El proceso de liberalización ferroviaria empieza a tomar forma

El eje ferroviario Madrid-Levante será el primero en abrirse a la competencia

Al menos ocho grupos compiten por hacerse con el transporte de viajeros y mercancías

 

LUIS M. ONTOSO / YOLANDA GÓMEZ / Madrid

Día 06/03/2014

El proceso de liberalización ferroviaria empieza a cobrar forma. El Ministerio de Fomento ya ha recogido el interés de diversos grupos empresariales por participar en el proyecto, mediante el que se abrirá progresivamente a la competencia con el operador público, Renfe, los servicios de transporte de pasajeros en todas sus modalidades. El primero de ellos, según han avanzado fuentes del Ejecutivo a ABC, será el que comprende el llamado «eje Madrid-Levante», en el que se incluye el AVE Madrid-Valencia y Madrid-Alicante. Se espera que a finales de año el primer tren privado se encuentre ya circulación.

Para muchos grupos de infraestructuras se trata de una de las oportunidades más atractivas en el sector, especialmente por el despegue del transporte de alta velocidad, tras la nueva política comercial aprobada el año pasado, que se materializó en una aumento del número de pasajeros del 20%. En concreto, según fuentes del sector, han mostrado su interés por competir en el concurso el Grupo Villar Mir (OHL), Ferrovial, Acciona, Comsa, Alsa, Planeta (Veloi Rail) y Globalia, matriz de Air Europa. Estas, al menos, puesto que otras compañías internacionales como Virgin también han expresado públicamente su predisposición a participar en el proyecto.

Como paso previo a la concesión de los «títulos habilitantes», requisito indispensable que facultará a estas compañías privadas para operar en las conexiones que salgan a concurso, el departamento que dirige Ana Pastor ha concedido la «licencia ferroviaria» a varias de estas sociedades.

El gestor de la infraestructura (ADIF) anunció recientemente que Veloi Rail ya disponen licencia ferroviaria para el transporte de viajeros, por lo que se une a empresas como Alsa, Ferrovial, Acciona y Comsa, que disponen de este título pero únicamente para ofrecer los servicios de mercancías.

Un único ganador

Una vez cumplida esta formalidad, una especie de «toma de posiciones» de cara al proceso final de liberalización, los grupos empresariales deben hacerse con un «certificado de seguridad» que, en última instancia, les permitirá enfrentarse por adquirir los «títulos habilitantes» que se otorgará, de momento, para un solo operador privado, que deberá competir con Renfe en las líneas de tren que unen Madrid con Levante, que además de abarcar la alta velocidad y el transporte convencional (velocidad media), incluirá el de mercancías. 

fuente ABC de Sevilla

El Rayo fletará un Ave para ir a Valladolid

La afición del Rayo fletará un tren-chárter para ir a Valladolid

El precio ha quedado establecido en 72 euros para los socios de la Plataforma ADRV, en 77 para los abonados del Rayo y en 82 para el resto de aficionados del equipo vallecano.

El partido Valladolid-Rayo del día 22 (20:00 horas, Canal + Liga/Gol T) puede resultar fundamental para decidir uno de los puestos de descenso y la afición del equipo vallecano ya está preparando el viaje para poder estar en masa en las gradas del estadio de Zorrilla apoyando al cuadro de Paco en tan decisivo encuentro. Tanto es así que la Plataforma ADRV fletará un tren-chárter, de alta velocidad, para realizar el desplazamiento a la capital castellana, que dura una hora.
Para que el proyecto de la Plataforma ADRV se haga realidad es imprescindible que viajen en este tren Avant un mínimo de 230 seguidores rayistas. Si ese número se supera está previsto que se realice una ampliación hasta las 420 plazas, pero en ese supuesto haría falta que se completasen 400 plazas, como mínimo.
El precio ha quedado establecido en 72 euros para los socios de la Plataforma ADRV, en 77 para los abonados del Rayo y en 82 para el resto de aficionados, en el caso de que el desplazamiento se efectúe en el tren de 230 plazas. En este precio va incluída la entrada a la zona visitante del estadio en la tribuna este B. Si el viaje se realiza en el convoy de 420 plazas, los precios se abaratan hasta los 67, 72 y 77 euros, respectivamente.

fuente As

El AVE arrebatará hasta un 47 % de viajeros a los aeródromos gallegos.

La Xunta calcula que el AVE arrebatará más de 1,3 millones de viajeros a los aeropuertos

Serafín Lorenzo santiago / la voz  06 de marzo de 2014  

La principal amenaza para el futuro de los aeropuertos gallegos no está en la competencia de Oporto. Ni siquiera en las incertidumbres sobre la marcha de la economía a medio plazo. El factor que más riesgos proyecta sobre las posibilidades de desarrollo de las tres terminales de la comunidad es la llegada del ferrocarril de alta velocidad. Así lo corrobora el estudio sobre el sistema aeroportuario que la Xunta contrató a una consultora. Los técnicos calculan que la entrada en servicio de las conexiones entre Madrid y Galicia por AVE, cuya conclusión está prevista para el 2018, arrebatarán hasta un 47 % de viajeros a los tres aeródromos gallegos.

En concreto, el informe de la consultora Airia, a la que la Axencia de Turismo de Galicia le adjudicó ese trabajo en julio por 22.600 euros, determina que Alvedro será el aeropuerto en el que la llegada del AVE tendrá más impacto, ya que perderá el 47 % de sus clientes. Peinador cedería un 42 %, y Lavacolla, un 33 %. Como es lógico, la repercusión es mayor en las terminales de A Coruña y Vigo porque también lo es su dependencia de las conexiones con Madrid.

Si se extrapolan esos porcentajes al tráfico acumulado en el 2013, Santiago cedería 684.000 usuarios; A Coruña, 394.330; y Vigo, 284.760. El impacto del AVE sobre el sistema aeroportuario gallego quedaría cuantificado de este modo en la pérdida global de 1,36 de los 3,59 millones de pasajeros que atendieron durante el año pasado.

El informe reabre así un debate que ya planteó en el 2003 María José Caride, entonces profesora en la Universidade de Vigo y que dirigió la Consellería de Política Territorial con el bipartito (2005-2009). Estimó en un estudio que el AVE captaría hasta el 70 % de la demanda de viajes entre Galicia y Madrid.

El trabajo contratado por la Xunta sigue la misma línea del que elaboró Aena, en cuanto a la apuesta por especializar Lavacolla para el tráfico internacional y potenciar los vuelos de negocios en Alvedro y Peinador, sin prescindir de sus principales rutas exteriores, como Londres y París. Además, aboga por promocionar Bruselas desde Vigo y México desde Santiago.

También incide en potenciar el transporte público a través de la promoción en las tres terminales. En A Coruña y Vigo, según frecuencias y horarios. Y en Santiago, en función del precio y de la permeabilidad.

funete La Voz de Galicia

La puesta en marcha del itinerario subterráneo entre Etxebarri y Matiko va a suponer un cambio radical para Euskotren

El tren dejará paso al tranvía en el tramo de Etxebarri a Atxuri

La creación del nuevo barrio en Bolueta en los próximos años potenciará su utilización

Alberto G. Alonso - Jueves, 6 de Marzo de 2014

Bilbao - La licitación de los trenes que prestarán servicio en la línea 3 es un paso necesario dentro de la compleja madeja de decisiones que hay que tomar para poner en marcha un nuevo trayecto ferroviario. La puesta en marcha del itinerario subterráneo entre Etxebarri y Matiko va a suponer un cambio radical para Euskotren. Todas las relaciones que ahora tienen sus usuarios desde Bermeo y Durangaldea con Bilbao a través de la centenaria estación de Atxuri, se trasladarán a la nueva parada que se va a construir en el Casco Viejo. Más centralidad que además permitirá conectar con las líneas 1 y 2 del suburbano sin necesidad de salir a la calle.
Este cambio operativo significará que el trazado actual de Euskotren, entre Etxebarri y Atxuri, se quedará obsoleto y va a carecer de sentido por lo que el Gobierno vasco ya está pensando en la reconversión de este itinerario y que sea utilizado por el tranvía.
Antonio Aiz, viceconsejero de Transportes del Gobierno vasco, explica que "esta tranviarización del recorrido ya se prevé en el Plan Territorial Sectorial Ferroviario de 2005 y con los planes urbanísticos previstos para los próximos años en la zona tiene más sentido aún".
Aiz se refiere a la creación de un nuevo barrio en Bolueta, en la zona ribereña donde antaño se ubicaban varias empresas y fundiciones. Serán siete bloques de viviendas en altura de carácter libre, VPO y tasadas que generarán una masa crítica suficiente para asegurar que el servicio del tranvía sea socialmente rentable. A eso hay que unir el potencial que tiene la ikastola Abusu, pegada al pasillo ferroviario, y los tráficos que se generarán con la línea 1 y 2 del metro tanto en la actual estación de Bolueta como en los nuevos andenes que se han construido en Etxebarri y que darán servicio a la línea 3 y al propio tranvía.
Elemento integrador El viceconsejero de Transportes indica a este periódico que "es una oportunidad única para utilizar el tranvía como elemento integrador urbano en la nueva zona de viviendas de Bolueta". Opina que el actual trazado de Euskotren, reconvertido en pasillo tranviario, "dejará así de ser la barrera física que es ahora". Esta opción, además, se beneficiaría de la presencia de las cocheras del tren ligero que atienden a los convoyes que ahora circulan por el centro de Bilbao.
El viceconsejero desmiente la posibilidad de aprovechar la reconversión de este trazado para pegar el salto en la ría y servir el populoso barrio de La Peña con dos paradas de tranvía. Su puesta en marcha implicaría que el tren verde pasara a la margen izquierda por el puente cercano a la zona de la ikastola Abusu y tras recorrer la calle Zamakola pasar de nuevo a la orilla izquierda utilizando para ello un puente que habría que construir en su integridad. La línea entonces proseguiría por el recorrido ferroviario actual para atravesar la estación de Atxuri y conectar con el trazado del tranvía en servicio hoy en día. Aun descartada la opción del salto a La Peña, la tranviarización del recorrido desde Etxebarri hasta Atxuri significaría dotar de una conexión directa con el centro de Bilbao al nuevo barrio que se va a construir en Bolueta. Todo eso es algo a tener en cuenta a partir de 2016, con la línea 3 en funcionamiento, y "siempre que las disponibilidades económicas lo permitan", concluye el viceconsejero.

fuente  Deia

Licencia a Veloi Rail y Alsa para competir con Renfe

Fomento da licencia a Alsa y Planeta para competir con Renfe

05/03/2014 

Renfe ya tiene apuntados al grupo de transporte de viajeros por autobús Alsa y al holding Planeta como dos de los primeros rivales a los que se enfrentará en sus más de 70 años de historia si el Gobierno lleva adelante sus planes de liberalización para el transporte de viajeros en el sector ferroviario.
El Ministerio de Fomento ha entregado a ambas empresas las licencias que les permitirán operar en las actividades de viajeros compitiendo con Renfe tanto en los servicios comerciales (AVE y larga distancia) como en los que, como Cercanías, se catalogan como Obligaciones de Servicio Público (OSP)y que cuentan con subvenciones púbicas. Actualmente, según Fomento existen en total seis licencias de este tipo, si bien Planeta, a través de su filial Veloi, y Alsa son los principales candidatos.

Alsa está interesada en trenes regionales y Veloi en el AVE Madrid- Barcelona

Veloi, la empresa perteneciente a Planeta está interesada en los servicios comerciales de alta velocidad y larga distancia, especialmente en la línea Madrid-Barcelona, que ya ha desplazado al avión como medio de conexión preferido entre las dos capitales.
Por su parte, Alsa -que hasta ahora disponía solo de licencia para mercancías- tiene más en mente entrar en los servicios de trenes regionales o de cercanías. La empresa fundada por José Cosmen y adquirida después por National Express está especializada en este tipo de servicios en otros países y en España es la principal transportista de viajeros por carretera.
Según distintas fuentes consultadas por este diario, el decreto que liberalizará definitivamente la competencia con Renfe estará listo antes de las próximas seis semanas. La propia Renfe, el gestor de infraestructuras Adif y el Ministerio de Fomento a través de sus secretarías de Estado de Transporte e Infraestructuras trabajan cada vez con mayor intensidad en un proceso que tendrá uno de sus puntos de conflicto en las consecuencias sobre las plantillas de las empresas públicas.
A lo largo de los últimos meses Fomento ha acelerado la formalización de un marco jurídico que prepare el camino de la liberalización con cambios en la Ley ferroviaria para fijar nuevas vías de establecimiento de cánones o con la creación de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, que asumirá las funciones de autoridad independiente responsable de la seguridad ferroviaria y vigilará el cumplimiento de los requisitos para la obtención de la licencia.
Quedan por fijar las condiciones en que se abrirá el mercado a los nuevos operadores, un paso que las empresas esperan con ansiedad para establecer sus planes de negocio y, sobre todo, el plazo en el que podrían poner a circular por las vías españolas un tren con un logotipo distinto al de Renfe.

fuente El Mundo

Reparación de cinco puentes en Niebla y San Juan del Puerto

Adif licita obras de mejora en la línea de ancho convencional Sevilla-Huelva

Los trabajos, que cuentan con un presupuesto de 208.822 euros, se centran en la mejora de la estructura y elementos de cinco puentes

Huelva, 4 de marzo de 2014 (Adif).

Adif ha licitado obras de mejora en la línea de ancho convencional Sevilla-Huelva, a su paso por la provincia de Huelva, por importe de 208.822 euros (IVA incluido).

Las actuaciones hacen referencia a la reparación de cinco puentes, construidos como estructuras de hormigón y fábrica, situados en los puntos kilométricos (pp.kk.) 81/034, correspondientes al municipio de Niebla, y en los pp.kk 90/730, 93/906, 95/820 y 96/406, en el término municipal de San Juan del Puerto.

Los trabajos están dirigidos al mantenimiento y mejora de estas estructuras, como es el caso de la reposición de las piezas de fábrica en la bóveda o la inyección en la misma de lechada de cemento blanco.

Otras actuaciones preventivas consisten en el saneado de los perfiles metálicos oxidados y la aplicación de una capa de pintura anticorrosión, eliminación de la vegetación enraizada, disposición de dos desagües en ambas líneas de riñones del arco desde su intradós, así como la limpieza con agua a presión para eliminar el moho en los elementos de cemento y la reparación de recubrimientos de mortero en todos los parámetros de ladrillo.

De igual forma, está prevista la eliminación del enfoscado de mortero actual existente en los parámetros de fábrica, limpieza de los mismos con agua a presión controlada, aplicación de recubrimiento hidrófugo y la instalación de una barandilla a ambos lados de la plataforma.

fuente Adif Comunicación

Adif ha realizado un simulacro técnico de emergencia en Andújar

http://www.railwaymania.com

Adif realiza un simulacro técnico de emergencia en un túnel de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz

  Con el objetivo verificar la funcionalidad del Plan de Autoprotección de Túneles  Este simulacro ha sido exclusivamente técnico-presencial, es decir, no se ha efectuado una suspensión de la circulación real y todas las gestiones han sido virtuales

Jaén, 4 de marzo de 2014 (Adif).

Adif ha realizado un simulacro técnico en el túnel 12 de la línea ferroviaria de ancho convencional Alcázar de San Juan-Cádiz, situado en el término municipal de Andújar, en la provincia de Jaén. Este ejercicio se ha desarrollado en el marco el Plan Director de Seguridad diseñado por la entidad pública para sus instalaciones y servicios.

El principal objetivo de este simulacro es verificar la funcionalidad del Plan de Autoprotección de Túneles, destinado a garantizar la coordinación entre Adif y los servicios de ayuda interna y externa ante una incidencia, y familiarizar a los servicios de emergencia con los protocolos y características específicas del transporte ferroviario y del propio plan de emergencia.

El simulacro se ha desarrollado sin alteración alguna del normal desarrollo de la explotación y del tráfico ferroviario. El resultado ha sido satisfactorio y todo el personal implicado, los protocolos de actuación y los mecanismos de emergencia han funcionado correctamente.

El simulacro, que ha contado con la presencia de recursos humanos de la Dirección de Protección y Seguridad (DPS) y el Puesto de Mando implicado, ha sido exclusivamente técnico-presencial, es decir, no se ha efectuado una suspensión de la circulación real, sino que todas las gestiones y actuaciones han sido virtuales.

El desarrollo del simulacro ha consistido en el supuesto descarrillo de un tren de mercancías peligrosas en el interior del túnel, localizado en el p.k. 365/900, lo que provoca un derrame de tetracloruro de titanio, un material altamente tóxico. Esta incidencia es comunicada por el maquinista al puesto de mando, y éste a su vez contacta con los efectivos de Protección y Seguridad de Adif. Asimismo, se solicita ayuda externa al 112, decretando el nivel 2 de la emergencia. De manera simultánea decide la suspensión cautelar de la circulación, así como el corte de tensión eléctrica. Tras la llegada e intervención de la ayuda, se informa al puesto de mando de que las labores primarias de contención, recogida y traslado de la materia peligrosa han finalizado, por lo que se normaliza el tráfico ferroviario.

El túnel 12 de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz se localiza en el p.k. 366/618, entre las estaciones de Andújar y Arjonilla, en la provincia de Jaén. Con una longitud de 1.024 m, este túnel admite la circulación de trenes de viajeros y mercancías. En su interior dispone de vía única electrificada a 3.000 voltios de corriente continua.

Plan de Autoprotección

Adif cuenta con un Plan de Autoprotección que contempla la actuación ante posibles incidencias y el protocolo de actuación a seguir en cualquier tipo de incidencia, tanto en las estaciones como en los tramos de vía situados entre ellas. Para ello, se ha realizado un estudio pormenorizado de todas las instalaciones, con una completa evaluación de riesgos y de medios de protección, así como de los procedimientos que deben seguir los servicios de Adif implicados y las ayudas externas en función del tipo de incidencia.

fuente Adif Comunicación

Nuevo apeadero de cercanías en Mirasierra

Fomento construirá un apeadero de cercanías en el barrio de Mirasierra

El Ministerio de Fomento, a través del Consejo de Administración de Adif, ha aprobado la licitación del contrato para la construcción de un apeadero de la red de cercanías en el barrio madrileño de Mirasierra por importe de 7.062.421 euros, ha informado el Gobierno en un comunicado.

  El emplazamiento elegido para el nuevo apeadero aprovecha el trazado de la línea ferroviaria y se sitúa en la zona prevista para la conexión del barrio de Mirasierra con el de Montecarmelo, ambos en el distrito de Fuencarral-El Pardo, a través de la calle Costa Brava.

   En concreto, la infraestructura se ubicará entre los puntos kilométricos 4/600 y 4/900 de las líneas C-7 y C-8 de cercanías, entre las estaciones de Pitis y Ramón y Cajal.

   Las obras del nuevo apeadero, que contarán con un plazo de ejecución de 12 meses, se complementan con los trabajos que actualmente se están realizando de prolongación de la Línea 9 del Metro de Madrid.

   El apeadero contará con dos andenes de 5 metros de anchura, uno para cada sentido de la circulación, de 210 metros de longitud. Cada andén estará protegido por una marquesina de 84 metros de longitud. Además, se construirá un cerramiento para los andenes. El edificio de viajeros, compuesto por dos alturas, contará con dos accesos, uno del lado Mirasierra y el otro del lado Montecarmelo.

   Los trabajos incluyen también la adecuación del paso inferior de comunicación entre los edificios del lado Mirasierra y Montecarmelo, así como la modificación de la electrificación y la adecuación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

   Gracias a esta actuación, se crearán zonas ajardinadas en el entorno de la estación, conexiones peatonales entre el viario limítrofe de Montecarmelo y la estación, así como la ejecución de un vial de acceso restringido desde la calle Monasterio del Paula

fuente  madridpress.com