Acuerdo con Israel en el ámbito de las infraestructuras

España aspira a construir el tren de alta velocidad israelí

La Ministra de Fomento, Ana Pastor, visita Israel para firmar el primer acuerdo bilateral en el ámbito de las infraestructuraS

Ana Garralda Jerusalén 

La construcción de una línea de alta velocidad que conecte el Mar Rojo con el Mediterráneo es el principal proyecto al que podrían concurrir empresas españolas a partir del acuerdo marco rubricado este domingo por Pastor y el Ministro de Infraestructuras israelí, Israel Katz. Según declaraciones de la propia Ministra durante la visita que efectuó al puerto marítimo de Ashdod –en cuya primera ampliación ya participó la empresa Dragados y Construcciones– esta línea de alta velocidad, que llegaría hasta la ciudad turística de Eilat, supondría una inversión de 3.000 millones de euros.
Otras de las importantes actuaciones que contempla el Ministerio que dirige Katz durante los cuatro próximos años (todas las encuestas dan como segura la victoria de Benjamín Netanyahu en las elecciones del 22 de enero y Katz quedó en quinta posición en las recientes primarias del Likud, por lo que todo apunta a que seguirá ejerciendo la misma cartera) es la segunda ampliación del puerto de Ashdod, que junto con el de Haifa son los dos principales puertos de mercancías del país. También la construcción de tres líneas de metro en Tel Aviv, ciudad que pese a su alto nivel de desarrollo y modernidad, carece de esta modalidad de transporte. Pero parece que con el apoyo del Gobierno central, el actual alcalde de Tel Aviv, Ron Huldai, logrará poner en marcha la gran promesa electoral incumplida por todos sus antecesores. Así lo recoge el acuerdo de colaboración firmado en el Hotel King David de Jerusalén.

“Es un antes y un después en las relaciones entre Israel y España”, comentó la Ministra durante su visita el domingo por la mañana al puerto de Ashdod, cuyo tráfico comercial bilateral con puertos españoles el de unos dos millones de toneladas de carga al año.“Se abren las puertas para que nuestras empresas y los técnicos de España puedan participar en esta transformación que está llevando a cabo Israel en materia de infraestructuras”, añadió la titular de Fomento.
“Estamos hablando de túneles, de carreteras, de ampliación de puertos”, comentó la Ministra, que también señaló la posible participación española en la electrificación de 450 kilómetros de línea ferroviaria convencional. Un plan integral de infraestructuras en el que el Gobierno israelí tiene previsto invertir un presupuesto de 10.000 millones de euros.

En la actualidad, la empresa pública INECO, adscrita al propio Ministerio de Fomento, ha diseñado 18 proyectos de infraestructuras en distintos ámbitos de ingeniería civil, que se pondrán en marcha en los próximos meses. Una colaboración técnica que Ana Pastor le agradeció a su homólogo israelí durante la rubrica del pacto en el hotel King David de Jerusalén. Un acuerdo que será el primero de su clase en materia de cooperación en materia de infraestructuras entre ambos países.

fuente:  http://economia.elpais.com

Zamora acumula este año un total de 160 millones de euros en obra pública

El AVE sitúa a Zamora como líder regional en inversión en obra pública de este año

La provincia acumula 160 millones en proyectos, pero la cantidad ha caído en un 75% con respecto al mismo período del ejercicio anterior

DIEGO G. TABACO La provincia de Zamora acumula, desde enero de este año y hasta finales de noviembre, un total de 160 millones de euros de inversión en obra pública provenientes de las administraciones central, regional y autonómica. De acuerdo con estos datos, Zamora es la provincia que acumula mayor cantidad de inversión durante este año, seguida por Burgos con 125 millones de euros. Entre las dos provincias se llevan más de la mitad de la inversión pública que se ha desarrollado en la región durante el presente año.
No obstante, la cantidad de dinero invertido en la provincia ha caído casi un 75% con respecto a los datos del mismo periodo del año pasado. Es un descenso bastante superior a la media regional, que registra un 68% menos de inversión en este campo. Soria, con un recorte del 88%, es la provincia que más sufre la reducción de gasto público en este apartado mientras que en Burgos la caída es de poco más de un punto con respecto al año pasado.
De los 160 millones de euros aportados por las distintas administraciones, 142 llegan procedentes del Estado, según informó la Agencia Ical. Las entidades locales, por su parte, desembolsaron un total de 16 millones. En estos dos aspectos Zamora se sitúa a la cabeza regional. La cantidad restante, unos dos millones de euros, corresponde a la Junta. En el conjunto regional fue la administración regional la que más se apretó el cinturón, con una caída de inversión en obra pública del 78,5% hasta alcanzar los 76 millones en los once primeros meses del año. En el mismo periodo del año pasado, el ejecutivo regional había licitado 359 millones.
La administración del Estado, por su parte, licitó 372 millones de euros en la región, un 65,5% menos que los 1.079 millones de 2011. Le siguieron las administraciones locales, que también ajustaron a la baja su capítulo de inversiones hasta los 83 millones de euros, un 64,2% menos que en el año anterior, aunque supera la cantidad invertida por la Junta.
En términos regionales, las administraciones solo han licitado un 30% de las inversiones que sacaron a concurso el pasado año, cuando los proyectos vinculados a los corredores de alta velocidad hicieron que en el último mes del año la inversión creciera en 600 millones.
Los contratistas denuncian, según divulgó Ical, que el año que está a punto de terminar ha sido el peor desde que se inició la crisis, ya que el volumen de licitación alcanzó el pasado ejercicio los 2.229 millones y los 1.671 en 2010. Los años más positivos para estas empresas, que mantienen todavía unos 20.000 empleos en la comunidad, fueron los comprendidos entre 2005 y 2009, con cifras anuales de inversión que oscilaron entre los 3.000 y los 4.567 millones que se contabilizaron hace tres años.
Las adjudicaciones, que acumulan expedientes de años anteriores, se situaron en los 300 millones hasta noviembre, frente a los 1.239 del mismo periodo de 2011. Es decir, un 75,7% menos. Lo adjudicado se distribuyó entre los 126 millones de euros de Zamora, 60 en León y el resto, menos de la mitad, se lo repartieron Valladolid (25), Burgos (23), Palencia (21), Ávila (20), Salamanca (8), Soria (8) y Segovia (7).

fuente:   http://www.laopiniondezamora.es

China inaugura la línea de AVE más larga del mundo

China inaugura la línea de tren de alta velocidad más larga del mundo

Con la apertura de esta línea, el país asiático se afianza como el líder mundial en la alta velocidad ferroviaria, con más de 9.300 kilómetros en funcionamiento en todo al país

 

EFE / PEKÍN 26/12/2012

China estrenó hoy la línea de alta velocidad más larga del mundo, que une la capital, Pekín, con la ciudad más próspera del sur del país, Cantón, un eje de 2.298 kilómetros que consolida al gigante asiático como líder mundial en este tipo de red ferroviaria.

El primer "tren bala" salió hoy a las 09:00 horas (01:00 GMT) desde Pekín y está previsto que llegue a Cantón ocho horas después, lo que supone 12 horas menos de recorrido en comparación con los trenes convencionales.

Una hora después, desde Cantón, partió puntualmente el segundo tren a las 10:00 horas y se prevé que llegue a Pekín a las 18:00 horas de la tarde.

Los convoyes, que viajan a una velocidad media de 300 kilómetros por hora, tienen paradas en las principales urbes del interior de China (entre ellas Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan y Changsha) y pasan por seis provincias en las que viven casi la mitad de la población nacional (600 millones de personas).

Con la apertura de esta línea, China se afianza como el líder mundial en la alta velocidad ferroviaria, con más de 9.300 kilómetros en funcionamiento en todo al país.

fuente: http://www.abc.es

 

Manifestación en defensa del tren convencional

Cuenca reclama el tren convencional

Entre 500 y un millar de personas se manifestaron para que no se cierre la línea

 

ABC / cuenca

Día 23/12/2012

Alrededor de un millar de personas, según los organizadores, y 500 ,según la Policía Local, participaron ayer en la manifestación en defensa del tren convencional que recorrió las calles de Cuenca.

El portavoz de la plataforma, Francisco de los Cobos, declaró a Efe que consideran la marcha un éxito de público y confían en que la presión ciudadana consiga que el Consejo de Ministros no decrete el cierre de la línea antes de fin de año.

Según el real decreto-ley 22/2012, este departamento ministerial tiene que presentar un informe sobre la rentabilidad económica y social de la línea Madrid-Cuenca-Valencia antes del próximo 31 de diciembre, por lo que la decisión llegará en el próximo Consejo de Ministros. De los Cobos aseguró que la presencia de vecinos de los pueblos ha sido «muy nutrida» y que los trenes que llegaron a Cuenca antes de la manifestación, estaban llenos.

Destacó la presencia de numerosos alcaldes de la provincia afectados por la línea de tren. En la marcha participaron también concejales del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Cuenca, como la portavoz, Consuelo García. 

fuente: http://www.abc.es

 

Mejora del tramo Mérida-Aljucén

Adif acumula traviesas y carriles en la estación de Mérida

Del Moral dice que es para renovar la vía entre la capital y Aljucén pero no aporta datos y la entidad estatal no lo confirma

C. J. VINAGRE

Una realidad y una inversión no confirmada. Lo primero es que traviesas y carriles se están acumulando en una parte de la estación de tren de Mérida mientras que lo segundo es que Adif, encargado de la infraestructura ferroviaria, estaría dispuesto al fin a acometer una mejora pendiente. Sería el arreglo de cerca de siete kilómetros del tramo Mérida-Aljucén, (en realidad, cerca de La Garrovilla) en mal estado que no permiten ir más allá de 70 km/h.

Como informó HOY el martes, es uno de los puntos más conflictivos en cuanto al transporte ferroviario extremeño y, al no estar arreglado, rebaja drásticamente la velocidad a la que pueden pasar los trenes, que hasta ese punto circulan a una velocidad de 160 km/h.

Ayer, el consejero de Fomento, Víctor del Moral, colgó en la red social Twitter que el problema se va solventar porque Adif va a licitar la obra de renovación de la vía. Este periódico solicitó a la Consejería información sobre la actuación pero rehusó aportarla y se remitió a Adif. La entidad estatal tampoco informó de este asunto. Por contra, ayer mismo explicó una actuación en Almendralejo.

La Junta tiene pendiente firmar un convenio con el Ministerio de Fomento que incluiría la mejora de diversos tramos regionales. En la legislatura anterior, el ministerio tenía esta actuación en estudio. Para que Adif la licite, Fomento debe encargarla ya que la infraestructura ferroviaria de ancho convencional es de titularidad estatal.

El trayecto primitivo de arreglo abarcaba una distancia de unos 6 kilómetros y en su día se habló de un presupuesto de licitación de unos cuatro millones. En cualquier obra de renovación de vía se suele cambiar la traviesa, el carril y el balasto y se consigue una mejora en la circulación de los trenes, en su velocidad y seguridad.

Cerca de 70 kilómetros de vías extremeñas apenas superan la velocidad de 50 kilómetros por hora por su deficiente estado. 

 

fuente:  http://www.hoy.es

Málaga cumple cinco años como ciudad AVE

El AVE cumple su quinto año con más de 9,2 millones de pasajeros

Cierra 2012 con 1,7 millones, en la línea de 2010 y 2011 y lejos de los 2 millones del primer año 42.000 trenes han unido Málaga y Madrid

Sebastián Sánchez málaga | 

 Málaga cumple cinco años como ciudad AVE. Un lustro después de que los trenes de alta velocidad empezasen a unir la Costa del Sol con Madrid, son ya más de 9,2 los millones de personas que viajado entre uno y otro destino. Los datos oficiales manejados por Renfe ponen en énfasis la importancia de esta infraestructura ferroviaria, pero no ocultan los rigores propios de la crisis económica, especialmente sensible con los gastos vinculados a viajes y desplazamientos.

Muestra de ello es que el quinto aniversario de este ramal, el cuarto que se puso en funcionamiento en España, se cumple con unas estimaciones de 1,7 millones de pasajeros, números parecidos a los de ejercicios anteriores pero alejados del primer año de servicio, cuando los viajeros se elevaron levemente por encima de los dos millones. Y especialmente dispares respecto a las sí aciones halagüeñas que hacían los responsables de la compañía explotadora en los meses en los que la penuria económica ni se intuía.

Tras ese primer bautizo, año a año el AVE Málaga-Madrid ha visto descender la cantidad de usuarios, en la línea de lo que viene sucediendo con el resto de trazados. El segundo aniversario se cumplió con 1,9 millones, cifra que fue descendiendo paulatinamente en los dos ejercicios siguientes, situándose ya en una media de 1,7 millones.

De todos los posibles trayectos intermedios, los más demandados, según la información aportada por Renfe, han sido los realizados entre Málaga y Madrid, punto a punto y en ambos sentidos. Más de 7,2 millones de personas han utilizado el AVE para viajar entre ambas capitales en estos cinco años (3,6 millones en cada sentido), lo que supone el 78% del total de usuarios de la relación.

El AVE de Málaga realiza parada en otra estación de la provincia, Antequera-Santa Ana. Desde diciembre de 2007 hasta hoy, la conexión AVE Antequera-Madrid ha sido utilizada por 200.000 viajeros. En estos cinco años transcurridos desde la puesta en servicio del ramal, un día menos si se toma como referencia la inauguración de la infraestructura por parte del entonces presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, han circulado más de 42.000 trenes AVE entre la capital de la Costa del Sol y Madrid, con una puntualidad media del 97,6%.

El salto histórico que supuso para la ciudad de Málaga y la provincia disponer de hilo directo con Madrid, en apenas dos horas y media, supuso un antes y un después en lo que al ferrocarril se refiere. Porque de haberse mantenido el modelo previo, con los Talgo como eje, la capacidad de absorber usuarios al ferrocarril, en detrimento en buena medida del vehículo privado, pero también de los aviones, hubiese sido sensiblemente inferior.

Al respecto, las cifras manejadas por el organismo dependiente del Ministerio Fomento son especialmente elocuentes. Las mismas constatan que si desde 2002 hasta la fecha actual hubiese estado implantado el AVE, se hubiesen movido al unos 12,5 millones de viajeros, no sólo con Madrid, sino también con Barcelona, entre otros puntos de unión. Sin embargo, el dato caería a 10,2 millones con los antiguos Talgo 200.

Renfe puso en marcha el AVE Málaga-Madrid el 24 de diciembre de 2007, el primero que enlazaba Madrid con un destino de costa. La apertura de esta línea supuso la posterior creación de nuevos productos AVE hacia la Costa del Sol, como los trenes Avant Sevilla-Córdoba-Málaga; el AVE que une a diario Barcelona y Zaragoza con la capital malagueña sin realizar parada en Madrid, y las conexiones que permiten llegar hasta Valencia.

 

fuente:  http://www.malagahoy.es

Billetes sin ave (opinión)

Billetes sin ave

Ángel Espejo 

ENTRE tanto recorte, el anuncio de la rebaja de las tarifas del AVE para el próximo año suena a pitorreo. El tren de alta velocidad no es un producto de primera necesidad como los que faltan ya en las despensas y neveras de muchas familias, cuyos ingresos evolucionan al contrario que el IPC. Tampoco es la gasolina del día a día que hace mella en el bolsillo de los paganos, sobre todo de aquellos para los que el coche es una herramienta de trabajo y que han tenido que hacer frente a una subida tras otra de los carburantes, la última en estos días por la política energética del Gobierno. Se me ocurren mil cosas en las que moderar los precios antes que el billete del AVE, que ni de lejos es lo que está en mente de las autoridades monetarias cuando hablan, y lo han reiterado hasta la saciedad, de medidas de crecimiento. Los ajustes se hacen de un día para otro, pero cuando se trata de crecer, la respuesta es oídos sordos.

fuente: http://www.diariodejerez.es

Proyecto de un de un tren rápido en Yucatán

Gobierno anuncia construcción de un tren rápido en Península de Yucatán

22/12/2012 EFE- El gobierno de México anunció hoy la construcción de un tren rápido transpeninsular de 278 kilómetros en la Península de Yucatán, sureste de México, con el fin de impulsar el gran potencial económico, turístico y social de esa región. El presidente mexicano, Enrique Peña Nieto, presentó el proyecto del Tren Transpeninsular Mérida-Punta Venado, que será construido mediante concesión o asociación pública privada y será definida en una licitación entre septiembre y octubre de 2013.
El proyecto aprovechará las vías ferroviarias existentes, las cuales deberán ser modernizadas y ampliadas con más kilómetros ferroviarios, explicó el mandatario.
"Este proyecto no solo permitirá el traslado de pasajeros, que lo podrán hacer de manera ágil y segura, sino que también permitirá ser un medio de transporte de carga para facilitar el comercio y el tránsito de mercancías que van desde Yucatán hasta el Estado de Quintana Roo", explicó.
Durante el acto, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruz Esparza, adelantó que la ruta del Proyecto Transpeninsular será como punto de partida Mérida a Chichen Itzá y de ahí al Caribe, a la Riviera, al Puerto Punta Venado al que arriban los turistas de cruceros que llegan a Cozumel.
"Son 278 kilómetros, que los turistas y pasajeros locales podrán recorrer de Mérida a Punta Venado en alrededor de dos horas 35 minutos y en cuatro horas y media para el servicio de carga, que estamos considerando como parte del proyecto y que solamente prestará su servicio durante la noche", indicó.
El proyecto gubernamental contempla el uso de un tren moderno de última generación con tecnología diesel que transite a velocidades entre 160 y 180 kilómetros por hora.
Este tren rápido será un medio multimodal, conectado al autotransporte y al transporte marítimo. Entre las mercancías que podrían movilizarse se encuentran los productos de Petróleos Mexicanos y materiales de construcción.
En materia turística, recorrerá los patrimonios arqueológicos más importantes, que pretenden ajustarse a los tiempos de las industrias de cruceros, puntualizó.
Este es el primer proyecto en materia de infraestructura que presenta el gobierno de Peña Nieto, desde que asumió el poder el pasado 1 de diciembre.

fuente:  http://www.expansion.com

El AVE Sevilla-Cádiz avanza lentamente

Al AVE Sevilla-Cádiz le quedan 70 kilómetros

R. S. Sevilla 

El AVE Sevilla-Cádiz avanza lentamente. Tras la puesta en servicio de cerca de siete kilómetros de vía doble en el subtramo Aeropuerto de Jerez-Jerez Norte el pasado 3 de diciembre, esta línea de alta velocidad aún está en obras en más de 70 kilómetros, los que separan el aeropuerto de Jerez del municipio sevillano de Utrera. En el tramo inaugurado hace semanas se han invertido 37,5 millones financiados con fondos europeos. Los trabajos los ha dirigido la Dirección General de Ferrocarriles. En este tramo se construyó un nuevo paso superior para sustituir al antiguo y estrecho paso superior existente de acceso al Aeropuerto de Jerez.

Ayer, Fomento también abrió un nuevo vial que discurre bajo uno de los viaductos del tramo Aeropuerto-Jerez Norte de la alta velocidad Sevilla-Cádiz y que sustituye al paso superior de San José Obrero de Jerez. La reposición del antiguo paso superior se incluyó en las obras del tramo Aeropuerto-Jerez Norte.

fuente:  http://www.diariodesevilla.es

En enero nuevas tarifas AVE

Renfe ajustará precios en el AVE para «llenar» los trenes

Utilizará la técnica de las compañías aéreas donde el billete varía según el momento y maneja una rebaja de hasta el 70%

21.12.12 - A. ESTRADA | MADRID.

Renfe presentará en enero nuevas tarifas para el AVE que recogerán precios más competitivos con el objetivo de incrementar la ocupación. Estas nuevas tarifas se fijarán de forma flexible en función de la demanda y el tipo de cliente. La rebaja máxima que manejan en Renfe se sitúa en torno al 70%, pero en ningún caso sería una bajada lineal. El presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, afirmó ayer en Valladolid que, con las nuevas tarifas, quieren hacer «más atractivo» el tren y que «vaya lleno». Gómez-Pomar explicó que la compañía ofrecerá nuevos precios y esquemas de cálculo de precios «por distintas fórmulas y categorías». Previamente, la ministra de Fomento, Ana Pastor, había anunciado precios más asequibles en el AVE. «Hay que hacer una nueva política de precios y en enero presentaré el nuevo modelo de tarifas para intentar ser competitivos porque hay muchas personas que nunca ha ido en AVE», señaló Pastor en una entrevista en TVE.

¿Quiere eso decir que el billete de Madrid a Barcelona en AVE dejará de costar 112 euros o 180 euros si es ida y vuelta? Lo que quiere decir es que habrá plazas que serán más baratas, pero no tendrán todas el mismo precio. Lo que va a aplicar Renfe es lo mismo que ya están haciendo las aerolíneas: adaptar el precio del billete a la demanda y a lo que está dispuesto a pagar el viajero. Es lo que se conoce como 'revenue management', que consiste en la técnica de fijar precios adecuados a cada cliente para incrementar la ocupación y obtener más rentabilidad. Un sistema que ya se aplica en Francia, pero que fracasó en Alemania.

Para ello, se requiere un complejo sistema tecnológico que calcule oferta y demanda de cada plaza y que tenga en cuenta a qué velocidad se venden los billetes, cómo reacciona la demanda si se sube o baja el precio, las fechas y la competencia.

 

fuente:  http://www.hoy.es

El Tren de Cervantes ha concluido la temporada 2012

El Tren de Cervantes concluye la temporada de otoño con más de 1.300 viajeros, un 125% más que en primavera

El Tren de Cervantes ha concluido la temporada de otoño 2012 con 1.309 viajeros, un 125 por ciento más que en la temporada de primavera, según ha informado Renfe en un comunicado.

Este tren turístico, que une Madrid con Alcalá de Henares, circuló en otoño en diez ocasiones los sábados, entre el 6 de octubre y el 8 de diciembre. En total, la campaña 2012 terminó con 1.891 viajeros.
En otoño, 1.128 adultos disfrutaron de esta actividad, más del doble que en primavera (el tren circuló los sábados de los meses de abril y junio), cuando viajaron 549 adultos. El número de niños en otoño fue de 181, frente a los 33 que viajaron en primavera.
Durante la temporada de otoño 2012 Renfe Cercanías de Madrid lanzó la oferta para que un niño de entre cuatro a once años pudiera viajar gratis por la compra de dos billetes de adulto.
El Tren de Cervantes, en colaboración con el Ayuntamiento de Alcalá de Henares, incluye billete de ida y vuelta, guía turístico, entrada a monumentos y degustación de dulces típicos. Además, el trayecto está amenizado con actores que dan vida a Miguel de Cervantes, Don Quijote, Sancho Panza y Dulcinea.

fuente: http://noticias.terra.es

Renfe no se integrará billete único de Gipuzkoa

Renfe decide no integrarse en el billete único del transporte de Gipuzkoa

La compañía ferroviaria sí permitirá utilizar la misma tarjeta monedero que EuskoTren, Dbus y las líneas de Lurraldebus, pero sus tarifas no se adecuarán a las del resto

SAN SEBASTIÁN | EFE

Renfe no se integrará finalmente en el sistema de billete único de Gipuzkoa, por lo que sus tarifas no se adecuarán a las del resto de operadores que lo pondrán en marcha a partir del 4 de marzo, aunque la compañía ferroviaria sí permitirá utilizar la misma tarjeta monedero que EuskoTren, Dbus y las líneas de Lurraldebus.

La Autoridad del Transporte de Gipuzkoa, que esperaba que Renfe se sumara al billete combinado con sistema de pago integrado, ha informado en un comunicado de la decisión de Renfe, si bien no explica los motivos de su no adhesión.

Precisa que los usuarios de Renfe sí podrán utilizar la tarjeta Mugi como medio de pago, de la misma forma que se hace ahora con la de Lurraldebus.

Además destaca que, pese a la decisión de esta compañía, Gipuzkoa se convertirá en marzo en el primer territorio vasco en disponer de billete único, que tendrá un sistema compartido de tarifas para las líneas de Lurraldebus, Dbus, los autobuses urbanos de Irun y Errenteria y el "Topo".

Todos ellos efectuarán descuentos progresivos por viaje a aquellos viajeros que dispongan de la tarjeta Mugi, la sucesora de la actual de Lurraldebus.

No obstante, quienes disponen de esta "txartela" no necesitarán cambiarla para beneficiarse de las ventajas de la nueva. 

 

fuente: http://www.diariovasco.com

Madrid - Castellón, un viaje de dos horas y 20 minutos

El AVE a Castellón alcanzará los 220 kilómetros por el tercer carril

• La construcción de una plataforma reservada triplicaba el coste

A. Martí/R. Peiró.  Valencia-
A Castellón llegarán trenes AVE, lo harán una vez esté implantado el tercer carril, previsto para el primer trimestre de 2015. La ministra de Fomento, Ana Pastor, explicó ayer que el viaje entre Madrid y Castellón se realizará en dos horas y 20 minutos. El ahorro de tiempo, que roza la media hora, se consigue principalmente en el tramo que va desde Madrid a Valencia, donde los trenes AVE alcanzarán los 300 kilómetros a la hora, según aclaran desde Fomento. En la actualidad, los trenes Alvia no superan los 250 y además, paran para realizar el cambio de ejes.
En el tramo de Valencia- Castellón la velocidad sube hasta los 220 kilómetros, velocidad para la que es apta la nueva plataforma. No obstante, en la mayoría de los 75 kilómetros que separan ambas ciudades se circulará a 160 por hora puesto que existe un número importante de estaciones. De ahí que solo se «rasquen» seis minutos.
El ahorro del tiempo tampoco hubiese sido mucho mayor si se hubiese construido una plataforma exclusiva para AVE. El Ministerio de Fomento estudió esta posibilidad y la descartó porque triplicaba el coste de la obra y solo se ganaban cinco minutos.
Los cambios se darán también en la capital valenciana que reduce sus expectativas en cuanto a infraestructuras se refiere. Así lo admitió ayer la alcaldesa Rita Barberá al renunciar al túnel pasante que se diseñó para evitar que la estación del AVE fuera un fondo de saco. La «inversión brutal» que supone el proyecto en un momento económico como el actual, hacen casi imposible acometerlo.
«Se trata de buscar soluciones a la estación para abaratarla y soterrarla». En lugar de hacer «un inmenso y carísimo» túnel pasante por toda la ciudad los trenes seguirán utilizando el túnel de Serrería con lo que tienen que dar un importante rodeo. Pese a que ello retrasa la llegada a Castellón, siete u ocho minutos, se trata de un ahorro de tiempo que «no justifica la inversión brutal» del túnel previsto inicialmente.
La solución propuesta desde ámbitos técnicos es la construcción de un «by-pass» ferroviario.

La renuncia, que la alcaldesa considera una «redimensión», supone la invalidación del diseño del arquitecto gallego César Portela y la adopción de un plan mucho más modesto.

fuente:  http://www.larazon.es

Un tesoro desconocido

La Izarra se pone guapa

Esta joya del ferrocarril vasco, instalada al final del andén 1 de Abando, es remozada por aficionados ferroviarios para conmemorar la llegada del 150 aniversario del tren a Bilbao

18.12.12 -MIKEL ITURRALDE 

Más invisible que imperceptible, relegada al último rincón de uno de los andenes de la estación bilbaína de Abando, aguanta estoica la 'Izarra', castigada por el paso inclemente del tiempo y desnuda de cuidados. Un grupo de amigos del ferrocarril trabaja incansable para intentar que recobre el brillo que tuvo esta máquina de vapor, único vestigio vivo de la llegada del tren a Bilbao hace ahora 150 años. La vetusta locomotora, una auténtica joya del patrimonio ferroviario vasco, quizá recobre ahora parte del esplendor con el que fue bautizada y se convierta, de verdad, en la estrella que dé luz a este aniversario que puso a la capital vizcaína en camino hacia la modernidad.

Fuera de vía, aislada en un pedestal en la zona más desguarnecida del andén número 1 de la estación de Abando, la 'Izarra' pide a gritos un cobijo que evite su muerte. El óxido y la herrumbre han minado seriamente sus defensas que ahora, a marchas forzadas pero con escasos medios, tratan de reparar los amigos del tren de Bizkaia que la tienen sometida a una cura de urgencia que palíe los años de exposición a la intemperie. Única en su género, es una de las locomotoras de vapor de ancho ibérico más antigua de España. Junto a sus siete gemelas ('Amurrio', 'Orduña', 'Miranda', 'Haro', 'Cenicero', 'Recajo' y 'Rincón') llegó en 1863 para llevar los coches de viajeros de la recién constituida línea ferroviaria Tudela-Bilbao, cuyos propietarios encargaron a la firma inglesa Beyer Peacook su primer parque de máquinas (curiosamente, unos años más tarde, esta misma empresa repetiría este modelo para los trenes de la primera línea del metro londinense).

Bilbao se enganchó a la vía algo más tarde que sus capitales vecinas. Los guipuzcoanos (y alaveses) le birlaron la traza directa con Madrid. Los financieros e industriales vizcaínos no tuvieron más remedio que optar por la conexión hacia el Este, una vez que el Gobierno de Madrid aprobó el trazado entre la capital del Reino y la frontera francesa por Irún, que dejaba las tierras vizcaínas de lado. Miranda de Ebro acabaría por desplazar a Vitoria. La unión de fuerzas con los empesarios vitivinícolas de La Rioja propició la creación del ferrocarril Tudela-Bilbao.

Tras la quiebra de la sociedad férrea, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España se hizo cargo de la línea en 1878 y con ello de la 'Izarra' y sus mellizas. Nuestra particular estrella siguió en activo hasta principios del siglo XX, momento en que Norte la vendió de ocasión a la Sociedad Anónima Basconia de Basauri. Esta empresa la utilizó como locomotora de maniobras en el ramal que conectaba su factoría con la estación de Basauri-Dos Caminos, hasta el año 1965. Poco después, con motivo de un congreso internacional sobre el tren que se celebró en la capital vizcaína, fue donada a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. Pese a que nunca figuró en el parque de Renfe, la operadora accedió a colocar esta valiosa pieza de la arqueología industrial en la terminal de Abando, donde lleva a la intemperie 38 años, desde que en 1974 fue instalada como un monumento al tren. Siempre al exterior, sin cuidados ni arreglos que mitiguen los efectos de esta prolongada sobreexposición al aire libre, la amenaza se cierne sobre esta magnífica pieza ferroviaria.

Ponerla en estado de marcha, como algunos sugieren, es una operación quimérica, aunque posible. Eso sí, la inversión sería cuantiosa. “Requiere una caldera nueva pero, en principio, parece que el bastidor, rodaje, motores, etc. podrían recuperarse. Naturalmente, es una cuestión de dinero. Es preciso valorar detenidamente si merece la pena la inversión. No parece que una locomotora como ésta pudiera circular de forma regular por las vías de Bizkaia, debido a su baja potencia y velocidad para los estándares actuales, además de carecer de sistema de freno automático para el tren; limitaría su uso notablemente. Solo podría utilizarse en circunstancias muy especiales, por ejemplo, una conmemoración destacada, que hiciera asumible las alteraciones que generaría su circulación por líneas especialmente saturadas de tráfico de cercanías”. Juanjo Olaizola, uno de los mayores expertos en el mundo ferroviario e impulsor del Museo de Azpeitia, defiende sin duda alguna su recuperación. “Dado su gran valor histórico, la máquina de vapor más antigua de Euskadi, perteneciente a la primera serie de locomotoras que circuló en Bizkaia, es una pieza prioritaria”

Protegerla
De momento, y con la intención de que sea la estrella (como indica su nombre) de los actos conmemorativos del sesquicentenario de la llega del tren a Bizkaia, un grupo de entusiastas aficionados trabaja en su remozado desde el pasado verano. Con más intención que medios, los trabajos que se realizan consisten básicamente en lijado y pintura, aunque también se sustituyen algunas de las chapas y tornilleria que se encuentran en mal estado, para evitar que el agua se cuele a su interior y quede estancada con la consiguiente oxidación. Son conscientes, sin embargo, de que esta operación es tan solo un mero ejercicio cosmético y que su intervención sirve tan solo para maquillar el aspecto de la máquina de cara a presidir los actos del sesquicentenario.

“En una ciudad con un clima particularmente húmedo, su exposición a la intemperie no es la más adecuada. Toda restauración es forzosamente temporal, ya que, sin un constante mantenimiento, la corrosión reaparece a los pocos años y degrada la locomotora. Como mínimo, sería preciso construir una cubierta que la proteja. Evidentemente, trasladarla hacia el interior de la estación sería una práctica magnífica, aunque habría que estudiar previamente si es factible su mudanza, el acceso de las grúas, maniobras y otro tipo de operaciones”, subraya Juanjo Olaizola.

Para los amigos del tren, lo más urgente es su protección. Y se conforman con una simple marquesina que la permita guarecerse de la lluvia y de las inclemencias meteorológicas, aunque tenga que permanecer en el mismo lugar donde fue plantada hace 38 años. Algunos más exigentes reclaman un lugar privilegiado, donde pueda ser contemplada y admirada como lo que es: una verdadera alhaja. Que ocupe el lugar que le corresponde en el centro de la estación de Abando. Y que propicie, por tanto, lo que ya cantó en marzo de 1863 el cronista de la Gaceta de los Caminos de Hierro que relató aquel primer viaje del tren cuando alcanzó el corazón de la villa: “Quedó escrito en el gran libro del Porvenir, el que augura a Bilbao una era de verdadera riqueza, de prosperidad y de venturas sin cuento”.

 

 

fuente: http://www.elcorreo.com

Renfe no deja a mi hijo llevar su contrabajo (opinión)

Renfe no deja a mi hijo llevar su contrabajo

Por Rosa (Zamora)

 
Mientras el pequeño de la familia crecía, iba fundiéndose cada vez más delicadamente con su inseparable contrabajo. Un espantoso ruido había ido madurando rumbo a una adecuada melodía que fluía con el aire de la casa y entraba y salía a borbotones. Nos acostumbramos a la música, a los conciertos por aquí y por allá, todo lo adaptamos al gran instrumento, habitación, coche, viajes…Teníamos dos hijos y un contrabajo… amigo. Con el tiempo el pequeño creció y con la ilusión que envuelve a los que tienen la suerte de saber exactamente lo que quieren le enviamos a estudiar, o a reestudiar su contrabajo a 700 kilómetros de nuestra casa, de su casa, que quedó en silencio y con un punto de soledad. Pero las cosas a veces se tornan difíciles y algo con lo que no contábamos llegó a complicar, gratuitamente, nuestras vidas.
A 700 kilómetros íbamos a recoger a nuestro hijo y a su contrabajo o sencillamente esta vez no lo veríamos. Sin ningún remordimiento, en la estación de Renfe, nuestro hijo, un pequeño contrabajista de 17 años y media hora antes de que saliera su supuesto tren, no daba crédito a sus oídos cuando la profesional de turno le negaba el acceso a su contrabajo y, por tanto, a los dos. ¿Dificultad para entenderlo? ¿Ignorancia? ¿Dejadez?
No regresaría a su casa después de varios meses. El mundo se le vino abajo, solo y a tantos kilómetros de distancia. Por suerte, esta vez, el padre de un compañero con las mismas dificultades decidió ir a buscar a su hijo y con ellos pudo venir el nuestro. Desilusionado y deprimido lo abrazamos quitándole importancia a lo acontecido. Pero ¿qué pasaría en un futuro? De entrada tuvimos que llevarlo de regreso y hacer los 1.400 kilómetros que no arreglan nada. El resto de los viajes ¿cómo los hará? ¿Es que no existe un hueco en algún tren? ¿Todos los trenes de nuestro país tienen cubiertos sus espacios?
Cierto es que hay sitio para una guitarra porque dicen que da las medidas, una enorme maleta también mide adecuadamente, un contrabajo, sin embargo, se pasa ¡dicen! ¿Qué medida ha de tener la vida de mi hijo para manejarla por el mundo adelante? ¿Qué medida ha de tener para que no le impidan regresar a casa cuando le apetezca? Una vez solventados todos estos problemas por el propio músico con la ayuda de amigos, familia, etc, no con la ayuda social, sin embargo es ahora cuando la sociedad acude a los conciertos y escucha embrujada la magia de la música que sale de aquel conjunto de personas que han acumulado horas de trabajo, de trasiego, de esfuerzo y a todo esto añadimos las dificultades gratuitas que tienen que soportar los contrabajistas.
Si hay posibilidades, y las hay sobradas a mi entender, de dar una solución válida a este problema ¿por qué no se toman medidas de ningún tipo? ¿Por qué no se facilita la vida de estos trabajadores, estudiantes, luchadores? Una vez más discriminamos a las minorías sin tener ninguna razón para hacerlo. ¿Cómo podemos sentir la música? ¿Cuál es el sentido contradictorio que le damos a la vida organizando grandes conciertos en grandes teatros, palacios y salones a la vez que nos molesta un niño y su contrabajo en el asiento de un tren regresando a su casa?

fuente:  http://blogs.20minutos.es

Renfe crea nuevos enlaces con el Norte desde Valladolid

Renfe crea enlaces con el norte para Ávila a través de Valladolid

Desde esta semana ofrece la posibilidad de que los viajeros de Ávila conecten en Valladolid, con una espera máxima de 70 minutos, con los Alvia que circulan hacia el norte del país, con un solo billete, para ida y vuelta y con mejora de precio.

Prácticamente cinco años después de que los viajeros de Ávila perdieran conexiones directas con el norte de España como las de Santander y Gijón, como efecto colateral de la entrada en funcionamiento, en diciembre de 2007, de la linea de Alta Velocidad entre Madrid, Segovia y Valladolid, los viajeros de Ávila disponen de una opción que, aunque mantiene el transbordo en Valladolid, mejora algo la discreta oferta de Larga Distancia de la estación de trenes de la ciudad, reducida a Ferrol, A Coruña, Vigo e Irún a través de trenes Intercity o trenes-hotel.
Renfe ha creado enlaces con destinos de la Cornisa Cantábrica para viajeros de Ávila y Medina del Campo. Los usuarios parten de estas estaciones en trenes de media distancia y a su llegada a Valladolid, con un «plazo breve» de espera, conectan con los trenes Alvia que desde hace años circulan hacia el norte, en concreto los que finalizan en Bilbao/Hendaya, Santanter y Gijón. Esta posibilidad, que ya está operativa a través de un solo billete para los dos recorridos, también está disponible para el trayecto de vuelta.
Así, los viajeros abulenses disponen de una conexión de este tipo al día para cada uno de los destinos tanto para la ida como la vuelta. La espera en la estación de Valladolid, según los horarios facilitados por la compañía, oscila entre los 20 minutos y los 70 minutos, mientras que el trayecto total de los dos recorridos, esto es, desde Ávila hasta la ciudad del norte de España elegida, puede durar entre 5,45 y 7 horas

fuente:  http://www.diariodeavila.es

Fomento adaptará el Corredor Mediterráneo al ancho AVE

El Corredor Mediterráneo se licitará en el primer trimestre del 2013 por 1.400 millones de euros

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado este martes que en el primer trimestre de 2013 estarán licitadas las obras para implantar el ancho internacional UIC --estándar-- en el Corredor Mediterráneo, que contarán con una inversión de 1.400 millones de euros.

Acompañada por el presidente de la Generalitat valenciana, Alberto Fabra, y el alcalde de la capital de La Plana, Alfonso Bataller, Pastor ha indicado en Castellón, durante la presentación de este proyecto que abarca desde la frontera francesa hasta Murcia y Cartagena, que estas obras estarán ultimadas hasta Valencia y Castellón en 2015 y hasta Alicante en 2016.

Además, ha señalado que el Gobierno solicitará financiación europea, por lo que el proyecto se presentará tanto a los fondos comunitarios de 2013 como de 2014 y se demandará financiación al Banco Europeo de Inversiones (BEI).

Pastor ha destacado que el proyecto del Corredor Mediterráneo es el "mejor ejemplo" de que España "tiene futuro y oportunidades" y que el Plan de Infraestructuras del Ministerio de Fomento contempla este proyecto como "el más importante para la competitividad española".

Ha recordado que cuando llegó al Ministerio uno de los proyectos "fundamentales" era el Corredor Mediterráneo, pero -ha aclarado- "sólo me encontré con ideas y ni un solo documento técnico", por lo que "nos pusimos manos a la obra". Al respecto, ha señalado que el Corredor Mediterráneo ha supuesto el 22,4 por ciento del presupuesto de 2012 y el 23 por ciento del de 2013.

"SE NECESITA MAS"
La ministra ha asegurado ser consciente de que "se necesita más", pero ha señalado que el Gobierno tuvo que asumir una deuda de 40.000 millones de euros del Ministerio de Fomento, y su "primera obligación" es "pagar lo que debemos y, también mejorar el transporte y la política de vivienda", aunque ha aclarado que "no está siendo nada fácil".

Según ha subrayado, el arco mediterráneo es "clave y estratégico para el futuro, y en esa posición estratégica están los puertos como auténticos nodos logísticos". En este sentido, la ministra ha destacado que, cerrado el mes de octubre, Puertos del Estado tiene unos beneficios que rondan los 200 millones de euros y han llegado a los puertos españoles casi 400 millones de toneladas, "lo que indica que hay un elemento de la economía española que está mejorando", ha añadido.

En este sentido, se ha referido a la conexión ferroviaria sur al Puerto de Castellón, cuyo estudio informativo ya está elaborado, y ha anunciado que se someterá a información pública en febrero de 2013.

Por otro lado, Pastor ha reseñado que el Ministerio de Fomento se ha centrado en el transporte ferroviario "como elemento de futuro", por lo que -ha afirmado- "fomentamos que la logística funcione bien y sea el pilar de la cadena del transporte". Al respecto, ha anunciado que a principios de 2013 se creará una unidad especializada de logística que coordinará todos los modos de transporte.

"Habrá un grupo de expertos, donde habrá representantes de todos los sectores industriales y empresariales de nuestro país para construir, entre todos, un mapa logístico y ser capaces de que España, por su posición estratégica, sea de verdad un nodo logístico", ha apuntado.

AGRADECIMIENTO DE FABRA
El presidente de la Generalitat valenciana, Alberto Fabra, por su parte, ha agradecido a la ministra su "compromiso" con una infraestructura "fundamental para nuestro crecimiento y para nuestros empresarios, que nos piden las infraestructuras adecuadas para sacar adelante sus proyectos".

Fabra ha recordado que la Comunitat Valenciana "ha luchado mucho por el Corredor Mediterráneo", y ha recordado que este martes ha sido aprobada en una comisión europea la incorporación del aeropuerto de l'Altet a esta infraestructura básica dentro de las redes prioritarias de la Unión Europea. "Hemos hecho esto porque lo que buscamos es que España, y especialmente la Comunitat, sea la plataforma de referencia logística de toda Europa", ha dicho.

El presidente de la Generalitat ha brindado su colaboración a la ministra "para generar esperanza, ilusión e infraestructuras", y ha añadido que en la Comunitat "hay magníficos empresarios que están dispuestos a poner todo su potencial, su conocimiento y producción a disposición de Europa en el menor tiempo y al menor coste".

Finalmente, la consellera de Infraestructura, Territorio y Vivienda, Isabel Bonig, ha destacado ante los medios de comunicación el apoyo del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, a una "infraestructura fundamental" para la Comunitat Valenciana y para España, "por la que hemos luchado desde la Generalitat valenciana, toda la sociedad civil y empresarial valenciana y muchas otras comunidades autónomas".

PROYECTO DE ANCHO UIC
Pastor ha destacado que el proyecto de ancho UIC del Corredor Mediterráneo actúa sobre 569,6 kilómetros de vía, implantando un tercer carril y cambiando el ancho ibérico al ancho internacional. Supondrá construir 13 aparcaderos de 750 metros de longitud y contará con una inversión de 1.400 millones de euros.

Según ha indicado, en el proyecto se ha visto la compatibilidad de los tráficos de trenes de cercanías, regionales, los de ancho ibérico que sigan funcionando y las mercancías en ancho internacional, y ha añadido que se intentarán "minimizar" las afecciones a las líneas ferroviarias, de tal forma que, cuando haya que alterar el transporte ordinario, habrá "siempre" un transporte alternativo.

Respecto a la situación de los diversos tramos, la ministra ha destacado que Castellbisbal-Tarragona tendrá una inversión estimada de 416,6 millones de euros, se actuará sobre 97 kilómetros, y se dará acceso en ambos anchos al Puerto de Tarragona y a sus petroquímicas. Las obras se licitarán a principios de 2013.

El tramo Tarragona-Vandellós-Castellón-Valencia-Almussafes consta de 278,6 kilómetros y tiene una inversión de 891 millones de euros. Las obras se licitarán en el primer trimestre de 2013 y estarán ultimadas en 2015. Pastor ha aclarado que, con estas actuaciones, se obtendrá un ahorro de tiempo, que, según el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, permitirá recorrer Madrid-Castellón en dos horas y 20 minutos.

Entre La Encina-Alicante se actuará en un tramo de 64,5 kilómetros, se invertirán 160 millones de euros y la redacción del proyecto se terminará a mediados del 2013, por lo que las obras estarán finalizadas en 2016. Finalmente, el tramo Alicante-San Isidro-Murcia-Cartagena se compone de 129 kilómetros y contará con una inversión de 244,23 millones de euros. Los proyectos de este tramo estarán terminados a finales de 2013 y las obras finalizarán en 2016.

fuente:  http://www.elperiodicomediterraneo.com

ADIF venderá la estación de Canfranc

El Gobierno de Aragón adquiere la estación de Canfranc por 310.062 euros

MADRID, 18 Dic. (EUROPA PRESS) -

   El Gobierno de Aragón adquirirá a ADIF el emblemático edificio de la estación de Canfranc en los Pirineos por un total de 310.062 euros con el objetivo de darle usos "económicos, culturales y educativos", por lo que es probable que el turismo tenga un papel destacado en su futura remodelación.

   El Ministerio de Fomento, ADIF, el Ayuntamiento de Canfranc, el Consorcio Urbanístico Canfranc 2000 y la sociedad pública Suelo y Vivienda de Aragón (SVA), firmarán la modificación del convenio rubricado en 2005 para lograr la adquisición del inmueble por parte de Suelo y Vivienda y así avanzar en la rehabilitación, gestión de la promoción y desarrollo de la Estación de Ferrocarril de Canfranc.
   En función de este acuerdo, ADIF se compromete a enajenar directamente a la Comunidad autónoma el edificio histórico de la Estación de Canfranc, bien patrimonial de su titularidad por un precio de 310.062 euros que se corresponde con el valor catastral del inmueble para el ejercicio 2009 antes de que se computara en ese valor las mejoras financiadas por la empresa pública Suelo y Vivienda.
   El Gobierno de Aragón muestra así su firme compromiso con la Estación de Canfranc y con el proyecto de reapertura de la línea ferroviaria "en beneficio de todos los ciudadanos".
   El consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Transportes y Vivienda del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, ha afirmado que "con la adquisición de la Estación de Canfranc se recupera parte de la historia de Aragón y se potencia el Valle del Aragón".
   De esta forma, ha anunciado que "entre Navidad y Año Nuevo" va a haber una nueva reunión del Consorcio Urbanístico de Canfranc para la firma de la adenda al convenio que permitirá la adquisición por Suelo y Vivienda de Aragón al ADIF del edificio de la Estación de Canfranc y su inmediata zona.
   Rafael Fernández de Aragón explicó que esta estación "es parte de la historia de Aragón y de la historia de España", por lo que confía en que su adquisición contribuya a rehabilitar el ferrocarril del Canfranc y del Valle de Aragón y ayude al desarrollo del mismo.

HISTORIA DE LA ESTACIÓN.

   La estación internacional de Canfranc encuentra su origen en la voluntad de unir Francia y España atravesando los Pirineos por Somport.
   Tras cincos años de obras, el 18 de julio de 1928 el nuevo edificio fue oficialmente inaugurado en presencia del rey de España Alfonso XIII y del presidente de la República Francesa Gaston Doumergue.
   Durante la Guerra Civil pasó a ser controlada por el ejército siendo tapiado el túnel que la unía con Francia para evitar cualquier tipo de penetración desde el país vecino. Entre 1945 y 1949, la Segunda Guerra Mundial supuso su cierre al tráfico de viajeros y la llegada del ejército nazi a la parte francesa de la estación.
   El 27 de marzo de 1970 se cerró el tráfico internacional tras el derrumbe del puente de L'Estanguet fruto del descarrilamiento de un tren de mercancías francés. Esto generó una drástica reducción del tráfico ferroviario.
   Declarada 'Bien de Interés Cultural', está catalogada como monumento desde el 6 de marzo de 2002. En el año 2007, se planteó la posibilidad de construir en la estación un hotel de lujo, proyecto que de momento no ha logrado salir adelante por falta de financiación.
   La Estación Internacional de Canfranc ha sido, a lo largo de su historia, plató de numerosas grabaciones cinematográficas y televisivas por su paisaje fantasmal.

fuente: http://www.europapress.es

Ahorrar 15 millones de euros cerrando líneas en Castilla y León

Once líneas de tren deficitarias corren peligro en Castilla y León

Alberto Encinar.  Valladolid. Once líneas de ferrocarril convencional -cuatro de las cuales son intercomunitarias- corren peligro si no son declaradas por el Estado como obligaciones de Servicio Público. Así lo denunció el secretario general del sector ferroviario de Comisiones Obreras, Juan Carlos Cáceres, durante la apertura del X Congreso de la agrupación, que se celebra en Valladolid.
En ese saco se encuentran algunas líneas que, aparentemente, sí tienen demanda, como la Salamanca-Ávila, la León-Ponferrada o la Valladolid-Palencia-Burgos, entre otras. Si bien, denunció Juan Carlos Cáceres, «alguien pretende ahorrar 15 millones de euros de un plumazo».
Al respecto indicó que la Salamanca-Avila cubre con los billetes de los pasajeros el 6,9 por ciento del coste de explotación; el 10,8 por ciento se costea en la línea de la provincia leonesa; y el 12,4 por ciento en la que tiene origen en la capital del Pisuerga y culmina en la del Arlanzón.
A su entender, las líneas de media distancia que se queden sin aportación del Estado podrían contar con apoyo financiero de las comunidades autónomas, aunque recordó que en el pasado las autonomías no cumplieron con los pagos establecidos en los convenios de colaboración que se rubricaron tras el cierre de vías, en 1985. Además, puntualizó, en declaraciones recogidas por Ical, que en ese caso los gobiernos autonómicos deberían hacerse cargo del mantenimiento de las infraestructuras y de la prestación de este servicio.
Asimismo, Juan Carlos Cáceres apuntó que si se cierra una línea, las comunidades deberán ofrecer un medio de transporte alternativo. Además, denunció que si Fomento aplica los criterios que maneja CC OO, Soria se convertiría en la segunda provincia de España en quedarse sin conexión directa con Madrid.
Según dijo, el Gobierno central pretende abrir «el camino» a «privatizar» los servicios rentables para «dejar morir» el resto, aunque sean relaciones que vertebran el territorio y garantizan una movilidad en red.
Sostuvo igualmente que la iniciativa privada no se hará cargo de trenes con pocos pasajeros si no reciben una ayuda pública.
Otro servicio público

Juan Carlos Cáceres, quien dejará el cargo, indicó que el ferrocarril debe considerarse un servicio público como la Sanidad o la Educación. Así, rechazó la liberalización que se aplicará en julio.

fuente: http://www.larazon.es

El tren unirá Palma con Inca en 25 minutos

El tren rápido que unirá Palma-Inca comenzará a circular el 27 de diciembre

El trayecto entre Ciutat y la capital del Raiguer, con parada en Marratxí, se hará en 25 minutos

Alicia Mateos | Palma | 19/12/2012

El tren rápido y semidirecto que unirá Palma con Inca en 25 minutos comenzará a funcionar el próximo 27 de diciembre. En concreto, se tardarán 8 minutos entre la estación Intermodal de Palma y Marratxí; y unos 17 minutos entre Marratxí e Inca.

Como adelantó Ultima Hora, el tren rápido circulará de lunes a viernes en las horas puntas de la mañana. Exactamente, dos trenes realizarán tres salidas desde Palma y otras tres desde Inca, todos ellos con parada en Marratxí. El primer tren saldrá de Ciutat a las 6:10 de la mañana, el segundo a las 7:10 y el tercero a las 8:10; los horarios de salida desde Inca son las 6:45, 7:45 y 8:45. El resto de trenes que conectan la capital balear con la del Raiguer seguirán funcionando como hasta la fecha. La novedad es que se añaden tres nuevas salidas semidirectas para las que se utilizarán los trenes Vossloh que compró el Govern del Pacte para el tren Manacor-Artá, que no se han llegado a utilizar porque el citado trazado ferroviario no se ha llegado a realizar.
Las tarifas de los billetes del tren rápido serán las mismas que las del ferrocarril que actualmente une ambas ciudades y que varían en función de las estaciones de origen y destino, así como de los diferentes tipos de abonos. Según ha podido saber este periódico, la intención del Govern balear es ir incrementando el número de trenes destinados a cubrir el trayecto Palma-Inca con una única parada en Marratxí a medida que se vaya conociendo la demanda por parte de los ciudadanos, lo que permitiría aumentar el número de salidas del tren rápido.
Este servicio ferroviario que unirá Palma-Inca en 25 minutos tendrá un coste adicional de 9.000 euros al mes. En este sentido, el mantenimiento de los 6 trenes Vossloh que compró el Govern del Pacte tiene un coste de 3.000 euros mensuales estando parados, mientras que si se ponen en marcha el coste de mantenimiento será de 12.000 euros.
De este modo, la puesta en marcha del tren rápido Palma-Inca permitirá unir dos de las principales ciudades de la Isla en sólo 25 minutos, al tiempo que comprobar el funcionamiento de los trenes que compró el Pacte antes de que termine la garantía.
Trenes sin utilizar
Otro aspecto a destacar es que los seis trenes Vossloh que compró el Govern del Pacte para el trayecto Manacor-Artá transportarán pasajeros por primera vez el próximo 27 de diciembre, cuando entre en funcionamiento el tren rápido Palma-Inca. En concreto, dos trenes unirán este trayecto, aunque se irán alternando las seis máquinas con la finalidad de conocer su estado antes de que finalice la garantía; algunos ya tienen casi dos años, según informaron fuentes de SFM. Estos seis trenes costaron 24 millones de euros, a los que hay que añadir los 75 millones de los 13 trenes Caf que también compró el Pacte, de los que sólo se necesitan 7. El pasado lunes llegó el último tren Caf que se compró la pasada legislatura.

fuente: http://ultimahora.es

Aparcada la construcción de la estación intermodal de Gijón

Fomento pone a dieta el «plan de vías»

La última propuesta del Ministerio aparca la construcción de la estación intermodal y se olvida del servicio ferroviario a través del túnel del metrotrén más allá de la plaza de Europa

R. VALLE
«Gijón tendrá una de las estaciones más espectaculares de España, tanto por dentro como por fuera». El arquitecto Jerónimo Junquera, responsable del diseño del «plan de vías» tras ganar un concurso internacional de ideas, acompañaba con estas explicaciones la inauguración en marzo de 2011 de una exposición en la colegiata de San Juan Bautista sobre las actuaciones ferroviarias en Gijón. Una exposición con maquetas e infografías de la gran estación de Moreda con un «jardín botánico» en la cubierta. «Será un símbolo de futuro», aseguraba el gerente de la sociedad Gijón al Norte, Pedro Blanco.

Más que símbolo de futuro la estación intermodal se va a convertir en un recuerdo del pasado. Y con ella gran parte de las actuaciones vinculadas a los proyectos del plan especial de integración del ferrocarril en el centro de la ciudad y el metrotrén hasta Cabueñes, a los que Gijón lleva dándoles vueltas más de una década. La propuesta que presentaba ayer el Ministerio de Fomento a sus socios del Ayuntamiento y del Principado de Asturias en la sociedad Gijón al Norte es una propuesta de mínimos que parte del reconocimiento de la «grave dificultad de financiación» de la operación tal y como está diseñada y de la necesidad de asumir todo el coste de la actuación con recursos obtenidos por la venta del suelo para no involucrar a las arcas de las administraciones públicas, fundamentalmente la estatal como líder de la operación desde Fomento.

¿Qué se planeaba en el plan especial, en 2008, con el apoyo de los socios de Gijón al Norte? A partir de la unificación en una gran estación intermodal de los servicios de las estaciones ferroviarias de El Humedal y Jovellanos, junto al equipamiento para autobuses, se abría un nuevo espacio de crecimiento urbano para Gijón en el corazón de la ciudad. La propuesta era crear una vía-parque de unos tres kilómetros desde la ronda de Tremañes a la plaza de El Humedal, donde bloques residenciales de cuatro plantas compartían protagonismo con un nuevo espacio público cubierto con bajos comerciales, jardines, pequeñas plazas y una «torre campanile». En la zona central del área de trabajo, coincidente con el entorno de Juan Carlos I, se ubicaban seis torres con una media de veinte alturas. Un total de 1.400 nuevas viviendas y todo un nuevo entramado para el tráfico.

Paralela a esa operación estaba la del metrotrén, que nació de un proyecto de penetración del servicio de cercanías ideado por Fomento en los tiempos de Francisco Álvarez-Cascos como ministro. Tras años de cambios, se pactó un túnel que llegase hasta Cabueñes con estaciones en la plaza de Europa, El Bibio, el campus universitario y el término en Cabueñes. Todas estas actuaciones estrictamente ferroviarias corrían a cargo del Ministerio de Fomento, pero, a día de hoy, el túnel del metrotrén nunca ha entrado en servicio.

La propuesta de futuro que acaba de poner Fomento sobre la mesa convierte la provisional estación de Sanz Crespo en la gran estación de la ciudad y centra su interés en conseguir que llegue el servicio de cercanías hasta la plaza de Europa a través de la construcción del espacio que le correspondía en la estación intermodal, de la parte del túnel aún no ejecutada y de la propia estación de la plaza de Europa. En cuanto a los trabajos en superficie, se quiere prolongar el parque de Moreda como alternativa a la olvidada cubierta ajardinada de la estación y urbanizar espacios entre la avenida de Carlos Marx y la plaza de El Humedal según la estética marcada por Junquera. Eso sí, antes hay que vender el suelo para conseguir más de 240 millones.

fuente:  http://www.lne.es

Pruebas de electrificación en el Eje Atlantico

Adif prueba la electrificación del AVE entre Santiago y Padrón

REDACCIÓN - SANTIAGO A partir de la medianoche de hoy, Adif iniciará las pruebas de electrificación de la catenaria en un tramo de 14 kilómetros entre Padrón y Santiago (ambas en A Coruña).
El fragmento pertenece al Eje Atlántico de Alta Velocidad entre Vigo y A Coruña, cuya longitud total es de 155,6 kilómetros.
De ellos, 61,7 km corresponden al tramo A Coruña-Santiago, ya electrificado y en servicio, y los 93,9 km restantes al tramo Vigo-Santiago. Este trayecto, pendiente de electrificar, alterna segmentos de plataforma finalizados y en servicio con otros aún en construcción.

fuente:  http://www.farodevigo.es

Muerto tras ser arrollado por el tren Xátiva-Alcoy

Un jubilado muere al arrollar el tren su coche en un paso a nivel con solo un ´stop´

La violencia del choque provocó que el convoy, que iba de Alcoi a Xàtiva, arrastrase 200 metros el vehículo, que quedó atrapado bajo la cabeza motora

T.D./A.G. VALENCIA/XÀTIVA Un hombre de unos 65 años perdió la vida poco después de las cuatro de la tarde de ayer al ser arrollado su vehículo en un paso a nivel de Albaida que carece de barreras y está señalizado sólo con un "Stop". El hombre, un albañil jubilado, se dirigía a un campo cuando cruzó la vía en el momento en que llegaba un convoy de cuya presencia no se percató.
El vehículo fue arrastrado unos 200 metros y quedó atrapado bajo el tren, por lo que los bomberos de Ontinyent, apoyados por el sargento de Alzira, tuvieron que extraer el cuerpo de la víctima del amasijo de hierros en que quedó convertido su coche.
El accidente ocurrió minutos después de las cuatro de la tarde en el Camí Vell d'Ontinyent a Albaida, una carretera con poca densidad de tráfico que atraviesa el polígono industrial del Compte, en Albaida.
El conductor y único ocupante, Manuel Argandoña, vecino de la capital de la Vall d'Albaida, iba a un campo de su propiedad a recoger olivas. El hombre era albañil y desde hacía un tiempo se había jubilado, según fuentes vecinales.
Dos horas para rescatarlo
Todo apunta a que no fue consciente de la inminente llegada del tren en un paso peligroso dada su escasa señalización, tan sólo un "Stop". La violencia del choque provocó que el automóvil acabase atrapado en los bajos de la cabeza motora, a unos 200 metros del paso a nivel. Los bomberos tuvieron que emplearse a fondo para rescatar el cuerpo sin vida de Manuel, algo que lograron dos horas más tarde, pasadas las seis, según fuentes del Consorcio Provincial.
Fuentes de Renfe informaron de que ninguno de los pasajeros del tren, de media distancia y que hacía el recorrido de Alcoi a Xátiva, resultó herido debido al accidente. Durante el tiempo en que permaneció cortada la circulación, los pasajeros fueron trasladados en autobús en este tramo.
Fuentes de Adif admitieron que el paso a nivel en el que fue arrollado el coche es de los llamados de clase A, con una señal de stop y sin barrera, por lo que al parecer el fallecido no se ha dado cuenta de que pasaba el tren.
El paso se encuentra en el punto kilométrico 79,674 de la línea Alcoi-Xátiva, a unos 800 metros del apeadero de Albaida.
Anoche, la previsión tanto de Renfe como de Adif era que el tráfico ferroviario pudiese ser restablecido en unas horas, esto es, a lo largo de esta pasada madrugada.

fuente: http://www.levante-emv.com

150 años de la apertura del metro de Londres

El tren de vapor vuelve al metro de Londres

• La locomotora a vapor Metropolitan Steam Locomotive número uno vuelve a recorrer los estrechos túneles del metro de Londres para conmemorar los 150 años de la apertura del metro en la ciudad.

• Contruida en 1898, esta locomotora es la única superviviente de los siete diseños del ingeniero mecánico T.F. Clark, para usarlo en la línea de Barker Street a Verney Junction.

La locomotora a vapor Metropolitan Steam Locomotive número uno vuelve a recorrer los estrechos túneles del metro de Londres para conmemorar los 150 años de la apertura del metro en la ciudad, según informa Mail Online.

El metro de Londres comenzó a funcionar el 10 de enero de 1863 entre las estaciones de Paddington Farringdon Street. A día de hoy es una de las tres redes de metro más extensas del mundo con 408 kilómetros de líneas y la primera de la Unión Europea.
Contruida en 1898, esta locomotora es la única superviviente de los siete diseños del ingeniero mecánico T.F. Clark, para usarlo en la línea de Barker Street a Verney Junction.
El tren fue retirado de la circulación en 1963, y el plan original para esta curiosa celebración fue la de usar un modelo con motor eléctrico y una simular el vapor mediante otros métodos. Sin embargo el servicio de transporte de Londres insistió en tener la máquina tal cual, consumiendo aproximadamente una tonelada de carbón solo en hacer un breve viaje.
El último año en que se usó el vapor en los servicios de transportes londinenses due en 1905, cuando la electricidad se convirtió en la alternativa al final de la época victoriana.
Será en enero cuando algunos privilegiados pasajeros podrán recorrer la misma línea que antaño en un tren de vapor

 fuente: http://noticias.lainformacion.com

Castilla y León pide al gobierno mantener las líneas de tren

Puerto de Béjar, Ruta de la Plata cerrada en 1985

Castilla y León pide al gobierno central que no cierre líneas ferroviarias

El consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, Antonio Silván, ha declarado que el gobierno autonómico ha pedido al Gobierno central ‘que no se cierre ninguna de las líneas ferroviarias que atraviesan Castilla y León’, y de esta manera llegar a evitar casos como la Ruta de la Plata, la línea Santander-Mediterráneo o la Valladolid-Ariza, clausuradas en 1985 por el gobierno socialista español de Felipe González.

El consejero Silván ha efectuado estas declaraciones en la ciudad de León, coincidiendo con el acto de presentación del primer máster europeo en incendios forestales.

Antonio Silván defendió que han de mantenerse todas las líneas de la comunidad, atendiendo ‘no sólo al derecho de todos los ciudadanos a viajar’, sino también al transporte de mercancías. Para ello, puso como ejemplo la Ruta de la Plata y la línea Valladolid-Ariza, afirmando que ‘una vez que se cierran, es muy difícil reabrirlas, no sólo por motivos económicos, sino por otras muchas razones’.

Para el consejero, ‘el planteamiento del Ministerio de Fomento con la reordenación ferroviaria, ‘obedece a criterios de eficiencia económica a lo que habría que sumar el dato más realista y que está más pegado al corazón, que es la función social del tren, entendiendo por la misma el derecho de todo ciudadano a moverse’.

De una manera sorprendente y ciertamente chocante con lo dicho hasta ese momento, el consejero sí que reconoció que es cierto que ‘es imposible e ineficiente’ mantener abiertos algunos apeaderos ferroviarios ‘por los que pasan cinco ciudadanos al año’. De este modo, la Junta de Castilla y León ha solicitado que el Gobierno de España habilite en esas zonas ‘una alternativa de transporte público por carretera’ para que ‘ninguna localidad de Castilla y León quede desatendida’.

fuente: http://www.expreso.info/es

Horarios AVE de Barcelona a Girona y Figueres

El AVE entre Barcelona y Girona tardará 39 minutos

El Ministerio de Fomento facilita los horarios del nuevo tren pero sigue sin confirmar la fecha del estreno. Nueve trenes cubrirán el recorrido hasta Figueres, de los que dos seguirán hasta París

Horario de los trenes Figueres - Barcelona proporcionado por RENFE.

El AVE entre Barcelona y Girona tardará 39 minutos en recorrer el trayecto. Así lo ha confirmado este sábado el Ministerio de Fomento, que también ha revelado que un total de nueve servicios de alta velocidad harán el viaje entre la capital catalana y la estación de Vilafant, junto a Figueres (Alt Empordà). Sigue sin confirmar, no obstante, la fecha oficial de la inauguración, aunque todo apunta que será la segunda semana de enero.
Fomento ha especificado en una nota cuáles serán los horarios del AVE, que utilizarán el mismo material móvil (S-103) que el que ya cubre el servicio entre Madrid y la capital catalana. Entre Barcelona y Figueres el tiempo de viaje será de 55 minutos.

Una hora menos a París

De este modo, especifica el ministerio, el trayecto entre Barcelona y Girona será 50 minutos más breve. En el caso de Figueres, se ganará una hora de tiempo. El estreno de la línea de alta velocidad permitirá, dos veces al día, conectar con el TGV que ahora sale de Vilafant y seguir hasta París, tardando una hora menos que en la actualidad.

fuente:  http://www.elperiodico.com

La línea Madrid-Aranda agoniza

Fomento descarta invertir en la línea Madrid-Aranda

El cierre para viajeros parece definitivo aunque el tráfico de mercancías seguirá conectando con La Ribera con Burgos

LORETO VELÁZQUEZ  / Aranda

El Ministerio de Fomento descarta retomar el servicio ferroviario de viajeros y tampoco tiene previsto ejecutar inversión alguna en los próximos años en el trayecto Madrid- Aranda, donde desde hace dos años no pueden circular trenes por un desprendimiento en el interior del túnel de Somosierra.
Es la lectura que se desprende de las respuestas que da el Ministerio a unas preguntas que realizó Coalición Canaria, dentro del acuerdo alcanzado con el Partido Castellano (PCAS) para elevar una serie de preguntas e iniciativas parlamentarias orientadas a la dinamización de las Infraestructuras correspondientes a la provincia burgalesa.
Y es que, según argumenta el Ministerio, tal y como se comprometió la ministra en su viaje a Burgos, el pasado mes de mayo, está previsto analizar la viabilidad técnica y económica sobre el tráfico de mercancías en la línea Madrid-Aranda-Burgos, «contando para la financiación de las posibles inversiones con la iniciativa privada». «Cuando finalmente se defina el uso de esta línea y su forma de financiación, se establecerá, en su caso, el calendario y cuantía de las inversiones», sostiene el Ministerio que por otro lado, entiende que las necesidades logísticas de Aranda de Duero se encuentran «adecuadamente abastecidas mediante los servicios de mercancías que se
prestan por la línea ferroviaria Burgos-Aranda».

Interés
Las declaraciones suponen un jarro de agua fría, según explica el secretario de organización del Partido Castellano, Luis Marcos, quien lamenta el «nulo interés del Gobierno del PP» por esta infraestructura que vertebra el territorio, generando actividad económica y reduciendo la contaminación ambiental.

fuente: http://www.elcorreodeburgos.com