Viajar en tren desde Manresa a Lleida tiene la misma duración que viajar en tren desde Lleida a Madrid

El tren tarda lo mismo en unir Manresa y Lleida que Lleida y Madrid

El Consorci Viari de la Catalunya central considera indispensable crear un transporte público que una la capital del Bages con la estación leridana del AVE | La entidad también reclama que se abra la barrera del autopista C-16 para evitar las retenciones diarias en la C-55

Viajar en tren desde Manresa a Lleida tiene la misma duración que viajar en tren desde Lleida a Madrid. Se tarda lo mismo: dos horas y diez minutos, aproximadamente. En autobús tan solo existen tres viajes al día entre Manresa y la capital del Segrià, que además no coinciden con los horarios del AVE entre Lleida y Madrid. Está claro que la conexión al tren de alta velocidad de la ciudad geográficamente más céntrica de Catalunya es claramente insuficiente. El Consorci Viari de la Catalunya Central, formado por el Consell Comarcal del Bages, la Cámara de Comercio de Manresa, el Montepío de Conductores Manresa-Berga y el Ayuntamiento de Manresa, ha anunciado que iniciará un estudio para demostrar a la Generalitat la necesidad de conectar con transporte público la capital del Bages y la del Segrià.
El Consorci Viari de la Catalunya central ya ha avisado que este será uno de los caballos de batalla que se plantea para este año 2013 ya que las conexiones de transporte público bien sea ferroviario o por carretera son claramente insuficientes.
Pero este no será la única reclamación que desde el territorio se va a plantear a la Generalitat de Catalunya con insistencia. Mejorar la conexión por carretera entre Manresa y Barcelona es otra de las grandes necesidades del territorio.
Liberar peajes hacia Barcelona
¿Levantarán las barreras de la autopista C-16 mientras duren las obras de mejora que se están ralizando en la carretera C-55? Esta es la pregunta que se realizan miles de personas de la comarca del Bages que utilizan esta carretara a diario para trasladarse a Barcelona. La semana pasada el Consorci Viari de la Catalunya central se reunió con el secretario de movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, al que arrancaron un compromiso para estudiar la posibilidad de abrir las barreras en las horas de máxima retención en la carretera.
Desde el Consorci Viari consideran que si no se levantan las barreras se caerá “en un agravio comparativo con otras comarcas”. Desde el consorcio han reconocido que los datos con los que trabajan respecto de las retenciones diarias que se producen en horas punta en la carretera no coinciden con los datos que maneja la secretaría de movilidad. Lo que sí es seguro es que las retenciones en diferentes puntos de la vía en horas punto son una realidad.

fuente   http://www.lavanguardia.com

Obras de mejora en la estación de L’Ametlla de Mar

Adif concluye las obras de mejora de la accesibilidad en la estación de L’Ametlla de Mar (Tarragona)

Esta actuación, en la que se han invertido cerca de 200.000 euros, ha consistido en la instalación de dos ascensores para facilitar el acceso al paso inferior de la estación, entre otros trabajos

04/03/2013. Adif ha concluido las obras de mejora de la accesibilidad en la estación de L’Ametlla de Mar, en la línea de ancho convencional Barcelona-Valencia, que han supuesto una inversión de 190.280 euros (IVA excluido).

Estas actuaciones se enmarcan en el plan de Adif para la realización de mejoras en la red ferroviaria de titularidad del Estado en Cataluña, que incluye inversiones para la modernización de estaciones y líneas.

Las obras en la estación de L’Ametlla de Mar han consistido en la instalación de dos ascensores para facilitar el acceso al paso inferior de la estación, así como la adecuación de este último a la nueva configuración de las instalaciones.

Además, se han mejorado las escaleras existentes, ejecutando un trazado más suave y creando descansillos. También se ha creado una rampa de acceso a la estación adaptada a personas con discapacidad.

Por último, se ha repuesto la marquesina, se ha pintado una banda luminiscente de proximidad en los andenes y se ha adecuado el vallado exterior. 

fuente  http://prensa.adif.es

Línea de ancho convencional Madrid-Cádiz

Adif adjudica la redacción del proyecto de obras de mejora del tramo Montoro-Córdoba, en la provincia de Córdoba

El contrato incluye acciones como la renovación de vías y la adecuación de las plataformas, la mejora de las instalaciones o correcciones en el trazado Los trabajos forman parte de las obras de mejora del trazado entre Linares y Córdoba, en las provincias de Jaén y Córdoba

04/03/2013. Adif ha adjudicado, por valor de 111.524 euros (IVA incluido), la redacción del proyecto de obras de mejora del trazado entre Linares y Córdoba, perteneciente a la línea de ancho convencional Madrid-Cádiz.

El tramo Montoro-Córdoba, de 43,8 km de longitud, discurre entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 397/639 y 441/391, en la provincia de Córdoba.

Esta actuación forma parte del proyecto de las obras de mejora del trazado entre Linares y Córdoba, de 126,6 km, dividido a su vez en tres tramos: Linares-Andújar (48 km), Andújar-Montoro (34,8 km) y Montoro-Córdoba (43,8 km).

Asimismo, Adif ha adjudicado los tramos Linares-Andújar y Andújar- Montoro por un importe de 221.996,1 euros (IVA incluido), lo que supone una inversión total de 333.520,6 euros (IVA incluido) en la mejora de este trazado.

La finalidad de las obras es aumentar la fiabilidad y consolidar la infraestructura ferroviaria, afectada tanto por lluvias torrenciales como por crecidas y desbordamientos del río Guadalquivir y de un buen número de sus afluentes, así como por desprendimientos del terreno.

Los trabajos se han adjudicado a la empresa Ines Ingenieros Consultores.

Descripción de las obras

Para la mejora de las infraestructuras del trazado Linares-Córdoba, se llevarán a cabo las siguientes actuaciones:

• Renovación de vías y adecuación de las plataformas, incluyendo drenajes longitudinales y transversales, obras de tierra (desmontes y terraplenes), tramos en estructura (puentes y túneles) y tratamiento de pasos a nivel. A nivel de superestructura se estudiarán acciones relativas al balasto, carril y soldadura, cupones mixtos, traviesas, desvíos y aparatos de dilatación.

• Mejora de las instalaciones eléctricas según las necesidades de cada tramo.

• Estudios de gálibo y correcciones del trazado. 

 

fuente  http://prensa.adif.es/

La Junta expone las ventajas del metro en superficie en Málaga

La Junta expone a colectivos sociales las ventajas del metro en superficie por el centro

La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía ha convocado para este martes a diversos colectivos vecinales, comerciales y ecologistas de Málaga, así como a instituciones, para exponerles las ventajas "económicas, sociales, urbanas, medioambientales y de plazos" que implica su propuesta de realizar el tramo Guadalmedina-La Malagueta del metro de Málaga en superficie.

EUROPA PRESS. 04.03.2013 La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía ha convocado para este martes a diversos colectivos vecinales, comerciales y ecologistas de Málaga, así como a instituciones, para exponerles las ventajas "económicas, sociales, urbanas, medioambientales y de plazos" que implica su propuesta de realizar el tramo Guadalmedina-La Malagueta del metro de Málaga en superficie.
A este encuentro asistirán el viceconsejero de Fomento y Vivienda, José Antonio García Cebrián, el director general de Movilidad, José Luis Ordóñez, y el delegado territorial, José Luis Ruiz Espejo, que explicarán el estado actual de las obras, el impulso recibido por las mismas, así como la propuesta de metro en superficie por el centro y, en una segunda fase, hasta El Palo.
"El PP ha difundido interesadamente todo tipo de bulos y falsedades contra esta propuesta, dando pábulo a prejuicios infundados y buscando la confrontación con la Junta de Andalucía. Nosotros estamos convencidos de que el necesario debate social sobre esta infraestructura clave para Málaga se debe producir en términos técnicos y económicos absolutamente rigurosos", ha señalado el delegado de Fomento y Vivienda en Málaga, Manuel García.
Asimismo, García ha afirmado que "la opción en superficie permite llevar el metro en 2015 hasta La Malagueta y en 2016 hasta El Palo, con una obra con una afección mínima a vecinos y comerciantes, sin riesgo de parones, ni de obras interminables o hallazgos arqueológicos como los ocurridos en Callejones del Perchel".
"El metro en superficie es un metro mejor en términos de movilidad, atiende más demanda, no penaliza los tiempos y permite abordar una ambiciosa intervención en el corazón de la ciudad, configurando un eje peatonal entre la calle Larios, la Alameda y la zona portuaria. Y además evita que el metro se convierta en una hipoteca inasumible para los malagueños de hoy y de mañana", ha añadido.
Por otro lado, ha lamentado que el PP haya difundido "falsedades interesadas" como que el metro en superficie es inseguro o incompatible con un proceso de peatonalización. "La plataforma del metro en superficie ocupará ocho de los 64 metros de anchura de la Alameda, con frecuencias de paso de cinco a seis minutos. No es sólo que sea compatible con la peatonalización, es que es la mejor forma de conseguirla", ha señalado García.
"Frente a los eslóganes, vamos a poner hechos y argumentos encima de la mesa", ha explicado García, que ha señalado que el encuentro de este martes servirá también para informar sobre la puesta en servicio, antes de final de año, de las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de El Perchel-María Zambrano.
El delegado ha añadido que "el nuevo equipo de la Consejería encontró una obra parada en su tramo más complejo, Callejones del Perchel, y la reactivó, ofreció un calendario de apertura de calles y lo está cumpliendo, y dio una fecha de entrada en funcionamiento del metro que se va a convertir en realidad". Ha recordado, por último,que el tramo que entrará en servicio este año supone el 83 por ciento del trazado total de las Líneas 1 y 2, dará cobertura a ocho millones de viajeros y asumirá una plantilla de más de 120 trabajadores.

fuente  http://www.20minutos.es

Documental de las víctimas del accidente de metro de Valencia

Así se silenció el accidente de metro de Valencia

Un editor de informativos de Canal 9 admite las directrices desde la Generalitat para minimizar el accidente de 2006 en el que murieron 43 personas 'Había una decisión desde la línea editorial de no interrumpir la programación' 'La cobertura del Papa era intocable', explica el aún presentador de RTVV

R. Terrasa | Valencia

La asociación de víctimas del accidente de metro de Valencia estrenó este domingo (como hará cada día 3 durante los próximos meses) un nuevo capítulo del documental '0 responsables' con el que trata de denunciar todas las irregularidades que rodearon el siniestro del 3 de julio de 2006 en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.

Bajo el título 'La estrategia del silencio', la asociación recuerda cómo tras el accidente la radiotelevisión autonómica valenciana (RTVV) trató de minimizar la gravedad de los hechos y utilizó la visita del Papa Benedicto XVI a Valencia para solapar las noticias sobre lo ocurrido.
El documental rememora cómo Canal 9 no interrumpió su programación aquel 3 de julio como sí hicieron otras cadenas nacionales para informar del accidente en la parada de metro de Jesús y mantuvo tras los informativos el concurso 'Xamba', que presentaba Ximo Rovira. La cadena pública abordó el suceso horas después con un informativo especial.
Tras el testimonio del marido de una de las víctimas mortales, el nuevo capítulo de '0 responsables' recoge una entrevista con Frederic Ferri, editor de informativos de Canal 9 y en la actualidad presentador del canal 24 horas de la televisión valenciana 'Nou24'. "Si Canal 9 en ese momento no cortó la información y no hizo un despliegue que perfectamente podía hacer porque tienen los medios, los profesionales y estaban en la misma ciudad, si no compite con las otras cadenas que sí estaban en directo en el sitio donde se produjo el accidente, es porque había una decisión desde la línea editorial y desde la dirección de la casa de no interrumpir esa programación", reconoce Ferri.
La película rescata todas las piezas informativas sobre el Encuentro Mundial de las Familias que tuvo lugar esos días en Valencia. "La cobertura del Papa era intocable", explica el editor de informativos, que reconoce que él pensaba que se debía dar mayor cobertura al accidente. "El director del informativo habla con el director de la cadena y el director de la cadena le marca la directriz y ya está: los primeros 14-15 minutos tienen que ser de la visita del Papa".

Los telediarios de Canal 9 siguieron emitiendo desde la Ciudad de las Ciencias, donde se celebraba el encuentro con Benedicto XVI, y abrieron con las últimas noticias sobre el viaje del Papa. "La línea de las informaciones que salían en Canal 9 estaba en la línea de lo que decía Presidencia de la Generalitat y lo que decía el portavoz del gobierno valenciano", admite Frederic Ferri.
El documental recupera un reportaje que hizo Canal 9 desde uno de los convoys del metro de Valencia tres días después del accidente junto a los responsables de seguridad de Ferrocarrils. La televisión autonómica hacía hincapié en que el accidente fue "fortuito", según un experto en seguridad, "una combinación de factores imprevisibles que sólo pasa una vez en la vida". Una teoría que coincide con la versión oficial que salió de la comisión de investigación del siniestro.
El jefe de informativos entonces era Lluís Motes: "Él era la correa de transmisión, pero cumplía órdenes", recuerda Ferri. "Era la cabeza visible, pero tenía muchos puntales muchas personas por debajo de él que iban ejecutando cada una de las piezas para que todo saliera conforme salió de perfecto y yo era una de esas personas. Pero si llega la orden, por ejemplo, de que no hay que dar la cifra de muertos, eso le llega a él, porque lo han mandado desde dirección y en dirección ha venido la orden de Presidencia, de Nuria Romeral (ex jefa de prensa de Francisco Camps, ex secretaria autonómica de Comunicación y actual directora de Ràdio 9)".


fuente  http://www.elmundo.es

Los recortes en los regionales de Renfe toman forma

Los trenes regionales de Renfe sólo pararán una vez al día en estaciones con menos de cinco viajeros diarios

04.03.13 | 19:03h. EUROPA PRESS | MADRID

La operadora cambia 30 servicios de Media Distancia con escasos pasajeros por autobuses y otros trenes para optimizar costes

Los trenes de Media Distancia convencional (regionales) de Renfe sólo pararán una vez por sentido y día en las 173 estaciones en las que se suben o se apean de este servicio ferroviario entre uno y cinco viajeros diarios.

En las 172 estaciones y apeaderos que contabilizan un sólo viajero al día, estos trenes dejarán de parar, según informó la secretaria general de Transportes del Ministerio de Fomento, Carmen Librero.

En el caso de las estaciones con menos de cinco viajeros (el 22% del total de la red), la conexión se garantiza a través de otros trenes, mientras que en aquellas con un sólo pasajero, Fomento "mejorará la conexión mediante autobús".

Estas medidas forman parte de la reestructuración del servicio ferroviario de Media Distancia de Renfe que Fomento lleva a cabo con el fin de optimizar su eficiencia y coste, "garantizando en todo momento la movilidad de los ciudadanos en los mismos parámetros de calidad y seguridad". Según Librero, este servicio ferroviario cuesta 473 millones de euros al Estado cada año.

En el marco de esta remodelación, Fomento ha cambiado 30 de los 118 trenes de Media Distancia convencional que prestaba Renfe por otros sistemas de transporte. Los trenes afectados son aquellos que presentaban un menor aprovechamiento porque transportaban escasos viajeros y además suponían un alto coste para el erario público.

La gran mayoría de esta treintena de trenes afectados se han sustituido por otros servicios ferroviarios, de forma que la conexión que realizaban se cubre ahora con trenes que circulan en otros horarios o con un tren de Larga Distancia de los que circulan en la misma relación. Tan sólo uno de ellos, el que unía Ourense y Puebla de Sanabria (Zamora), se ha sustituido por un autobús.

En su intervención en la Comisión de Fomento del Senado, la alto cargo de Fomento destacó así que los cambios realizados en los servicios regionales de Renfe apenas afectan al 5,7% de la demanda de viajeros. "Todas las personas somos importantes, pero no es un volumen abismal", apuntó al respecto.

SEGUNDA FASE, LOS AVANT.

No obstante, estas modificaciones constituyen la primera fase de la remodelación del servicio de trenes regionales que aborda Fomento. La segunda fase, en la que ya trabaja el Ministerio, afectará a las conexiones de Media Distancia que Renfe presta por la red de Alta Velocidad (AVE), los trenes Avant, y los que circulan por vía estrecha, los de la extinta Feve que ahora gestiona Renfe.

Fomento prevé tener lista antes del 30 de junio de este año la relación de estos dos tipos de servicios ferroviarios que se mantendrán inalterables por contar "carácter de servicio público" y aquellos que, por contra se modificarán, se cambiarán por un transporte en autobús o se suprimirán por no ser rentables.

En este sentido, Librero indicó que, para analizar la viabilidad de estos servicios, Fomento empleará los mismos criterios que ha utilizado para analizar los regionales que circulan por vías convencionales, esto es, su rentabilidad desde el punto de vista económico (lo que cuestan al Presupuestos Público), social (el número de viajeros que los utilizan) y medioambiental.

Una vez que Fomento cuente con el nuevo diseño de todos los servicios regionales firmará con Renfe un contrato por el que encomendará a la operadora la prestación de estas circulaciones "de interés público" a cambio de abonarla la correspondiente compensación económica. Esta previsto que este convenio esté listo antes del 30 de septiembre.

En este sentido, la alto cargo del Ministerio recordó que aquella Comunidad Autónoma que quiera conservar un servicio de tren regional que Fomento no incluya como servicio público, el Gobierno regional correspondiente puede encargar a Renfe la prestación de la conexión ferroviaria, "asumiendo la región el correspondiente déficit de explotación".

La secretaria general de Transportes aseguró que con estas medidas "la cohesión territorial y la movilidad de los ciudadanos se mantienen como prioridades irrenunciables". "Pero ello debe garantizarse con el modo de transporte más eficiente, siempre que se mantengan los mismos parámetros de calidad y seguridad", añadió. "Si para ello debe utilizarse el transporte por carretera, así se hará, porque se trata de gestionar el dinero de todos los ciudadanos", concluyó.

fuente  http://www.telecinco.es

Nueva conexión Alvia entre Cádiz y Madrid el próximo verano

Renfe colocará un cuarto Alvia a Madrid a partir del verano

La compañía ferroviaria registra un fuerte incremento de viajeros en la provincia con una ocupación media del 71%

04.03.13 -JAVIER RODRÍGUEZ

Casi 600.000 personas utilizaron en 2012 el servicio con la capital, lo que supone un aumento del 8,9% con respecto a 2011 El viaje se realiza ahora en cuatro horas y quince minutos, algo más de media hora menos que en 2009 con los Altaria

Nueva conexión entre Cádiz y Madrid. Renfe aumentará los servicios con la capital del país a partir del próximo verano con la incorporación de un cuarto tren Alvia. El incremento de viajeros que ha experimentado la compañía en la provincia durante el pasado 2012 obligan por segundo año consecutivo a reforzar su apuesta entre los meses de junio y octubre. De hecho, Renfe mantiene un cuarto servicio en invierno los fines de semana, que aplica también en momentos muy puntuales de demanda como son los festivos y la Semana Santa. Precisamente, durante el puente del Día de Andalucía ha incorporado un cuarto Alvia con Madrid para facilitar los desplazamientos.

El balance de viajeros en la provincia arroja un resultado positivo para la compañía con un incremento del 8,9% con respecto a 2011. Según datos de la propia compañía, el pasado año utilizaron los trenes Alvia un total de 599.400 personas. El 80% de los pasajeros usaron el enlace Cádiz-Madrid a través de las estaciones de Cádiz, San Fernando-Bahía Sur, El Puerto y Jerez.

Los nuevos Alvia entraron en servicio en la provincia en junio de 2009. Fue entonces cuando Renfe renovó su flota en la provincia. El estreno supuso la reducción del tiempo de viaje en 43 minutos con respecto a los Altaria. Este registro horario se redujo otros quince minutos en 2011 con la apertura de varios tramos de doble vía en Jerez, El Puerto y San Fernando.

La compañía sustituyó en 2009 el Altaria por el modelo de alta velocidad Alvia S-130. Ahora el viaje se lleva a cabo en cuatro horas y quince minutos frente a las casi cinco horas que duraba antes de la renovación.

El modelo Alvia puede circular a una velocidad punta de 250 km/h por la línea AVE, mientras que alcanza los 220 en la vía convencional. Esta velocidad de crucero supera con creces a las de los antiguos Altaria que lograban los 220 km/h en la vía AVE (Sevilla-Madrid) y los 160 en el tramo entre Cádiz y la capital andaluza.

El tren gana al avión

Los servicios ferroviarios entre Cádiz y Madrid siguen copando cuotas de mercado. En los desplazamientos a la capital, el tren continúa marcando una tendencia al alza con respecto al avión. Así, en 2012, un 70,2% de viajeros utilizaron el tren como medio de transporte para viajar de Cádiz a Madrid, frente al 29,8%, que lo hicieron en abril. Estas cifras superan a las de año anterior, que fue del 66,9%, los que utilizaron el tren, mientras que el 33,15, el avión.

Una de las grandes ventajas que ha introducido la incorporación de los Alvia al trayecto Cádiz-Madrid es su funcionalidad. Es decir, el convoy que sale de Cádiz ya no necesita cambiar la locomotora en Majarabique (Sevilla) para adaptarse al nuevo ancho de vía como se hacía con el Altaria. El Alvia S-130 lleva dos máquinas de autopropulsión en cada extremo que suprime la maniobra de intercambio. No obstante, la parada es obligatoria para realizar el cambio de ejes y adaptarse al ancho de vía entre Sevilla y Madrid.

La subida de viajeros de Renfe en la provincia se dispara, precisamente, en verano. La llegada de turistas a la costa gaditana obliga a la ampliación de los servicios. Los meses de mayor demanda el año pasado fueron agosto, con 70.200 viajeros, y julio, con 69.700 usuarios, frente a noviembre y enero, los de menor tráfico, con 36.700 y 38.500, respectivamente. La ocupación media durante 2012 fue del 71%.

Los Alvia de Renfe comenzaron en 2009 con sólo dos servicios diarios a Madrid y en verano introducía el tercero. La progresión cambió al año siguiente al mantener todo el año los tres enlaces. Desde 2011 incorpora un cuarto tren en fechas puntuales.

El Alvia S-130 forma parte de la nueva familia de trenes para ancho variable de vías. Está construido en una aleación ligera de aluminio que permite aliviar el peso del vehículo, al tiempo que facilita el ahorro de energía. Las cajas que conforman los vagones son estancas y herméticas para evitar las molestias que producen los cambios de presión al paso del tren por túneles.

Renfe estrenó el Altaria en la línea Madrid-Cádiz en verano de 1993. Hasta entonces, el enlace ferroviario entre ambas ciudades se realizaba a través de Despeñaperros, único acceso por tren entre el Sur de la península y la meseta. Pero la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla abrió nuevas posibilidades de viaje para destinos que estaban situados más allá de este trazado.

La entrada en servicio de los nuevos Alvia en Cádiz formó parte del compromiso de Renfe para renovar su flota antes de 2010. En el caso del modelo de tren de alta velocidad que circula la línea gaditana está dotado de ejes de rodadura desplazables para que el tren pueda circular indistintamente por líneas de ancho internacional y nacional, utilizando sólo los cambiadores.

Cada composición cuenta con dos cabezas motrices y once coches, que se dividen en clase Turista (236 plazas) y Preferente (63). En total son 299 plazas, una de ellas adaptada a minusválidos.

En cuanto a las butacas, son reclinables y se pueden orientar al sentido de la marcha. Cada una dispone de toma de energía eléctrica y cuenta con luces individuales de lectura, así como de un sistema de recepción de sonido con cuatro cables de audio y dos de vídeo.

fuente  http://www.lavozdigital.es

Renfe tiene intención de desmantelar la base de mantenimiento de Salamanca

Renfe pretende suprimir el servicio de mantenimiento de trenes

Los 34 trabajadores de la estación de la capital y uno de Fuentes de Oñoro serán trasladados a Valladolid

C.R. La Dirección General de Fabricación y Mantenimiento de Renfe Operadora ha facilitado de manera extraoficial a los representantes de los trabajadores un documento que refleja la intención de la compañía ferroviaria de desmantelar la base de mantenimiento de la estación de Salamanca, donde se realiza la puesta a punto de las locomotoras y vagones de mercancías. En ese documento, al que ha podido acceder este periódico, consta que los 34 trabajadores que forman parte de ese servicio serán trasladados a Valladolid.

El plan  afectará a más de doscientos trabajadores de toda España. En Castilla y León, la provincia más afectada es Salamanca, ya que en otras localidades como Burgos o León son menos los empleados que se verían obligados a trasladarse a otros lugares para poder seguir desarrollando su trabajo. Tanto el PSOE como representantes de los trabajadores apuntan estas medidas supondrán un importante impacto económico en las empresas privadas que son proveedoras de este servicio que el Ministerio de Fomento prevé suprimir.

fuente  http://www.lagacetadesalamanca.es