de 32 millones

La cochera es una nave industrial cualquiera frente a un centro comercial a las afueras de Vélez-Málaga, en la Costa del Sol. Dentro, siete operarios dan el último repaso a los próximos tranvías de Sidney. La mayor ciudad de Australia se los ha alquilado a este municipio de 77.000 habitantes, que ya no puede pagar su funcionamiento, según su Ayuntamiento. “Los australianos vinieron y fueron muy exigentes con los cambios que pedían. Los asientos, que eran verdes, ahora son de los colores de su bandera: rojo y azul. Los botones de emergencia tienen que estar más bajos para que alcancen los niños, y las barras las pidieron amarillas”, cuenta Óscar Peña, responsable de mantenimiento de estos equipos en una filial de CAF, la empresa fabricante. A mano aplican el disolvente que deja lustrosos los motores de los tranvías. En la cabina, unas pegatinas negras con los rotulos en inglés tapan el originial en castellano. En julio, las dos primera máquinas embarcarán hacia Australia.
Con la travesía en barco culminará la rocambolesca historia del primer tranvía moderno de Andalucía. Todo comenzó hace más de una década, cuando el entonces alcalde, Antonio Souviron (PSOE), propuso construir un tranvía que cubriera los 4,8 kilómetros que van del municipio a la pedanía costera de Torre del Mar, un rincón como tantos de la zona, con buen clima, chiringuitos y una amplia selección de prensa británica.
El proyecto lo tiene todo: es ecológico y moderno. La Junta de Andalucía, también del PSOE, está ya embarcada en planes de tranvía y metro en Sevilla, Málaga, Granada, Jaén y la bahía de Cádiz. En 2002, la Junta acuerda pagar los 32 millones de la obra y el Ayuntamiento se compromete a comprar los tranvías y encargarse de la explotación, que supone aportar 50 céntimos de euros de subvención por viajero. La primera fase se inaugura en octubre de 2006. El primer año no fue mal. El tranvía transportó 922.135 viajeros, y lo prevista eran 1,12 millones.
Hasta que comenzó a caer la afluencia. El actual alcalde, Francisco Delgado Bonilla, del PP, considera que el tranvía era una ruina. “Tenía un déficit de 1,1 millones al año, nos llevaba al caos económico”. El Ayuntamiento pidió a la Junta que abonara la mitad del coste, y esta replicó que eso no era lo pactado. Se ofreció a ayudar a reordenar el transporte público para que ganara viajeros. Hace un año, el Ayuntamiento se desentendió del travía y mandó pararlo. A cambio, la concesionaria amplió las rutas de buses.

El resultado es una ciudad recorrida por un tranvía que va a ninguna parte. La catenaria sigue intacta, pero entre las vías crece la hierba, y alguna de las nueve paradas está dañada. Un anciano que usa una como banco para descansar explica que los chavales tiran a los cristales con la escopeta de perdigones. Los todoterreno que pueden superar el bordillo aparcan en medio de la vía.
Los vecinos oscilan entre la comprensión, la indignación y la indiferencia. “No digo que lo hicieran con mala intención, pero les salió el tiro por la culata. El tranvía iba medio vacío y ahora nos dejan esto aquí”, opina Felipe Jurado. Tiene 37 años, lleva una camiseta negra del grupo de rock Sepultura y lee un libro de cuentos de terror. Como muchos en la localidad, está en paro. “Siempre vi absurdo el tranvía. Solo en verano que iban las mujeres con las sombrillas y los niños. Y ahora, como gobierna el PP, lo quita porque lo hizo el PSOE”. Cerca de él, Federico García, jubilado de la construcción, es menos complaciente: “Se han gastado el dinero en carreteras, aeropuertos y tranvías, y nos recortan en medicinas”.
Con el travía parado, el fabricante de las máquinas, la empresa CAF, con sede en Beasáin (Guipúzcoa), preguntó al alcalde si podía mandar las máquinas a Sidney. En agosto de 2012 ganó un concurso allí para suministrar 18 tranvías por 20 millones, y las tres máquinas de Vélez más un prototipo de Linares servirían de adelanto. El Ayuntamiento recibirá 200.000 euros al año y se ahorrará los 80.000 euros de mantenimiento.
Para la Junta, la decisión es un despropósito. El delegado de Fomento en Málaga, Manuel García Pelaez (IU), comparte que el envío a Sidney hace todo “muy exótico”: “Es un problema de apuesta política. El Ayuntamiento no quiere transporte público. El ciudadano piensa, y con razón, que no es normal que una inversión de 32 millones se quede así”. Souviron, el alcalde que impulsó el proyecto, lo defiende: “Claro que es deficitario, porque es un servicio público, como la sanidad. Pero el PP no cree en lo público”. El colmo, señala, es que los tranvías de Granada y Málaga usarán este tipo de máquinas, por lo que no hacía falta mandarlas a Sidney.
En Andalucía, los tranvías son un problema político de primer orden. El de Jaén está sin inaugurar por una divergencia similar tras invertir 120 millones, y en Málaga es cuestión de Estado si la segunda fase del metro será soterrada o en superficie (más barata).
Aunque las comunicaciones oficiales dan por hecho que el tranvía de Vélez se construyó con fondos europeos, no fue así. A pesar de que al proyecto le habían sido adjudicados 20 millones de la UE, la Junta no llegó a presentar la certificación de la obra después de que el servicio se detuviera, según una portavoz de Bruselas.
El panorama en Torre del Mar reúne en un solo punto toda una época. En medio de una rotonda recién construida queda una vía de un tranvía sin uso. A un lado, una promoción inmobiliaria, el Señorío del Tomillar, se anuncia: “Oportunidad, últimas viviendas de entidad financiera”. Un viejo coche con un megáfono en el techo circula anunciando un festejo taurino popular con vaquillas. “Sé torero por un día”, anima.

fuente   http://politica.elpais.com

Fomento solo ha construido el 10% del plan de Cercanías

Fomento solo ha construido el 10% del plan de Cercanías para 2015

La única obra finalizada de todas las previstas es la línea entre Chamartín y la T4 de Barajas. El resto de infraestructuras prometidas en 2009 “se están redactando”

El 20 de mayo de 2009, el entonces ministro de Fomento, José Blanco (PSOE), y la entonces presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre (PP), presentaron a bombo y platillo un plan de infraestructuras ferroviarias que iba a suponer “un cambio radical” en la red de Cercanías regional.
Ignorando las señales que desde hacía un año abocaban a España a una crisis profunda y duradera, las dos Administraciones vendieron una remodelación total que recogía “la inmensa mayoría” de las peticiones del Gobierno regional.
Se acordó ampliar la red ferroviaria en 115 kilómetros y más de 25 estaciones (al menos 20 de ellas, en líneas de nueva creación). Se construirían cinco intercambiadores, y se remozarían 55 paradas del centenar existente. Fomento, que debía invertir 5.000 millones de euros en estas obras, prometió convertir el proyecto en una realidad en 2015.
La Comunidad debía contribuir con 1.000 millones, para construir tres trazados a Navalcarnero, Torrejón y Moncloa que debían estar listos en 2011.

“En Madrid, conseguir que las personas y los lugares estén cada día más cerca es ganar tiempo y calidad de vida”, rezaba la publicidad institucional del ministerio. Y en eso se ha quedado cuatro años después. En propaganda.
“Es imposible cumplir un proyecto tan ambicioso cuando solo falta año y medio para la fecha señalada”, señala, contundente y sabiendo de lo que habla, Rafael Simancas, portavoz socialista en la Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados. El PSOE gobernó el país hasta noviembre de 2011; Blanco cedió el Ministerio de Fomento un mes después a Ana Pastor (PP). Aguirre dejó la presidencia regional en septiembre de 2012, pero tomó el relevo su vicepresidente desde 2003, Ignacio González.
Si la intención de Fomento era finiquitar los proyectos entre 2009 y 2012 para, a continuación, ejecutar las obras, a día de hoy solo el 10% de las actuaciones previstas se han construido. El resto es humo.
Requerido sobre cuál es el ritmo al que avanza el plan, que afecta prácticamente a todas las líneas del trazado madrileño, la respuesta del Gobierno dibuja un escenario en el que las mejoras están muy por debajo de las expectativas generadas.
Transcurridos 48 meses y a falta solo de 18 para que venza el plazo, Fomento sigue “redactando” los estudios informativos —la primerísima fase de toda obra— de la prolongación de la red de Cercanías hasta Parla-Torrejón de la Calzada-Torrejón de Velasco; de la nueva conexión de San Sebastián de los Reyes con San Agustín de Guadalix y Algete; de la prevista de Colmenar Viejo a Soto del Real; de la prolongación hasta Mejorada del Campo; y de la variante por el centro urbano de Majadahonda y Las Rozas.
Tampoco ha habido avances significativos, más allá del papel, en la cuadruplicación de la vía entre Pinto y Aranjuez y Las Rozas-Villalba, así como en el eje transversal Este-Suroeste (tramo San Fernando-Príncipe Pío), cuyo estudio de viabilidad tampoco se ha concluido. Esta comunicación era la principal novedad del proyecto, una línea nueva que cruzaría Madrid con un recorrido en buena parte subterráneo desde San Fernando de Henares a Villaviciosa de Odón, con paso por la avenida de América y evitando Atocha o Chamartín, con el consiguiente ahorro de tiempo. Con una inversión de entre 1.200 y 1.350 millones, su finalidad era descargar la congestión del Corredor del Henares desarrollando una infraestructura que pasaría también por Alonso Martínez (el primer acuerdo para su construcción se remonta a 2003).
El único avance significativo que se ha producido en todo este tiempo se limita a un ámbito, la línea Chamartín-Barajas terminal T4, ya construido. El tramo se inauguró en septiembre de 2011, tras la inversión por parte del Gobierno de 218 millones. El siguiente paso es que el tren de alta velocidad conecte algún día con el aeropuerto, según recalcaron en la ceremonia de 2009 Aguirre, Blanco y Alberto Ruiz-Gallardón, entonces alcalde de la capital y desde diciembre de 2012 ministro de Justicia.
Más allá de la conexión por tren con Barajas, el otro hito que el Ministerio de Fomento destaca en su respuesta parlamentaria es que “está redactando el proyecto constructivo de la prolongación de la línea C-5 de Humanes a Griñón e Illescas”. “La conclusión es que las previsiones de 2009 están totalmente fuera de plazo. El Gobierno se ha olvidado de las mejoras pendientes en la red de Cercanías de Madrid, y a la Comunidad se ha olvidado de reclamarlas. Es un olvido muy grave, porque este servicio garantiza el derecho a la movilidad de los sectores más débiles de la sociedad”, apostilla Simancas.
“Aún tenemos en Madrid núcleos importantes de población sin opciones de transporte público, y los cercanías son el transporte más eficiente y sostenible”, añade el diputado.
Siguiendo con las promesas incumplidas, el Cercanías debía llegar en 2015 al 90% de la población (la región tiene 6,5 millones de habitantes), colonizando 12 municipios a los que no alcanzaba aún el tren, como Griñón, Casarrubuelos, Algete, Villaviciosa, Soto del Real o Mejorada. Estos nuevos destinos iban a contar con 21.000 plazas de aparcamientos disuasorios.
El PSOE planteará próximamente una proposición no de ley en el Congreso para instar al Gobierno a cumplir con el convenio de 2009. Ese acuerdo parecía encarrilado un mes después de su firma con la apertura de la estación de Sol, el 27 de junio de 2009, tras cinco años de obras. Aguirre, crecida entonces, anunció un “gran vestíbulo” que llegaría hasta la Gran Vía y conectaría, sin que hiciera falta salir al exterior, las líneas 1, 2, 3 y 5 del metro y C-3 y C-4 de Cercanías.
Otra promesa más que sigue pendiente.

fuente   http://ccaa.elpais.com

Cercanías para Tarragona, Girona y Lleida

Cercanías para Tarragona, Girona y Lleida en menos de dos años

El contrato de servicio que firmarán hoy Fomento y la Generalitat tiene una dotación de 160 millones de euros

Barcelona (Redacción).- La Generalitat y el Ministerio de Fomento firmarán este lunes un acuerdo en virtud del cual el servicio de Cercanías de Renfe conectará más a diferentes municipios con las capitales de Tarrgona, Girona y Lleida.
El contrato de Cercanías 2014-2015 al que ha tenido acceso TV3 tiene una dotación de 160 millones de euros y tendrá frecuencias propias en trayectos como Blanes-Girona, Reus-Tarragona o Cervera-Lleida. Al parecer también existe una sistema de penalizaciones a Renfe en función de distintos criterios, entre ellos la puntualidad del servicio.
Asimismo, el Ministerio de Hacienda, según la cadena pública catalana, se hará cargo del déficit de explotación de Renfe, que es de 100 millones, que, sin el contrato, permitían a la Administración del Estado reclamar ese dinero a la catalana.
Con este acuerdo, el servicio de Cercanías queda asegurado hasta 2015, momento a partir del cual la Generalitat se reserva el derecho de cambiar de operador de ferrocarriles. Hace una semanas, una delegación catalana visitó París para tomar contacto con la compañía que gestiona los ferrocarriles franceses.

fuente  http://www.lavanguardia.com

Ampliación de la oferta cultural en Langreo

El tren minero de Samuño registró 567 turistas en su primer fin de semana abierto

Los vagones del convoy, que realiza seis trayectos al día entre El Cadavíu y el pozo San Luis, tuvieron una ocupación del 82% en las dos jornadas

17.06.2013 |PELÁEZ
El tren minero del valle de Samuño ya trasladó en sus dos primeros días de apertura a 567 personas desde El Cadavíu hasta el pozo San Luis. El primer fin de semana de funcionamiento del convoy registró, por tanto, un 81,5% de ocupación con una mayor afluencia de visitantes en los tres recorridos que se realizan por la tarde. En total se programan seis viajes diarios, con 58 plazas en cada uno de ellos.

El proyecto del Ecomuseo Minero de Samuño echó a rodar el pasado sábado con una buena acogida de público. Sus primeros viajes de la jornada registraron un lleno total. Por la tarde, se mantuvo una notable afluencia de pasajeros. Al final del día, se contabilizaron 320 personas a bordo del tren. Ayer, segundo día de apertura, fueron 247 los viajeros, que procedían tanto de las Cuencas como de otros puntos de Asturias como Oviedo o Gijón e incluso de País Vasco o Alicante.

El tren minero funcionará hoy de nuevo desde las 10.30 horas. Por la mañana realizará otros dos recorridos, con salida a las 11.30 y 12.30 horas. Por la tarde, habrá otros tres viajes, a las 16.00, las 17.00 y las 18.00 horas. Estos horarios tienen vigencia toda la semana con excepción del martes, que permanecerá cerrado, hasta el 15 de septiembre.

La visita tiene una duración total de dos horas. Los pasajeros que suben al tren minero se internan por el camino del carbón hasta el pozo San Luis en un recorrido que tiene dos kilómetros de longitud. En ese trayecto pueden observar la zona de la bocamina La Trechora y pasar por el pequeño falso túnel para continuar por la superficie hasta el socavón Emilia. Comienza entonces el tramo final del recorrido, que llega a la caña del pozo San Luis, y que constituye con sus 980 metros de longitud, el mayor tramo de mina que se puede visitar en España a bordo de un ferrocarril.

Los turistas tienen entonces que bajarse de los vagones y acceder al ascensor que les subirá desde los 32 metros de profundidad (unos once pisos de altura), en la primera planta del pozo, a la superficie. Mientras llegan arriba escuchan los sonidos de las tradicionales «jaulas» que trasladaban a los mineros.

Un guía, el técnico de Turismo del Ayuntamiento de Langreo, Óscar Rodríguez Cavielles, acompaña a los visitantes al socavón Isabel y a la Sala de Máquinas del pozo. Posteriormente, explica las labores que se realizaban en instalaciones adyacentes, la lampistería y la casa de aseos, además de mostrar varias máquinas ferroviarias guardadas en una de las construcciones.

Desde ahí se inicia el camino de vuelta hasta la estación de El Cadavíu.

fuente   http://www.lne.es

El AVE que enlaza Madrid y Málaga alcanzó los diez millones de viajeros

El AVE entre Málaga y Madrid alcanza los diez millones de viajeros

El servicio de alta velocidad se presta desde hace cinco años y medio

IGNACIO LILLO | MÁLAGA

El AVE que enlaza Madrid y Málaga alcanzó a finales de mayo los diez millones de viajeros, un hito en la historia de las comunicaciones en la provincia. Desde su puesta, hace cinco años y medio (concretamente, el 24 de diciembre de 2007) Renfe ha transportado a un total de 10.042.000 pasajeros en este servicio, según los datos facilitados por la compañía.

Como cabía esperar, el trayecto más demandado desde su inicio ha sido el de punto a punto, es decir, los viajes entre Madrid y Málaga (en ambos sentidos). En estos más de cinco años de funcionamiento, 7,8 millones de personas han utilizado el AVE para desplazarse entre ambas ciudades. La capital de la Costa del Sol es el origen o destino para el 82% del total de usuarios. Los que tienen como origen o destino Antequera suponen un 2,2%.

De esta forma, el tren continúa en posición de clara ventaja respecto al avión en la cuota de mercado de la relación Madrid-Málaga. Según datos de abril de 2013, el 86% de los viajeros que se desplazan entre estas dos ciudades utiliza el AVE.

Los viajeros del AVE Madrid-Málaga valoran el servicio con una puntuación de 7,7 sobre 10. Entre los aspectos más valorados están la puntualidad (con una puntuación de 9,5), la duración del viaje (8,6) y la disponibilidad y trato del personal del tren (8,6). Más del 90% de los clientes consultados recomendaría utilizar este servicio para viajar a la Costa del Sol. En cuanto a los canales de compra, la mayor parte de los viajeros de la relación Madrid-Málaga utiliza la web de Renfe (68%), seguidos de los que compran en estaciones (30%) y los que adquieren el billete a través de agencias de viaje (17%). 

fuente    http://www.diariosur.es

Ana Pastor evitó ayer confirmar que el eje atlántico esté totalmente operativo el año próximo

Pastor, sobre el AVE atlántico: «No voy a hacer promesas, voy a seguir construyendo»

La ministra de Fomento estrenó un tramo de 9 kilómetros en Pontevedra

Serxio Barral

Pontevedra / La Voz  15 de junio de 2013 

La ministra de Fomento, Ana Pastor, evitó ayer confirmar que el eje atlántico de alta velocidad, la línea ferroviaria que permitirá hacer el trayecto A Coruña-Vigo en poco más de una hora, esté totalmente operativo el año próximo. Lo hizo en Pontevedra, adonde acudió en tren para estrenar un tramo de nueve kilómetros entre la capital provincial y la localidad de Arcade (Soutomaior).

A la hora de los discursos a pie de vía en la parte que se está reformando de la estación pontevedresa para preparar la llegada de la alta velocidad, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, sí se aventuró a dar la fecha. «Esta tarde damos outro paso adiante coa posta en servizo deste novo treito do eixo atlántico avanzando cara á confirmación de que no vindeiro ano 2014 será por fin posible realizar o traxecto íntegro entre A Coruña e Vigo», afirmó.

Apenas unos minutos después, y a preguntas de los periodistas, Pastor evitó confirmar la fecha que había señalado el presidente. «Me caracterizo por venir a ver obras terminadas y a poner dinero en los presupuestos -respondió-. No me dedico a hacer lo que han hecho otros durante muchos años, que es prometer, prometer y no cumplir. Yo voy a ser respetuosa con mis vecinos de Pontevedra, no voy a hacer promesas como las que yo, como ciudadana de esta ciudad, he recibido durante más de 30 años, y lo que voy a hacer es seguir construyendo la línea de alta velocidad».

El tramo inaugurado ayer, de nueve kilómetros de longitud, discurre en su 40 % por túneles o viaductos y supuso una inversión de 133 millones de euros.

Inversión en Oporto-Vigo

El Gobierno luso reprogramará los fondos europeos concedidos al país para modernizar la línea de ferrocarril que une el norte luso con Galicia a través del Miño. En este mismo año serán empleados 44 millones de euros, y en el próximo ejercicio otros 66 millones. Con dicho plan se pone en marcha el plan para reducir a 90 minutos, en lugar de las 3,10 horas actuales, el recorrido entre Oporto y Vigo, informa Carlos Punzón.

Por otra parte, Renfe ha suscrito un contrato por el cual Comboios de Portugal -la operadora ferroviaria lusa- podrá vender billetes de Renfe y de los trenes internacionales de gestión compartida. Ambas compañías también colaborarán en el transporte de mercancías.

fuente   http://www.lavozdegalicia.es/