Finaliza el montaje de la vía en placa en los túneles de Pajares
El montaje de vía en los túneles de Pajares ha
requerido aproximadamente 76.000 traviesas, unos 100 km de carril en
barras de 270 m de longitud y 52.000 m3 de hormigón
Adif ha finalizado el montaje de vía en placa en
los túneles de Pajares, eje central de la Variante de Pajares (tramo La
Robla-Pola de Lena), en la conexión de alta velocidad entre León y
Asturias.
En total, se han montado 49,2 km de vía en placa, 24,6
km en cada uno de los dos tubos paralelos que componen la estructura.
Queda únicamente pendiente para la finalización de los trabajos de vía
la soldadura y homogeneización del carril, así como el tendido del
tercer carril en la vía Este, que comenzará en los próximos días.
En
el resto de túneles de la Variante de Pajares con tipología de vía en
placa (Peredilla, Buen Suceso I, Pontones, Sotiello, Vega de Ciego y
Pico de Siero) también se ha completado el montaje y hormigonado de
ambas vías, sumando otros 12,7 km de vía doble en placa ejecutada.
Los
dos túneles de base se pondrán en servicio simultáneamente, con una
configuración de ancho mixto (ancho estándar + ancho ibérico) en la vía
Este y ancho ibérico con traviesa polivalente en la vía Oeste, en una
primera fase.
Según informa Adif, esta solución permite que ambas vías sirvan para el
tráfico de pasajeros y de mercancías sin afectar a los tiempos de viaje
ni a la capacidad de la infraestructura, a la vez que favorece la
conexión ferroviaria con los puertos asturianos y reduce el impacto de
posibles incidencias. Además, la traviesa polivalente en la vía
Oeste permite el cambio a ancho estándar en fases posteriores de la
explotación.
Beneficios de esta actuación
- Reducción del tiempo de viaje en el trayecto León-Oviedo/Gijón.
- Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer de doble vía en todo el trayecto de este tramo.
- Aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de
rodadura.
La inversión prevista para el
montaje de vía en la Variante de Pajares asciende a 42,73 millones de euros, desglosados en la adjudicación de los dos tramos de montaje
de vía en los que se divide la Variante, La Robla-Campomanes (26,45 millones de euros) y Campomanes-Pola de Lena (16,28 millones de euros). A esta
cantidad hay que sumar el importe de los suministros de vía (traviesas,
carril, balasto y aparatos de vía), estimado en 42,59 millones de euros).
Vía en placa
En
la tipología de vía en placa, las traviesas sobre las que se apoyan los
carriles van insertadas en placas de hormigón, en lugar de asentadas
sobre el tradicional balasto. La solución de vía en placa es la empleada
habitualmente en los túneles de gran longitud, como es el caso de
Pajares.
A pesar de tener un mayor coste de construcción, la vía
en placa presenta, como principal ventaja, su menor coste de
mantenimiento, además de facilitar la operativa de vehículos técnicos y
de emergencia en caso de incidencia.
Logística
La
mayor singularidad del montaje de vía en túneles reside en la logística
de materiales, más compleja cuanto mayor es la longitud del túnel,
dificultad que se multiplica en los túneles de vía única (como el túnel
bitubo de Pajares), en los que un vehículo a motor no dispone de espacio
para cambiar de sentido.
Previamente al montaje de vía en los
túneles de Pajares ha sido necesario introducir aproximadamente 76.000
traviesas y unos 100 km de carril, en barras de 270 m de longitud, con
un peso total de 6.000 toneladas. En los próximos días se procederá al
suministro y tendido del tercer hilo en la vía Este. Además, para el
hormigonado de la vía han sido necesarios 52.000 m3 de hormigón.
Las
traviesas se introducen y reparten mediante camiones, lo que exige que
la vía no esté montada en las bocas. Sin embargo, el reparto de carril
mediante trenes carrileros sí requiere que la vía esté montada hasta la
boca del túnel pero, a su vez, exige que la solera del túnel esté libre
de traviesas, lo que implica acopiarlas provisionalmente en los andenes
laterales.
Todo ello requiere de un análisis previo y una
planificación detallada de la secuencia de trabajos, para no interferir
en las actividades sucesivas.
En el túnel bitubo de Pajares, la
galería de acceso de Buiza ha jugado un papel fundamental a la hora de
permitir realizar circuitos de entrada-salidas unidireccionales para el
reparto de materiales y el hormigonado de la vía en placa.
Hormigonado
El
hormigonado de la vía en placa en túneles bitubo de vía única y gran
longitud presenta singularidades y dificultades notables. El hormigonado
del primer tubo se ha realizado desde el tubo paralelo, empleando las
galerías de evacuación (situadas cada 400 m), que comunican los dos
túneles paralelos.
Así, los camiones-hormigonera circulan y se
sitúan en el túnel paralelo, donde también se sitúa la bomba de
hormigonado. Pero en el segundo tubo, una vez montada la vía en el
primero, las hormigoneras han de circular por el mismo tubo que se está
hormigonando, lo que aumenta las dificultades, dado que los camiones no
pueden girar en el interior del túnel.
Para ello, en Pajares se
ha diseñado un innovador sistema de rampas, que han permitido aprovechar
el sobreancho de los andenes laterales, complementado con el empleo de
un camión remolcador, para sacar las hormigoneras al exterior al final de cada descarga de hormigón, sin necesidad de cambiar de sentido.
fuente adif
rail press news
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