FGC ya puede conducir trenes en la totalidad de la línea Lleida-La Pobla

FGC ya puede conducir trenes en la totalidad de la línea Lleida-La Pobla

Los trenes de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña ya pueden circular sin la asistencia de Renfe para entrar y salir en la estación de Lleida

FGC ya dispone del certificado de seguridad otorgado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, el único requisito que faltaba después de que FGC Rail obtuviera el pasado julio la licencia para operar los trenes en la línea.
 

Los dos nuevos trenes de la línea Lleida-La Pobla de Segur se pusieron en servicio el 25 de julio, después de que FGC recibiera el visto bueno de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para que los nuevos trenes pudieran circular por el 1,9 kilómetros de vía para entrar en la estación de Lleida y que forman parte de la red básica de interés general titularidad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). 

El final de las trabas administrativas

 

A pesar de que en estos dos meses y medio se ha contado con la colaboración de Renfe para que los usuarios pudieran beneficiarse de un servicio con más frecuencias, menos tiempo de viaje y trenes más modernos, el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Josep Rull, hizo hincapié en el hecho que las trabas administrativas del estado han sido "incomprensibles" ya que las dos nuevas unidades de FGC podían circular por 89 kilómetros del trazado pero no por los 1,9 de entrada a la estación de Lleida.

Más viajeros en el tren de la Pobla

Los dos nuevos trenes de la línea Lleida-La Pobla comenzaron a dar servicio el día 25 de julio. Con este nuevo material, FGC ha dado un impulso a la línea, con un servicio que casi triplica la oferta anterior y con una importante mejora en la velocidad comercial, ya que el tiempo del trayecto se ha reducido en 15 minutos (de 1 hora y 50 minutos a 1 hora y 35 minutos).
 

Este impulso ha sido confirmado con los buenos datos de viajeros durante estos primeros meses del nuevo servicio. Así, este mes de septiembre la demanda ha sido de 13.370 viajeros, lo que supone 8.832 viajeros más (+ 195%) respecto a los 4.532 viajeros transportados en septiembre de 2015. 

Características de los nuevos trenes

Con una longitud aproximada de 50 metros, los nuevos trenes que dan servicio a la línea Lleida-La Pobla tienen una capacidad máxima de 201 viajeros cada uno (104 de los cuales sentados). El diseño interior es abierto y diáfano, gracias a las grandes dimensiones de las ventanas, e incluye equipamientos y servicios esenciales para garantizar la comodidad y el confort de los usuarios. Así, cuenta con sistemas de climatización y de información al viajero con equipos de megafonía y interfonos, además de enchufes en el interior para cargar cualquier aparato electrónico.

Los trenes están adaptados a personas con movilidad reducida y disponen de espacios para colocar cochecitos de bebés, bicicletas y sillas de ruedas. Dado que esta línea no es electrificada, funcionan con diesel de gran eficiencia y mínima emisión de gases.

La inversión total en la adquisición de los nuevos trenes ha sido de 9,4 millones de euros, además de las inversiones que se han realizado en las estaciones de la línea, de unos 1,5 millones de euros, por mejorar la megafonía, la atención al cliente y procurar un acceso adaptado para personas con movilidad reducida.
 

Licencia para operar en la red de interés general

 

La obtención de la licencia por parte de FGC Rail que le permite circular por la totalidad de la red estatal de interés general de Adif abre nuevas posibilidades a los proyectos de futuro de Ferrocarrils, que tomará la decisión sobre si participará en la liberalización del mercado ferroviario español en el momento que el Gobierno español aclare cómo, cuándo y de qué manera se hace.
 

La Generalitat está preparando a FGC para poder ser un actor más en el momento que se liberalice el sector ferroviario europeo.


fuente Generalitat de Catalunya 
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Adif concluye el tablero del viaducto de Almonte en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura

Adif concluye el tablero del viaducto de Almonte en la LAV Madrid-Extremadura

Este viaducto, que cuenta con un vano central tipo arco de 384 m de luz, se convertirá en el de mayor luz del mundo en su tipología para uso ferroviario de alta velocidad

La construcción del vano del tablero sobre la clave del arco del viaducto resulta especialmente delicada, ya que en esta zona se conectan ambos elementos, que deben transferir así mutuamente sus cargas.

Una vez finalizada esta operación, se ha procedido a iniciar los trabajos de hormigonado de las dovelas de cierre norte y sur de la estructura. Para finalizar la estructura del viaducto, se realizará el pretensado de continuidad del tablero en los vanos centrales sobre la clave del arco.

El viaducto sobre el río Almonte tiene una longitud de 996 m y cuenta con un excepcional arco central de 384 m. Una vez finalizado, este viaducto se convertirá en el de mayor luz (espacio entre apoyos) del mundo en su tipología para uso ferroviario de alta velocidad.

 

Proceso constructivo

Con carácter previo a la conclusión del vano del tablero sobre la clave del arco, se han llevado a cabo mediciones previas para registrar la respuesta del puente a la temperatura ambiental y a la radiación solar. Una vez analizados esos datos, se determinó la hora del día en que debía ejecutarse la operación, que además se ha llevado a cabo en unas pocas horas para evitar sobreesfuerzos en el arco.

Para cumplir con estos requerimientos tan exigentes, se diseñaron unas estructuras de bloqueo provisional en las dovelas de cierre del tablero, las cuales han permitido estabilizar el hueco que posteriormente ocupa el hormigón fresco, y eliminar así la posibilidad de que se fisure durante el fraguado.

Estas operaciones se han realizado de madrugada, en un intervalo de tiempo en el que el calentamiento diurno se ha disipado y aún no ha empezado el del siguiente día. Después del hormigonado de las dovelas de cierre, y para terminar por completo el sistema estructural del viaducto, se llevará a cabo el tensado del pretensado de continuidad del tablero en los vanos centrales sobre la clave del arco.

fuente adif 
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Adif pone en tensión la catenaria de la LAV Antequera-Granada entre Tocón y La Chana

Adif pone en tensión la catenaria de la LAV Antequera-Granada entre Tocón y La Chana

La puesta en tensión de la línea aérea de contacto tiene como objetivo la realización de las pruebas necesarias en estos elementos a lo largo del tramo, de 31 kilómetros

Adif Alta Velocidad ha puesto en tensión la catenaria y los servicios asociados en el tramo Bifurcación Tocón-Bifurcación La Chana, en la provincia de Granada, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.

La puesta en tensión de la línea aérea de contacto tiene como objetivo la realización de las pruebas necesarias en estos elementos a lo largo de los 31 kilómetros del tramo, que discurre entre los puntos kilométricos 175/368 y206/641, así como dar energía para poder realizar pruebas en las instalaciones de señalización y comunicación.

La electrificación de la nueva LAV está dotada de un sistema en corriente alterna de 2x25.000 voltios y 50 hercios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la tensión de 220 kV o 400 kV suministrada por R.E.E. a los 2x25 kV necesarios para la catenaria.

Este sistema de alimentación permite un mejor reparto de corrientes y es el utilizado en todas las nuevas líneas de alta velocidad de España. El sistema permite ampliar la distancia entre subestaciones de tracción, situándolas a unos 60-65 kilómetros aproximadamente, con el consiguiente ahorro en instalaciones y efectos sobre el medio ambiente.

fuente adif 
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Metro de Madrid pone en marcha un proyecto piloto para la recarga de móviles en trenes y andenes

Metro de Madrid pone en marcha un proyecto piloto para la recarga de móviles en trenes y andenes

Se ha presentado un proyecto piloto para la instalación de dispositivos de recarga eléctrica para móviles y tabletas mediante conectores USB de carga rápida, tanto en trenes como en andenes del suburbano madrileño

El proyecto se enmarca dentro de las últimas iniciativas de la compañía para mejorar la calidad del servicio y la experiencia de viaje de sus usuarios. Cada andén de Moncloa, lugar de la demostración, dispondrá de cuatro puertos USB para móviles. Asimismo, dentro del mismo proyecto piloto, Metro ha instalado estos dispositivos en dos trenes de la serie 8.000 de la línea 6 (24 puertos USB en cada tren).

foto twitter

El objetivo de esta fase de pruebas es evaluar el funcionamiento de estos sistemas para implantarlos posteriormente en toda la red de Metro en un futuro.

Como curiosidad, con el sistema de Metro las recargas eléctricas del móvil en un tren son gratis, gracias a que aprovecha la energía procedente de la frenada del propio tren o de cualquier otro tren que esté frenando en las inmediaciones. Por lo tanto, los usuarios estarán cargando su móvil con energía verde.

Los nuevos cargadores del suburbano madrileño son compatibles con cualquier tipo de terminal telefónico o tableta, e incorporan la última tecnología de carga rápida (hasta cuatro veces más rápida que un cargador estándar). Esta tecnología es compatible con cualquier conector USB, incluyendo el conector tipo C, y asegura que la carga se produce en las condiciones que el dispositivo necesita en cada caso.

Para garantizar la seguridad de los teléfonos y tabletas, todos los cargadores están dotados de protección integral, incluida la protección contra sobretensiones y cortocircuitos y cumplen con todas las normativas en relación con los cambios de temperatura, entrada de polvo y agua, vibraciones, golpes e impactos, asimismo, están preparados para su uso masivo y son antivandálicos. 

fuente Comunidad de Madrid 
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El Ferrocarril Transiberiano cumple 100 años

El ferrocarril transiberiano en el 'doodle' de Google

El buscador de internet Google rinde homenaje a uno de los hitos del transporte en el centenario del final de su construcción

 

El tren que une las ciudades de Moscú y Vladivostok, distanciadas por 9.600 kilómetros, ha cumplido un siglo de existencia, El origen del ferrocarril transiberiano fue ofrecer una solución al problema del aislamiento que sufría Siberia, lejos y casi incomunicada con el resto del país.

En el "doodle" se puede ver una representación de lo que supuso un viaje con el Transiberiano, una experiencia que permite observar, tal como transcurre el trayecto, el cambio de paisajes y de culturas.

  

fuente google - youtube 
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La Junta saca a concurso 4 contratos de mantenimiento del Metropolitano de Granada

La Junta licita por 3,84 millones de euros cuatro contratos de mantenimiento del metro de Granada

Estos cuatro concursos darán cobertura al mantenimiento del sistema de protección contra incendio y ventilación del túnel, a la recarga y recaudación de las máquinas de billetaje instaladas en paradas y estaciones, a labores de conservación de los ascensores y escaleras mecánicas, así como de los sistemas de energía y electrificación del metro ligero. 

La delegada territorial de Fomento y Vivienda, Mariela Fernández-Bermejo, ha destacado que “estos contratos contribuirán a completar el operativo necesario para la puesta en marcha del ferrocarril metropolitano, y tendrán un impacto en la generación de empleo para la provincia”. En ese sentido, ha añadido que “el conjunto de todos los contratos de mantenimiento del servicio crearán 88 puestos de trabajos directos, que sumados al contrato de operación elevará la empleabilidad total a 200 trabajadores”.

El concurso de mayor alcance económico es el relativo al mantenimiento de los sistemas de energía y electrificación, cuyo presupuesto base asciende a 2,96 millones de euros, y que cuenta con un plazo límite de recepción de ofertas hasta el próximo 28 de noviembre. La duración del contrato es de 36 meses, con una posible prórroga por 24 meses adicionales. Permitirá el óptimo mantenimiento, tanto preventivo como correctivo, de las dos subestaciones de acometida energética y líneas de acometida, subestaciones de tracción, alumbrado y resto de elementos energéticos necesarios para la explotación.

Por su parte, el servicio de mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas, instaladas en las tres estaciones subterráneas y en la parada de Cerrillo Maracena, consta de un presupuesto base de 348.027 euros y un plazo de entrega de ofertas hasta el próximo 21 de noviembre. El contrato tendrá un vigor de 36 meses con una posible prórroga de 24 meses adicionales.

La licitación para el mantenimiento del servicio de recarga y recaudación de las máquinas de billetaje, instaladas en las 26 paradas y estaciones del metro ligero, tiene un presupuesto de 316.639 euros, y el plazo para presentar ofertas expira el 21 de noviembre. Su duración será de 31 meses a partir del inicio de la explotación comercial de este sistema de transporte. 

Finalmente, el contrato relativo al mantenimiento y conservación del sistema de protección contra incendio de las instalaciones del metro ligero, así como del sistema de ventilación del túnel, es decir, de los 2,7 kilómetros de trazado que discurren bajo el eje de Camino de Ronda y Avenida de América en Granada capital, tiene un presupuesto de 218.504 euros. El límite para recepción de ofertas concluye el 14 de noviembre y el contrato estará en vigor durante un plazo de 36 meses, más una posible prórroga de 24 meses más. 

Con carácter previo a esta licitación, se han adjudicado, formalizados y está en curso los relativos a la seguridad y vigilancia de toda la infraestructura y equipamiento del metro ligero, el de limpieza no técnica (plataforma y estaciones), así como el del mantenimiento del material móvil (trenes). Por su parte, se encuentra en fase de evaluación el concurso de mantenimiento y conservación de la obra civil. Sólo resta, por tanto, para completar la materialización del conjunto de contratos complementarios de mantenimiento del ferrocarril metropolitano, que junto al contrato del servicio de operación darán soporte a la Agencia de Obra Pública en la gestión y explotación del metro ligero, tres licitaciones más. En concreto, la de mantenimiento del sistema de señalización, mantenimiento de los sistemas de comunicaciones, y el de herramienta de Talleres y Cocheras. Por su parte, el contrato de operación se encuentra en la fase final de evaluación de las ofertas, una vez se ha procedido a la apertura de las propuestas económicas y a la valoración de las ofertas técnicas.

El metropolitano de Granada, infraestructura que impulsa la Consejería de Fomento y Vivienda, consta de un trazado de 15,9 kilómetros, en cuyo recorrido se insertan 23 paradas y tres estaciones subterráneas. Este sistema de transporte, que cuenta con un presupuesto de inversión y pre-explotación de 558 millones de euros, prevé mover entre 11 y 13 millones de viajeros en sus tres primeros años de servicio comercial. 

fuente AOPA 
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Adif adjudica por 32,7 millones el suministro de aparatos de vía y el reperfilado de carril

Adif adjudica por 32,7 millones el suministro de aparatos de vía y el reperfilado de carril

Se ha aprobado la adjudicación de dos contratos, por importe global de 32.739.696 euros, para el suministro y transporte de aparatos de vía para labores de mantenimiento y para el reperfilado de carril en la red de ancho convencional

El contrato de mayor importe se centra en el suministro y transporte de aparatos de vía para las necesidades de mantenimiento, que se ha adjudicado por un importe máximo de 21.780.000 euros y cuenta con un plazo de ejecución de 18 meses. Estos aparatos de vía resultan imprescindibles para asegurar el mantenimiento, tanto preventivo como correctivo, de la infraestructura de vía en la red ferroviaria.

Por otra parte, Adif ha adjudicado los servicios de reperfilado de carril en la red convencional (1.668 mm), por importe de 10.959.696 euros.

El reperfilado de carril es la acción que se realiza para modificar el perfil longitudinal o transversal del carril, garantizando así una adecuada geometría que permita una rodadura óptima. De esta forma, se consigue una correcta interacción rueda-carril en condiciones de máxima seguridad y fiabilidad.

El contrato de suministro y transporte de aparatos de vía se ha adjudicado a la UTE formada por las empresas Duro Felguera Rail y DF Técnicas de Estibación, mientras que el contrato de reperfilado de carril ha sido adjudicado a Speno Internacional.

fuente adif 
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Renfe recupera la oferta del servicio de cercanías entre Valencia y Castellón anterior a las obras del Corredor Mediterráneo

Renfe recupera la oferta del servicio de cercanías entre Valencia y Castellón anterior a las obras del Corredor Mediterráneo 

79 servicios circularán nuevamente entre ambas ciudades, 39 en sentido Valencia-Castellón y 40 en sentido Castellón-Valencia

 

Renfe recuperará la oferta del servicio de cercanías de la línea C-6 Valencia - Castellón anterior al inicio de las obras, de implantación del tercer carril en el Corredor Mediterráneo, el próximo 12 de noviembre. La compañía repone la programación existente antes de la ejecución de los trabajos de infraestructura. 79 servicios circularán nuevamente, entre ambas ciudades: 39 en sentido Valencia-Castellón y 40 en sentido Castellón-Valencia.

La compañía restablece la oferta del servicio ferroviario de trenes de cercanías entre Valencia y Castellón, reducido y modificado desde el 7 de septiembre de 2015, con el inicio de la primera fase de las obras de implantación del tercer carril del Corredor Mediterráneo. 

El servicio de autobuses complementario dejará de funcionar a partir de la implantación de la nueva programación.

fuente renfe 
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