Transportes aprueba
el estudio
Informativo del acceso ferroviario en ancho estándar
a Barajas en el tramo Fuente de la Mora–Hortaleza
Este es solo un paso previo para lograr la conexión de alta velocidad entre la estación de Chamartín y Barajas
El Ministerio
de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), ha aprobado
provisionalmente, y en los próximos días lo someterá a información pública con
su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), el “Estudio Informativo
del tramo Fuente de la Mora–Hortaleza del acceso ferroviario en ancho estándar
a la terminal T-4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas”.
Este trámite, según informa el Ministerio de transportes en una nota de prensa, se lleva a cabo exclusivamente a
los efectos de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario.
Este proceso se abre por un periodo de 30 días hábiles a partir del día hábil
siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE, y tiene por objeto que
las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular
observaciones sobre la concepción global del trazado.
Situación
actual
En
la actualidad, el acceso ferroviario a la terminal T-4 de Barajas es utilizado
exclusivamente por servicios de Cercanías. Entre la estación de Chamartín y Hortaleza,
tramo que discurre en superficie, solo se dispone de vías de ancho ibérico.
Desde Hortaleza hasta la T-4, tramo que discurre en túnel, se dispone de dos
vías en ancho mixto que permitirían que se utilizara también por los servicios
de ancho estándar. Todo el tramo esta electrificado a 3.000 V.
Para completar
el acceso en ancho estándar desde Chamartín, se debe ejecutar una nueva infraestructura
en este ancho desde esta estación hasta Hortaleza. Este tramo se divide en dos
subtramos:
- Chamartín
Fuente la Mora. Está definido en el “Estudio Informativo del nuevo complejo
ferroviario de la estación de Madrid-Chamartín” que ha sido aprobado
definitivamente el 23 de diciembre de 2020.
- Fuente la
Mora-Hortaleza. La resolución de 7 de marzo de 2014 de la Secretaría de Estado
de Medio Ambiente, establecía que no es necesario someterlo al procedimiento de
evaluación de impacto ambiental.
Por tanto, para completar la aprobación definitiva del trazado de este
último es preciso desarrollar la tramitación de Información Pública y Audiencia
a efectos exclusivos de la Ley del Sector Ferroviario.
Características
técnicas del estudio
El
objeto del estudio informativo es definir una nueva doble vía en ancho estándar
desde Fuente la Mora hasta Hortaleza, donde esta se conecta con la doble vía de
ancho mixto, ya construida, del túnel que llega hasta la terminal T-4. De esta
manera se completa la definición el corredor en ancho estándar entre Chamartín
y el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Esta
actuación permitirá que algunos servicios de alta velocidad puedan prolongarse
desde Chamartín hasta el aeropuerto. No obstante, y debido al cambio de tensión
que en una primera fase será necesario realizar en la estación de Hortaleza,
solo una parte del material móvil de alta velocidad existente, el denominado
bitensión, podría ser usado para este tipo de servicios.
El
acceso tendrá, además, una limitación de capacidad, ya que tanto el túnel
Hortaleza-Aeropuerto como la propia estación ferroviaria situada en la terminal
T-4 deben ser compartidos con los servicios de Cercanías, que está previsto
mantener.
Mitma está estudiando las posibilidades para la
mejora, a más largo plazo, de esta conexión, lo que implicaría, al menos,
realizar actuaciones en la estación del aeropuerto y la construcción de una
playa de vías de apoyo. Como resultado de este análisis se deberá determinar la
rentabilidad social de la actuación y su posible conveniencia desde el punto de
vista del interés general.
fuente mitma
rail press news
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