El Metro de Madrid colgará en verano el cartel de Cerrado por obras

Metro cierra 24 estaciones por obras

El trabajo de mantenimiento cortarán seis tramos de 34 kilómetros en cinco líneas de julio y octubre. Costará 26 millones de euros, el presupuesto más alto de la última década

Metro colgará en verano el cartel de Cerrado por obras. La empresa pública acometerá entre julio y octubre la mayor operación de mantenimiento de la última década. Dejarán de funcionar 24 estaciones en cinco líneas y 34 kilómetros de túnel, el 10% de la red. Los cortes afectarán a más de 80.000 viajeros. Se habilitarán servicios alternativos de autobuses o se reforzarán los existentes.

En la Consejería regional de Transportes lo llaman Operación Túnel porque todos los trabajos se centran en el mantenimiento de las vías. Se destinarán 26 millones de euros —casi el triple de los 10 millones que suman los presupuestos de los tres años anteriores— para arreglos y mejoras del suelo bajo los raíles. El nombre evoca también la Operación Asfalto, el remozado de calles que el Ayuntamiento de Madrid acostumbra a poner en marcha cada año y que el pasado verano suspendió por primera vez en 20 años por falta de presupuesto. La previsión regional es institucionalizar esta Operación Túnel cada verano en distintos sectores de la red, aprovechando que la demanda de viajeros cae en vacaciones.
Todos los tramos afectados están fuera de la almendra central, que tiene más de 300 kilómetros. Están ubicados en las líneas 5 (la verde clara), 6 (la gris, circular), 7 (MetroEste, en su tramo más nuevo), 10 (azul marino) y la 12 (MetroSur), en la que se cortarán dos partes. Las obras comenzarán en la línea 10 a partir del 24 de junio. Los trabajos terminarán en MetroSur y MetroEste en octubre, según fuentes de la Consejería.

El Consorcio Regional de Transportes reforzará las líneas de la EMT que comunican las estaciones afectadas de la línea 5 (101, 105 y 151), y habilitará un servicio gratuito de autobuses durante las obras en el resto de tramos cortados. En la 6 se reforzarán además las líneas colindantes (1, 2, 3, 4 y 7). Para comunicar los municipios del sur de la región y la capital se solicitará a Cercanías que aumente el servicio de la C5.
Aunque la red comenzó a construirse hace 90 años, los trabajos afectan a algunos de los tramos más nuevos, inaugurados entre 1995 y 2007. En MetroSur y MetroEste, los trabajos están relacionados con la mala calidad del suelo sobre el que se construyeron las ampliaciones. Ambas líneas concentran el grueso de las inversiones. Éstos son los recorridos afectados y las obras principales que se van a hacer en cada uno:
Línea 10. El 24 de junio se cortará el tramo entre las estaciones de Puerta del Sur y Colonia Jardín, con un presupuesto de 12,5 millones. Se prevé que los trabajos en esta línea, inaugurada en abril de 2003, duren dos meses, hasta el 1 de septiembre. Las actuaciones consistirán en la sustitución de tacos (los puntos en los que se agarra la vía al suelo), inyecciones de hormigón, pantallas transversales (ampliar las zanjas para evitar que las aguas subterráneas afecten a la sujeción) y ensanchar el canal de entrevías para mejorar el drenaje de agua.
Línea 6. Las obras comenzarán el 28 de junio en la circular. Se renovará un desvío y se pasará de balasto (la gravilla sobre la que descansan las vías) a hormigón, un material que requiere menos mantenimiento, según fuentes de Transportes. Se suspenderá el tramo entre las estaciones de Moncloa y Metropolitano, aunque la única que permanecerá cerrada hasta el 1 de septiembre será la de Ciudad Universitaria. Los usuarios podrán utilizar el servicio habitual de autobuses que cubre la zona. El presupuesto previsto es de 870.000 euros.
Línea 5. El corte empezará el 2 de agosto entre las estaciones de Alameda de Osuna y Torre Arias. Las obras durarán dos semanas y se centrarán en renovar la diagonal y el desvío de la vía. Son la parte de la infraestructura que permite que un tren pase de un raíl a otro. El presupuesto previsto en este tramo, inaugurado en 2007, supera los 300.000 euros.
MetroSur. La línea 12, que conecta los municipios del sur del cinturón metropolitano, ha sufrido distintas obras desde su inauguración en 2003 relacionadas con la mala calidad del suelo sobre el que se asienta la infraestructura. En 2012 se cerraron dos tramos en verano tras contratar obras por procedimiento de emergencia debido a un “elevado riesgo de descarrilamiento” por filtraciones de agua y deterioro de la plataforma de hormigón. Ahora las obras se licitan por vía ordinaria, que no precisa informes previos, según fuentes de la Consejería. El corte afectará a 14 kilómetros en tres tramos. La inversión prevista es de nueve millones de euros. Las actuaciones consistirán en la sustitución de tacos, inyecciones de hormigón, apertura de zanjas transversales y el ensanche del canal de entrevía.
MetroEste. Esta zona, inaugurada en 2007, se impermeabilizará contra las filtraciones de agua con alto contenido de sal entre Barrio del Puerto y Hospital del Henares. En ese tramo ya hubo obras y cortes en verano de 2011, después de que el Ayuntamiento de San Fernando alertara de la aparición de grietas en viviendas cercanas. Los trabajos durarán tres meses y cortarán la red entre Estadio Olímpico y Hospital del Henares; las estaciones se irán reabriendo conforme avancen. El presupuesto suma cuatro millones de euros. Las fechas exactas del corte no están definidas pues aún no se ha adjudicado la obra, según fuentes de Transportes.

fuente El País

Las Cercanías ferroviarias de Girona entran en servicio

Las conexiones directas de rodalíes de Girona entran en servicio este lunes

En una primera fase se hará en los municipios que forman parte del ámbito del ATM de Girona, y de cara a una segunda fase se incorporarán los que ahora no están incluidos

Girona | 23/03/2014 - 11:32h

Barcelona. (Efe).- Las Cercanías ferroviarias de Girona con conexión directa entre Figueres, Girona, Blanes y Mataró entran en servicio mañana, informa hoy la conselleria de Territorio y Sostenibilidad.
El primer tren de cercanía será el que pasa por Mataró a las 7.04 horas de la mañana y hace todo el recorrido (Blanes 7.46 h y Girona 8.26 horas), hasta llegar a Figueres a las 9.03 horas.
En sentido contrario, el primero RG1 saldrá de Figueres a las 5.59 h (Girona 6.38 horas, Blanes 7.17 horas y Mataró 7.53 horas).
La nueva RG1 conectará directamente las comarcas del Maresme, la Selva, el Gironès y el Alt Empordà con 16 trenes de lunes a viernes.
Este servicio se prestará como prolongación de algunos convoyes de la línea R1, que actualmente acaba en Maçanet de la Selva, de forma que se podrá hacer la comunicación directa entre Mataró, Blanes, Girona, Figueres y el resto de estaciones intermedias sin necesidad de transbordo.
Los nuevos trenes, sumados a los que actualmente ya disponen los municipios gerundenses, permitirán disponer de frecuencias de paso de entre 30 minutos y una hora, según la estación y la franja horaria.
Asimismo, la conexión directa de Mataró y Blanes con Girona y Figueres, hasta ahora inexistente, se cubre con una frecuencia de un tren cada dos horas.
Sumando todos los servicios de tren, a partir de mañana, en las estaciones de Riudellots, Fornells de la Selva, Celrà, Bordils-Juià, Sant Jordi Desvalls, Camallera, Sant Miquel de Fluvià y Vilamalla habrá 32 expediciones diarias, lo que supone un incremento del servicio del 100 % respecto a la oferta actual, que es de 16 trenes.
En el resto de estaciones, donde también se paran los servicios de media distancia, habrá 60 expediciones al día en los casos de Figueres y Flaçà, y 62 en las estaciones de Girona, Caldes de Malavella, Sils y Maçanet de la Selva.
Los horarios de los nuevos servicios se han diseñado para complementar la oferta actual y para ofrecer la posibilidad de llegada en Girona y Figueres en unas horas adecuadas para atender, principalmente, las necesidades de movilidad por motivos de trabajo o de estudios.
Como complemento a la mejora de los servicios ferroviarios se llevará a cabo la integración al sistema tarifario del ATM de Girona, de manera progresiva y durante el segundo semestre de 2014.
En una primera fase se hará en los municipios que forman parte del ámbito del ATM de Girona, y de cara a una segunda fase se incorporarán los que ahora no están incluidos.
Igualmente, los usuarios de los servicios AVE en las estaciones de Girona y Figueres dispondrán de la posibilidad de utilizar el llamado "Combinado cercanías", que con el billete del tren AVE permite obtener el billete para la utilización de los nuevos servicios ferroviarios de cercanía de Girona.

fuente La  Vanguardia

Renfe ha preparado un dispositivo especial para la final de Copa del Rey

Renfe ofrece más de 11.000 plazas para la final de Copa

Los seguidores de Barça y Madrid podrán desplazarse a la final de Copa con precios especiales

EFE | 21.3.2014  La compañía Renfe ha preparado un dispositivo especial para la final de la Copa del Rey que enfrentará a Real Madrid y Barcelona el próximo 16 de abril en Valencia, con una oferta de más de 11.000 plazas en trenes AVE y Euromed, que regresarán a su destino de origen al término del partido.
Según informó la compañía, entre Madrid y Valencia (AVE) estarán disponibles hasta 7.000 plazas especiales y entre Barcelona y Valencia (Euromed) se ofrecerán 4.000 plazas.
En viajes de ida y vuelta Renfe hará descuentos individuales del 25% o del 35% para grupos de al menos 25 personas y las plazas seleccionadas con estos descuentos están disponibles en su página web (renfe.com) identificadas con un balón.
El precio de los billetes individuales de ida y vuelta es de 108,60 euros entre Madrid y Valencia y de 67,5 entre Barcelona y Valencia.

fuente Sport

Más recortes en la integración ferroviaria de León

Adif plantea dejar Feve en Las Ventas como alternativa a vallar toda la vía

Fomento descarta los trenes tram, pero insiste en que la decisión no está cerrada

La espada o la pared. Las alternativas abiertas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y el Ayuntamiento de León para resolver la integración ferroviaria de Feve. El proyecto, que se mantiene en hibernación desde que hace seis meses, que ahora se plantea rematar con el cierre de la línea en la parada de Las Ventas —apenas medio kilómetro más allá de la parada de La Asunción donde se queda desde que comenzaron las obras— o la llegada a la estación de Matallana pero con todo el recorrido vallado, sin posibilidad de comunicar las calles que hay a ambos lados de la traza. El escenario en el que ya aparece como remota la opción de conservar el proyecto que había aprobado: la conclusión hasta la terminal de Padre Isla y la apertura de un pasillo peatonal junto a los convoyes gracias a la utilización de los trenes tram; los vehículos que permiten frenar y arrancar en pequeños espacios y no tienen que guardar las estrictas medidas de seguridad y aislamiento del corredor exigidas para los trenes actuales.
Pese a que desde Adif y el Ayuntamiento insisten en que no hay tomada todavía ninguna decisión, Fomento ya ha comunicado que no asumirá el contrato de los trenes tram que hace dos años que están listos en la fábrica de Vossloh, en Valencia, amparado en un dictamen no vinculante del consejo de Estado que aprecia «graves irregularidades en la adjudicación». La postura que hace que tan sólo se pueda completar la integración en León como estaba concebida si el Gobierno adquiere otros vehículos de las mismas condiciones.
El cierre de esta vía conduce tan sólo a un recorte de la integración. Una más en un proyecto que llegó a tener adjudicados contratos por 33 millones de euros de los que apenas quedan 11 millones sobre la mesa, con no más de 7 ejecutados. La diferencia que supondría el ahorro para Adif, que sin embargo se reserva los aprovechamientos urbanísticos para la construcción de 141 viviendas y un aparcamiento subterráneo. Las plusvalías que, según el estudio aprobado en 2010, dejarían unos beneficios de 14,8 millones de euros.
La finalización de la vía en Las Ventas, justo antes del cruce con la plaza Juan de Austria, dejaría el resto de la traza como un paseo, según les explicó el equipo de gobierno a los vecinos de los barrios afectados —La Asunción, Mariano Andrés, San Mamés y Santa Marina— en la reunión con la que empezaron a prepararles para el recorte. El encuentro que despacharon desde el PP con una nota de prensa en la que informaban de que los vecinos había exigido que el tren no llegara con vallas, pero escondían que también les había reclamado que se mantuviera la entrada hasta la estación de Matallana, en el centro de la ciudad. El punto que dista casi un kilómetro del lugar en el que ahora se plantea poner el tope al paso de los trenes de Feve.
Más allá está Juan de Austria, donde los técnicos de seguridad de Adif insisten en que habría que colocar un pasillo de protección con vallas, sin posibilidad de uso peatonal, dado que se mantendría el uso de los trenes actuales. Una situación similar a la que había antes de las obras, pero después de una fuerte inversión que dejaría como toda novedad el adecentamiento y el viaducto de Ramón y Cajal.

fuente Diario de León

AVE directos desde Barcelona, Málaga y Sevilla hasta Toledo

Barcelona, Málaga y Sevilla tienen ya conexión directa con Toledo en AVE

Toledo, 21 mar (EFE).- Barcelona, Málaga y Sevilla tienen desde hoy conexión directa con Toledo en AVE, un servicio que se prestará hasta el 15 de junio para facilitar la asistencia de visitantes a las actividades programadas con motivo del IV centenario de la muerte del Greco.

El consejero-portavoz del gobierno de Castilla-La Mancha, Leandro Esteban, ha comparecido hoy para informar de los acuerdos del Consejo de Gobierno reunido ayer, en donde trataron este tema.
Esteban ha explicado que esta nueva conexión por AVE es fruto del convenio que firmaron la presidenta de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, y permitirá que este año Greco Toledo reciba más visitantes.
Es una medida, ha dicho, de apoyo y estímulo de la economía regional, al tiempo que facilitará a los visitantes asistir a las actividades que este año Greco se celebran en Toledo.
Se han programado tres trenes diarios directos desde Barcelona, Málaga y Sevilla hasta Toledo, y lo mismo desde Toledo hasta esos tres puntos de destino.
Además se podrán beneficiar los ciudadanos de otras ciudades incluidas en esas líneas de AVE como Tarragona, Lleida, Zaragoza, Córdoba, Puente Genil o Antequera.
El consejero ha indicado que, además, Renfe realiza campañas promocionales de billetes y se anuncian en las estaciones los principales eventos de la conmemoración del centenario del pintor cretense.

fuente  El Economista

Madrid Alicante en dos horas y cinco minutos desde abril

El AVE Madrid-Alicante acortará el viaje a dos horas y cinco minutos desde abril

La pruebas superadas del sistema de seguridad permiten que el tren alcance los 300 km/h entre la Costa Blanca y Albacete

J. L. FERNÁNDEZ / ALICANTE

Día 21/03/2014

El AVE alcanzará a partir de abril los 300 kilómetros por hora de velocidad también en el tramo entre Alicante y Albacete, con lo que se acortará el viaje a dos horas y cinco minutos, tal como se había prometido desde el Gobierno central desde que entró en circulación el pasado verano.

Entre el 6 y el 9 de abril está previsto que empiece a funcionar el nuevo sistema de seguridad en esta línea, precisamente entre la capital manchega y la alicantina, razón por la que hasta ahora el AVE no había prestado servicio con su potencial al completo.

Las pruebas ya están realizadas con éxito y los trenes han cubierto el trayecto total de Madrid a Alicante en dos horas y cinco minutos, y en dos horas y 13 minutos. La información ha llegado ya al personal que trabaja en el tren rápido, y ayer el secretario provincial de la federación de Transporte y Comunicaciones de UGT en Albacete, Ramón Martínez, confirmó a Radio Albacete estos detalles y que las comprobaciones de tipo técnico estaban superadas con éxito.

Nuevos horarios

Esta esperada reducción del tiempo de viaje permitirá establecer nuevos horarios y frecuencias, que todavía no han trascendido, mientras se conocen los datos de tránsito de usuarios en progresión, como que el tren de larga distancia ya ha superado al avión en número de viajeros, en buena medida gracias al AVE. En enero, fueron 1.914.000 personas quienes lo utilizaron, según el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Una de sus bazas es obviamente la velocidad mejorada en los trayectos medios como el de Alicante-Madrid, que entre la capital de España y Albacete ya había alcanzado puntas de 306 kilómetros por hora, pero que no podía mantener promedios tan altos en el resto del trayecto hasta Alicante, hasta que se verificaran los pertinentes sistemas de seguridad.

Ahora, otras cuestiones pendientes para la mejora del servicio se refieren a infraestructuras que den continuidad en las comunicaciones para sus usuarios, una vez que llegan a destino en Alicante, por ejemplo, hacia el sur de la provincia. Así, la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, preguntada ayer por las conexiones del AVE y el aeropuerto de Alicante-Elche, señaló que la variante ferroviaria de Torrellano es «complicada» de abordar, entre otras razones, por la actual situación económica de la Generalitat.

En cambio, la representante del Consell –que asistió a la constitución del Comité de Coordinación Aeroportuaria de la Comunidad– sí manifestó la apuesta firme de su departamento por trabajar en la conexión del AVE con ciudades turísticas como Benidorm y Torrevieja.

En esta línea, la consellera reveló que se estudia la posibilidad de que las lanzaderas de Benidorm y Torrevieja salgan del municipio de Villena.

Conexiones aéreas

En la reunión del citado comité se ha encargado a Aena un primer borrador sobre un plan de actuación para mejorar los servicios de los aeropuertos de la Comunidad que pertenecen a la red nacional, con vistas al siguiente encuentro tras el verano,

Otro de los objetivos será la promoción de las acciones que sean necesarias para el fortalecimiento de la conectividad aérea mediante el establecimiento de nuevas rutas aéreas, internacionales y nacionales.

El comité se encargará de elevar al Ministerio de Fomento informes sobre los planes directores de los aeropuertos antes de su aprobación. Esta primera reunión constituyente se mantuvo ayer en la terminal de Alicante-Elche, y también forman parte de este órgano consultivo representantes del Gobierno central y varios ayuntamientos de la Comunidad Valenciana.

fuente ABC

Seis trenes pararán todos los días en la estación de Los Pedroches

Un total de seis trenes al día pararán en Villanueva de Córdoba

La ministra de Fomento, Ana Pastor, se ha reunido con los alcaldes de la zona y no concreta cuándo comenzará a funcionar el servicio ferroviario aunque asegura que será pronto

ALFONSO ALBA Un total de seis trenes pararán todos los días en la estación de alta velocidad de Villanueva de Córdoba, en el corazón de Los Pedroches. La ministra de Fomento y responsable de Renfe, Ana Pastor, se ha reunido hoy con todos los alcaldes de la comarca de Los Pedroches para concretarle en qué fase está la puesta en marcha de este servicio ferroviario aunque no ha concretado la fecha exacta en la que parará el primer tren en la zona. “Cuando esté todo ok les informaremos”, se ha limitado a decir.
Ana Pastor ha concretado, no obstante, el horario que tendrán los trenes, minuto arriba o abajo, que pararán en la estación de Villanueva de Córdoba. En total, serán tres trenes sentido Córdoba y otros tantos dirección Madrid los que pararán a diario para dar servicio a una comarca de 50.000 habitantes. Los sábados y los domingos pararán cuatro trenes Altaria (de menor prestación que los de alta velocidad y última generación), mientras que de lunes a viernes serán sólo dos los que hagan parada (uno por sentido).
Los horarios variarán para el primer tren de la mañana de lunes a viernes y de sábado a domingo. Así, el primer tren que pare en Villanueva de Córdoba será el que de lunes a viernes salga de Madrid a las 6.30 de la mañana. Este convoy llegará a Villanueva de Córdoba a las 8.13 de la mañana, y a Córdoba capital a las 8.39. Los sábados y los domingos, el primer tren de la mañana saldrá de Madrid a las 8.35, y llegará a Villanueva de Córdoba a las 10.10, y a Córdoba central a las 10.39. Los otros dos trenes que pararán en Villanueva con salida en Madrid Puerta de Atocha tendrán el mismo horario de lunes a domingo. Así, habrá uno que saldrá de la capital de España a las 15.05 para llegar a Villanueva a las 16.42. El último partirá de Atocha a las 21.25, con llegada a la estación de Los Pedroches a las 23.00.
En sentido inverso se repetirá la misma operación. Habrá dos trenes que tendrán el mismo horario de lunes a domingo (el de por la tarde y el de por la noche), y variará el matutino. Así, de lunes a viernes saldrá un tren de Villanueva de Córdoba a las 7.17, para llegar a Madrid a las 8.55. De sábado a domingo el primer tren partirá a las 12.30 y llegará a Madrid a las 14.05. Mientras, el tren de la tarde saldrá de Villanueva de Córdoba a las 18.45 para llegar a Atocha a las 20.25, y el último convoy partirá a las 22.14 y llegará a las 23.50.
La ministra reconoció que aún quedan tareas pendientes antes de que pueda parar el primer tren en la zona. Entre otras cosas, se tiene que habilitar la propia estación, donde hay que instalar un despacho para la venta de billetes. En su cita con los alcaldes, la ministra reclamó que se habilite un servicio de transporte público que una la estación con los municipios del Valle de Los Pedroches, muy diseminados y también muy alejados de la propia estación.

Renfe y Adif comprometen 35 millones para el Metrotren

El alcalde de Córdoba, José Antonio Nieto, ha anunciado hoy que el Metrotren ya cuenta con el compromiso de 35 millones de euros por parte de Renfe, Adif y el propio Ayuntamiento de Córdoba. En declaraciones a los medios, Nieto ha explicado que la ministra de Fomento, Ana Pastor, le comunicó ayer en Córdoba este compromiso con el  Metrotren del que sólo falta que la Junta se reúna con ellos para decidir si entra a formar parte del proyecto.

El alcalde aseguró que «desde ya» invita a la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, a reunirse en Córdoba con él junto con la propia ministra Ana Pastor que ya cuenta con su autorización y que en su última visita a Córdoba ha fijado ya el dinero comprometido para cerrar definitivamente el proyecto.

Un proyecto que, en palabras de Nieto, «va a transformar definitivamente el concepto de movilidad y el mapa real que tiene en cuenta el tiempo y no la distancia». Cuando se ponga en marcha el Metrotren se acortarán de tal manera los tiempos que si en transporte metropolitano Villarrubia está casi a una hora del centro de la ciudad ahora estará en unos meses a 12 minutos.

Además, el proyecto del Metrotren que está finalizado, según Nieto, «nada tiene que ver con el Metrotren que propuso la Junta que era de 450 millones de euros, mientras que ahora lo que se le pide al Gobierno andaluz no es ni el uno por ciento de esa cantidad, que permitiría entrar a la Junta de Andalucía en ese proyecto».

La inversión sería de unos 25 millones de euros de Renfe que ya lo los ha comprometido, y de unos 10 millones de euros que también los ha prometido Adif junto con el Ayuntamiento.

Por último, Nieto ha recordado que hasta el momento, pese a las muchas peticiones que se han hecho por parte del Ayuntamiento, «no hemos podido concretar una reunión con la consejera de Fomento, Elena Cortés, para este tema».

fuente Cordopolis y ABC

Renfe pondrá en servicio una oferta especial de trenes en las fiestas de la Magdalena

Renfe ofrece 10.000 plazas de tren de Castelló a les Palmes para la Romeria

Los trenes circularán de forma ininterrumpida cada 25 minutos en horario de 8.45 a 17.30 horas

22.03.2014 LEVANTE DE CASTELLO Al igual que en anteriores ediciones de las fiestas de la Magdalena, Renfe pondrá en servicio una oferta especial de trenes de Media Distancia en forma de lanzadera, que circularán durante el próximo domingo 23 de marzo, desde las 8.45 horas a las 17.30 horas ininterrumpidamente, con motivo de la tradicional Romeria de Les Canyes.
El trayecto de estos trenes especiales se efectuará entre Castelló y la estación de les Palmes, en ambos sentidos, con una duración de viaje de cinco minutos.
El primer tren saldrá de Castelló a las 8.45 horas y el último lo hará desde les Palmes a las 17.30 horas, en dirección a la capital de la Plana.
Durante ese tiempo, los trenes no tendrán un horario fijo de salida, sino que circularán en función de la afluencia de personas que se vaya registrando en cada momento. La frecuencia de circulación de cada convoy será de aproximadamente 25 minutos.
Los trenes especiales de Renfe Media Distancia circularán con la oferta de plazas duplicada, lo que significa que alcanzarán una oferta de 550 plazas por tren hasta completar a lo largo de toda la jornada una oferta total de alrededor de 10.000 plazas.
El precio del billete - que incluye ida y vuelta- será de 3,50 euros.
Por otro lado, Renfe ha programado un incremento de la oferta de los trenes de Cercanías para desplazarse a la ciudad de Castelló con motivo de la celebración de las fiestas de la Magdalena con 15.000 plazas adicionales.
Durante los dos próximos fines de semana 22, 23, 29 y 30 de marzo los trenes de Cercanías ampliarán su capacidad un 14 por ciento sobre la oferta habitual para satisfacer la demanda.
Este mayor número de plazas se ha logrado mediante el refuerzo de 18 trenes de Cercanías, que duplicarán su oferta durante toda la jornada.
Con esta oferta especial, el número de plazas a disposición de los clientes que deseen desplazarse hasta la capital de la Plana durante los fines de semana se elevará a un total de 115.500 plazas.
Recomendaciones especiales
Con motivo de la concentración de peatones y vehículos en la explanada del ermitorio de la Magdalena durante la Romeria desde la Subdelegación del Gobierno en Castelló también han remitido una serie de recomendaciones con el fin de prevenir incidentes relacionados con el tráfico. Así, se recomienda realizar la Romeria a pie o utilizar los servicios públicos de transporte establecidos al efecto. Todos los cruces de la N-340 antigua estarán regulados por agentes de la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y tanto los peatones que procedan del apeadero de les Palmes porque han utilizado el tren, como los que salgan de los aparcamientos allí situados podrán acceder al ermitorio por el tramo de la vía existente entre las dos rotondas.
Queda terminantemente prohibido acceder al ermitorio cruzando el trazado de la N-340.
En cuanto al servicio especial de buses que cubrirá el trayecto entre el casco urbano de Castelló y la zona de la ermita la salida de los vehículos estará situada en la calle Zaragoza (frente a Correos). Los buses, igual que en el caso del tren, circularán desde las 7.30 horas hasta las 17.30 horas, aproximadamente, en ambos sentidos.
El regreso se efectuará desde el lugar acostumbrado, próximo al Seminario.
Los vehículos procedentes de Benicàssim estacionarán en la cantera y en el camino de servicio paralelo a la autopista, mientras que los que lleguen desde Castelló podrán aparcar en los solares establecidos por el ayuntamiento junto al apeadero. En todo caso, los conductores deberán seguir las indicaciones de los agentes de la autoridad que se desplazarán hasta el paraje.
La circulación por la N-340 antigua, hasta el entorno del ermitorio, quedará reservada durante toda la jornada a los autobuses de servicio público y vehículos autorizados.

fuente Levante