El Gobierno licita el proyecto para el baipás del AVE entre Sevilla y Málaga

El Gobierno licita el proyecto para el baipás de Almodóvar del Río

Licitada, por 487.025 euros, la redacción del proyecto de construcción de la conexión de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba)

Este proyecto desarrollará con mayor grado de detalle las actuaciones contempladas en el estudio informativo, incluyendo todos los elementos de la nueva infraestructura, como plataforma, vías y electrificación, entre otros.

Los trabajos licitados, que tienen un plazo de ejecución de 12 meses, servirán para obtener un proyecto básico de la actuación, con el que podrán iniciarse los trámites necesarios para la expropiación de los bienes y derechos afectados, y, posteriormente, el proyecto constructivo definitivo que permita licitar las obras de construcción del nuevo enlace.

El objetivo de la conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, mediante un ramal directo de enlace (by-pass), es evitar el recorrido adicional hasta Córdoba y la inversión de marcha de los trenes en la estación, con una reducción aproximada de 20 minutos en los tiempos de viaje en la relación Sevilla-Málaga y en la futura Sevilla-Granada, a través de la red de alta velocidad.

De este modo, está previsto que estos trayectos puedan realizarse en 1 hora y 35 minutos entre Sevilla y Málaga, y en 1 hora y 45 minutos en el caso del trayecto Sevilla-Granada, una vez se ponga en servicio la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.

Descripción del nuevo enlace

El trazado previsto en el estudio informativo discurre íntegramente en el término municipal de Almodóvar del Río, y tiene una longitud aproximada de 2 km. Se inicia en el punto kilométrico 363/238 de la línea Madrid-Sevilla, conectando con la línea Córdoba-Málaga en el punto kilométrico 5/260.

Esta solución requiere, como elemento singular más destacado, una estructura que permita solventar el cruce con la línea de ancho convencional Cádiz-Alcázar de San Juan. También será necesario prever una estructura para reponer la carretera CO-9002 en torno al punto kilométrico 0/970 del ramal de conexión, al objeto de salvar el cruce entre ambas vías.

fuente fomento-adif 
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El Taller d’Història Ferroviària de FGV en Torrent ha recibido la primera de sus visitas guiadas

El Taller d’Història Ferroviària de FGV en Torrent ha recibido la primera de sus visitas guiadas

El Taller d’Història Ferroviària de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en Torrent ha recibido la primera de las visitas abiertas al público a estas instalaciones que acogen más de 70 trenes y tranvías históricos, 13 de los cuales totalmente restaurados, de los siglos XIX y XX

 

FGV abre por primera vez las puertas al público de los talleres de Torrent, a través de un programa de visitas guiadas, y que permite dar a conocer la colección de trenes y tranvías que ha restaurado y conserva la empresa. 

Los protagonistas de la visita de han sido los representantes de diferentes asociaciones y entidades ferroviarias que se han interesado por conocer el contenido de la propuesta que ofrece FGV.

  

Los trenes y tranvías que se exponen, restaurados y visitables, forman parte de la historia ferroviaria de la Comunitat Valenciana. Entre las piezas accesibles al público destacan el tranvía de caballos del siglo XIX, el último que circuló en València antes del cierre del servicio en los años 60 del pasado siglo, trenes como “Los portugueses” o el coche salón Break. 

Hasta la fecha, FGV ha realizado los primeros trabajos de acondicionamiento de la playa de vías y de los elementos exteriores, y con el Plan Director se marcarán las próximas intervenciones de este conjunto arquitectónico. 

Los talleres y cocheras de Torrent fueron proyectados por el ingeniero Santiago Castro Cardús y puestos en servicio por la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia en el año 1963 y se empleaban para realizar el mantenimiento del material móvil que la mencionada empresa utilizaba en la línea que unía Valencia con Villanueva de Castellón, que hoy es parte de la línea 1 de FGV. 

Al ponerse en marcha la actual sede de FGV en València Sud, que comprende talleres y cocheras, las instalaciones de Torrent pasaron en 1992 a convertirse en auxiliares de talleres y almacén. Actualmente, este complejo de naves industriales, junto a su playa de vías, sirve también de depósito de la colección de Material Histórico de FGV.

Con la finalidad de recuperar este espacio, FGV ha elaborado un Plan Director, dirigido por el arquitecto Javier Pérez Igualada, que permite establecer las fases y actuaciones a realizar, siendo compatibles los trabajos necesarios con el programa de visitas previsto por FGV a lo largo de 2017, año que coincide con la celebración del 30 aniversario de la empresa. 

Programa de visitas guiadas

 

La web de FGV ha incorporado un espacio denominado “Taller d´Història Ferroviària” en el que se facilita información y acceso al formulario de inscripción de las visitas gratuitas.

La información de la web de FGV, a la que también se puede acceder a través de un enlace desde el sitio de Metrovalencia, ofrece una explicación sobre la visita, una galería fotográfica de los antiguos talleres, la localización de los mismos, el calendario de visitas (jueves predeterminados de julio, septiembre, octubre, noviembre y diciembre de 11:30 a 13 horas, en 2017) y las condiciones de edad, número de personas (entre 10 y 20) y aceptación de las normas de prevención que se han de cumplimentar para disfrutar de la visita.

La acogida ha sido todo un éxito, en menos de 20 días las citas están completas hasta casi final de año. La mayoría son solicitudes individuales, aunque también hay cerradas varias visitas en grupos, como por ejemplo la de la Asociación ADISTO (Asociación de Disminuidos de Torrent), para quien se hará una visita especial el día 21 de julio.

fuente fgv 

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FGC cambia el nombre y dota de identidad propia a cuatro líneas de tren

FGC cambia el nombre y dota de identidad propia a cuatro líneas de tren

A partir del 20 de julio los usuarios podrán viajar en los trenes de las nuevas líneas S3 Can Ros, S6 U. Autònoma, S7 Rubí y S9 Quatre Camins

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) cambia el nombre de algunas líneas para evitar duplicidades de nomenclatura y facilitar la movilidad del usuario para la red de FGC.
 
En la línea Barcelona-Vallès, las actuales S55 U. Autònoma y S5 Rubí cambian su nombre y gama cromática, y pasan a llamarse S6 U. Autònoma y S7 Rubí. De este modo, se evita que dos líneas tengan el mismo número a la nomenclatura y el mismo color, y se dota de identidad propia cada una de las líneas.

En la línea Llobregat-Anoia, el actual S33 cambia su nombre y gama cromática, y pasa a llamarse S3 Can Ros. De este modo, se evita la nomenclatura con dos dígitos y se diferencia la línea de la L8 dotándola de un nuevo color.

Por otra parte, FGC ha ampliado recientemente el servicio de trenes en la estación de Quatre Camins con nuevas circulaciones para mejorar el flujo de viajeros y facilitar el intercambio modal. Para fomentar estas nuevas circulaciones, se crea una nueva línea llamada S9 Quatre Camins.

A partir del día 20 de julio, aprovechando el inicio del servicio de las tres nuevas estaciones de Sabadell, los nuevos nombres se integrarán en todos los elementos de señalización de la red de Ferrocarrils, tanto en estaciones como en el interior de los trenes . Para familiarizar a los usuarios de FGC con las nuevas nomenclaturas, Ferrocarrils acometerá en los próximos días una campaña para dar a conocer las nuevas líneas. Hay que tener en cuenta que los cambios de nombre no supondrán alteraciones en los horarios de trenes ni en las frecuencias de los trenes.

fuente Generalitat de Catalunya 
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Finaliza la ejecución del viaducto de Otero de Sanabria en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia

Finaliza la ejecución del viaducto de Otero de Sanabria (Zamora)

Ha finalizado la construcción del viaducto de Otero de Sanabria, situado en el subtramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia a su paso por la provincia de Zamora

El viaducto tiene una longitud de 185 m de trazado rectilíneo, para salvar el arroyo de Manzanal. Está formado por 6 vanos, con longitudes de hasta 35 m, y se apoya en 5 pilas de sección rectangular y 27,5 m de altura máxima. El tablero del viaducto tiene 14 m de ancho y una sección transversal formada por dos vigas prefabricadas, de 2,2 m de grosor, y una losa superior de hormigón armado.

Dada la elevada altura de las pilas, para la colocación de las vigas que conforman el tablero se ha optado por el uso de un ‘lanza vigas’, que consiste en un puente grúa móvil que traslada las vigas mediante dos carros de elevación hasta su ubicación definitiva.

El subtramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería, de 19 km de longitud, se encuentra englobado dentro del tramo Zamora-Lubián, en la LAV Madrid-Galicia, y se desarrolla íntegramente en la provincia de Zamora.

El trazado discurre por los términos municipales de Cernadilla, Asturianos, Palacios de Sanabria, Robleda-Cervantes, Puebla de Sanabria y Pedralba de la Pradería.

Además del viaducto de Otero, el subtramo cuenta, como estructuras singulares, con los viaductos de Asturianos (158 m), Palacios (419 m), Puebla Este (756 m) y Puebla Oeste (203 m), así como los túneles de Otero (1.147 m) y Puebla (1.599 m). Además, en este subtramo se construirá la estación de alta velocidad de Sanabria, con andenes de 410 m de longitud.

fuente adif  
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Nuevo comité de seguimiento para la mejora de la línea Zaragoza-Valencia

Constitución de la comisión de seguimiento del Corredor Cantábrico-Mediterráneo

El presidente de Adif, Juan Bravo, ha presidido en Madrid la constitución de la comisión de seguimiento para la mejora de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia, tal y como había comprometido para dar un impulso a esta línea en colaboración con todas las instituciones directamente afectadas por el corredor

Así, la comisión está formada por representantes de la Generalitat Valenciana, el Gobierno de Aragón, Adif, Renfe, la Autoridad Portuaria de Valencia, la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) y la CEOE de Aragón. A esta primera convocatoria también han asistido la consejera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Generalitat Valenciana, María José Salvador, y el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro.

El Ministerio de Fomento está trabajando en un plan integral de mejora de la línea que, con carácter plurianual, prevé una inversión de 335 millones de euros hasta 2021, de los que 13,6 se han previsto para 2017.

La comisión de seguimiento tiene entre sus principales objetivos la evaluación del estado y avance de los diferentes proyectos, así como poner en común y detectar nuevas actuaciones que se puedan llevar a cabo en la línea para potenciar este eje y optimizar el estado de la infraestructura para atraer nuevos tráficos de mercancías y aumentar las prestaciones de calidad para los viajeros. 
 

Actuaciones

El plan integral para la mejora de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia contempla una serie de actuaciones alguna de las cuales ya se han realizado, como son las obras para la supresión de ocho Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) en el tramo Teruel-Barracas, concluidas el pasado 28 de junio y que se completarán con otro proyecto ya planificado para la eliminación de otras cuatro LTV entre Teruel y Zaragoza.

Asimismo, destaca la puesta en servicio, el pasado 4 de julio, del sistema tren-tierra entre Teruel y Caminreal. Actualmente, se está trabajando en la implantación de este sistema entre Caminreal y la Bifurcación Teruel (Zaragoza), con la previsión de finalizar los trabajos a finales de 2017 para su puesta en servicio durante 2018, una vez realizadas las validaciones técnicas necesarias.

Además, este verano está previsto finalizar la actuación del traslado de la visualización del trayecto Caminreal-Bifurcación Teruel del puesto de mando de Valencia-Fuente San Luis a Zaragoza Portillo. Esta actuación permitirá, una vez puesto en servicio el tren-tierra, que toda la línea pueda estar telemandada.

De este modo, toda la línea estará equipada con este sistema de comunicaciones, lo que comportará importantes mejoras en las condiciones de explotación, ya que aumentará la disponibilidad de la infraestructura al permitir la circulación de trenes las 24 horas del día, incrementará la seguridad y reducirá los costes de transporte y el tiempo de respuesta en caso de incidencia.  

Otra de las actuaciones destacadas del plan es la electrificación a 25 kV y la construcción de subestaciones. Estos trabajos se ejecutarán en dos fases, el trayecto Sagunto-Teruel y el tramo Teruel-Zaragoza. La licitación para la redacción de estos proyectos está prevista, respectivamente, entre finales de 2017 y primer semestre de 2018.

fuente adif 
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De la Serna supervisa las obras de la variante ferroviaria de Camarillas en Línea Chinchilla-Murcia

De la Serna supervisa las obras de la variante ferroviaria de Camarillas en Línea Chinchilla-Murcia

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha supervisado hoy las obras de la variante ferroviaria de Camarillas, situada en la línea convencional que conecta Chinchilla con Murcia y Cartagena, entre las provincias de Albacete y Murcia

 
Los trabajos que se desarrollan actualmente, ejecutados por Adif, se centran en el montaje de vía, la adaptación de las estaciones de Cieza y Agramón a trenes de 750 m de longitud, y la supresión de 8 pasos a nivel, entre otras operaciones. Asimismo, se encuentra en licitación el montaje de instalaciones de seguridad, señalización y comunicaciones.

En este sentido, la puesta en servicio de esta infraestructura permitirá acortar el recorrido entre Chinchilla y Murcia/Cartagena en 17,9 km y alcanzar una velocidad de circulación de hasta los 250 km/h en ese tramo en los servicios de red convencional. Asimismo, la variante mantendrá la capacidad de carga de los trenes de mercancías hasta las 22,5 toneladas por eje.

Las actuaciones en la variante de Camarillas se enmarcan en el convenio firmado en 2015 por el Ministerio de Fomento, la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia y la Autoridad Portuaria de Cartagena, con una inversión de 43,5 millones de euros.

Esta aportación es asumida por la Autoridad Portuaria con cargo al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, cuyo objetivo es la construcción de infraestructuras de acceso a los puertos de interés general y la mejora de las redes generales de transportes.

Descripción de la obra

El nuevo trazado de la variante de Camarillas, que tiene una longitud de 26,3 km, incluye un túnel de 2,5 km, dos falsos túneles de 250 m cada uno, tres viaductos (que suman un total de 329 m), ocho pasos superiores y tres inferiores.

Las actuaciones más relevantes que se llevan a cabo en la variante de Camarillas son las siguientes:

Montaje de vía, que presenta un grado de ejecución muy avanzado, encontrándose próximo a su finalización. Se ha realizado sobre balasto en toda la variante, a excepción de un túnel de 2,5 km de longitud, en el que se ha montado sobre hormigón.

Instalaciones de seguridad, señalización y comunicaciones. El objetivo de esta actuación, que se encuentra en licitación, es dotar al trayecto de un sistema de señalización automática que proporcione mayor agilidad en la gestión de la circulación ferroviaria e incrementa la capacidad de la línea.

Ampliación de las estaciones de Cieza y Agramón, con objeto de que puedan resultar operativas para trenes de 750 m de longitud.

Instalación de cerramientos en las zonas próximas a las estaciones.

Renovación de carril y traviesas entre Cieza y la variante y en el tramo comprendido entre la variante y Agramón.

Supresión de 8 pasos a nivel situados en la actual línea, entre los que destaca el que se encuentra en las inmediaciones de la estación de Agramón (el punto kilométrico 366/051).

Construcción del entronque de la variante con la vía general por ambos extremos.

Instalaciones de seguridad y protección civil del túnel anteriormente mencionado, lo que incluye la limpieza y adecuación del drenaje transversal y longitudinal. En la actualidad se trabaja en la ejecución de los pasillos y la galería de evacuación, además de otras instalaciones de protección civil. 

fuente fomento

Cargometro renueva el acuerdo de transporte de mercancías con SEAT hasta 2025

foto Oriol Paris

Cargometro renueva el acuerdo de transporte de mercancías con Seat hasta 2025

Este servicio ferroviario entre Martorell y la Zona Franca libera de la red viaria 32.000 vehículos pesados al año

 

Cargometro y SEAT han renovado y prorrogado hasta el año 2025 el convenio de colaboración que regula el servicio de transporte de mercancías entre las fábricas de SEAT de Zona Franca y Martorell. Las dos partes confirman así la calidad del servicio prestado por Cargometro des del 2009, año en que se creó esta sociedad para transportar componentes de automóviles entre las dos plantas de SEAT.

El acuerdo de renovación mantienes las condiciones del servicio prestado estos años por Ferrocarrils, que cuenta con dos composiciones diésel, específicamente preparadas para este transporte, formadas cada una por dos locomotoras y por nueve vagones portacontenedores, con una longitud total de 205 metros.

Estos trenes son bidireccionales (una locomotora en cada extremo) minimizando así las maniobres y, por tanto, el tiempo de recorrido, y permitiendo realizar el tráfico de una manera eficiente. Cada vagón plataforma transporta 2 contenedores (tipo caja móvil).

El servicio se presta interrumpidamente las 24 horas del día, con un total de 1.344 circulaciones de trenes anuales, la cual cosa representa seis circulaciones diarias de trenes por 224 días laborables. En total, se transportan un volumen de 1.000.000 m3 (cerca de 2.800 m3/día/taller) de piezas de automoción.

32.000 camiones menos por carretera

 

El servicio de Cargometro, una sociedad actualmente participada por FGC y COMSA Rail Transport, permite descongestionar la red viaria metropolitana y promueve un transporte sostenible, también respecto a las mercaderías. En este sentido, se da una respuesta sostenible a la importante demanda de transporte de piezas de automoción de la empresa SEAT entre sus fábricas.

Se calcula que esta iniciativa comporta una reducción considerable del tráfico de vehículos pesados, con cerca de 32.000 circulaciones anuales menos, la cual cosa mejora la fluidez y la seguridad viaria y minimiza el impacto derivado de las emisiones de gases.

Si a esta línea se le suman los efectos que comporta el otro servicio de FGC que transporta vehículos de SEAT entre la planta de Martorell y el Port de Barcelona, Autometro, la reducción total de vehículos pesados por carretera supera los 57.000.

La puesta en marcha de ese servicio ferroviario comportó una inversión de 8,6 millones de euros (4,8 millones en infraestructura y 3,8 millones en material móvil).

fuente Generalitat de Catalunya 
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Fomento recibe cinco propuestas para las Autopistas Ferroviarias en los ejes Atlántico y Mediterráneo

Fomento recibe cinco dosieres de empresas de material rodante para las Autopistas Ferroviarias

Está prevista una segunda convocatoria de manifestaciones de interés dirigida a los interesados en la prestación de los servicios de Autopistas Ferroviarias

El Ministerio de Fomento ha recibido cinco propuestas en el marco de la convocatoria de manifestaciones de interés dirigida a los diseñadores y fabricantes de material rodante para el establecimiento de servicios internacionales de Autopistas Ferroviarias (AF) en los ejes Atlántico y Mediterráneo.

Trascurrido el plazo de presentación de dosieres, que finalizó el 30 de junio, se han recibido cinco propuestas de las siguientes empresas: CAF, Civenssy y Stadler Rail Valencia, en España, y Cargo Beamer y Lohr, en Francia.

Los dosieres con las propuestas de las empresas se intercambiarán entre España y Francia para realizar el análisis de los mismos.

El contenido de los dosieres hace referencia, entre otras informaciones, a las características técnicas del material rodante y de las terminales; así como a la comercialización, producción y costes de la solución propuesta.

Esta convocatoria de manifestaciones de interés se ha realizado de forma paralela en España y Francia por el acuerdo alcanzado entre los ministerios competentes en materia de transporte de ambos países.

El Ministerio de Fomento, mediante la resolución de 5 de abril de 2017 de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, publicó en el BOE de 11 de abril y en el DOUE de 12 de abril dicha convocatoria de manifestaciones de interés.

Los resultados e información obtenida servirán de base para una segunda convocatoria de manifestaciones de interés dirigida a los interesados en la prestación de los servicios internacionales de Autopistas Ferroviarias, inicialmente prevista para el próximo otoño, previo acuerdo del grupo de trabajo hispano-francés.

Fuete fomento 
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