ÖBB y Siemens Mobility presentan el diseño interior del Nightjet de última generación 

Estreno mundial del interior del nuevo coche cama y literas. Diseño moderno, mayor comodidad y privacidad para los viajeros. Un total de 33 Nightjets de última generación en los rieles para 2025

 

ÖBB y Siemens Mobility presentan la última generación de coches cama y literas Nightjet en la planta de Siemens Mobility en Viena. Los nuevos coches están diseñados para adaptarse de manera óptima a las necesidades de los clientes y ganar puntos con un diseño moderno, mayor comodidad y mayor privacidad. Para final de 2025, un total de 33 ÖBB Nightjets estarán en la vía, conectando ciudades europeas durante la noche a velocidades de hasta 230 kilómetros por hora de una manera respetuosa con el medio ambiente. Está previsto que los primeros trenes estén en uso a finales del verano de 2023 en las rutas populares de Austria y Alemania a Italia. 

 

“Los trenes nocturnos están cobrando impulso en toda Europa porque son la alternativa ecológica a los vuelos de corta distancia. Con el nuevo Nightjet de última generación de ÖBB, viajar a ciudades como Roma, Venecia y Milán será aún más fácil y cómodo. Cuando viajas en tren nocturno, eliges la forma más relajada de viajar. También contribuye a reducir las emisiones de CO2: viajar con el Nightjet es unas 50 veces más respetuoso con el medio ambiente que un avión”, dijo Leonore Gewessler, Ministra Federal de Acción Climática de Austria. 

 

“El tren nocturno se ha convertido en el ejemplo de los viajes sostenibles, y nuestro Nightjet es sinónimo de trenes nocturnos en Europa. Para nuestros huéspedes de viaje, la comodidad, el diseño moderno y una mayor privacidad son cada vez más importantes, razón por la cual ÖBB está invirtiendo en un total de 33 trenes Nightjet completamente nuevos. El interior de los Nightjets de última generación ofrecerá una nueva experiencia de viaje. Con este tren, estamos entrando en una nueva era de viajes nocturnos”, dijo Andreas Matthä, director ejecutivo de ÖBB. 

“Con el nuevo Nightjet, estamos haciendo una importante contribución para que los viajes en tren sean más atractivos y para alcanzar los objetivos climáticos. Los trenes son muy innovadores: serán el referente mundial en los próximos años y destacan por su comodidad para los viajeros y por su sostenibilidad y flexibilidad. Un punto culminante particular del interior son las mini cabinas innovadoras que ofrecen a los viajeros un espacio privado para retirarse. Los bogies recientemente desarrollados, que son livianos y permiten una operación cómoda y energéticamente eficiente durante todo el ciclo de vida, brindan un viaje particularmente silencioso”, dijo Albrecht Neumann, CEO de Rolling Material en Siemens Mobility.

Nightjet de última generación desplegado en Europa

Se construirá un total de 33 Nightjets de última generación en la planta de Siemens Mobility en Viena. Está previsto que los primeros trenes se desplieguen a finales del verano de 2023 para viajar a Italia, en las rutas de Viena y Múnich a Roma, Venecia y Milán. Para el año 2025, se desplegarán 33 Nightjets de la última generación en viajes de trenes nocturnos en Austria, Alemania, Italia, Suiza y los Países Bajos, reemplazando la mayoría de los trenes existentes.

La nueva comodidad de los viajes nocturnos en tren

Los siete coches Nightjet de la última generación se componen cada uno de dos coches con asientos (coche de control y coche multifunción), tres coches litera y dos coches cama. La capacidad máxima por tren es de 254 pasajeros. La distribución aúna diseño de vanguardia con mayor comodidad y espacio. Al reducir la ocupación (compartimento para dos personas en los coches cama; compartimento para cuatro personas en los coches litera) y las novedosas mini cabinas para quienes viajan solos, ÖBB puede satisfacer el deseo de mayor privacidad de los huéspedes. 

 

Viajar en coches cama es aún más cómodo, ya que todos los compartimentos tienen sus propios aseos y duchas. Además, las camas fijas aumentan la comodidad para dormir y aseguran que los pasajeros lleguen a su destino bien descansados. Además, una acogedora zona de asientos permite a los pasajeros relajarse y trabajar, leer o comer durante el viaje, por ejemplo. 

 

En las nuevas mini cabinas, los dormitorios individuales en los coches litera, el espacio compacto cuenta con todo lo que necesita para viajar de noche sin molestias: un área de almacenamiento, una mesa de desayuno plegable móvil con espejo integrado, ganchos para ropa, luz de lectura y casilleros para el equipaje justo al lado puerta. 

 

En el futuro, el coche multifunción ofrecerá opciones de transporte nuevas y mejoradas: seis estacionamientos para bicicletas para todos los entusiastas del ciclismo y más espacio para equipaje y equipos de esquí o snowboard. Para viajar sin barreras, cada nuevo Nightjet tendrá un moderno compartimento accesible para literas, así como un baño al que se puede acceder a través de la entrada del piso bajo.

Innovaciones técnicas y características

Los viajeros pueden esperar numerosas innovaciones técnicas. Las nuevas características a bordo incluyen Wi-Fi gratuito, que anteriormente estaba limitado a los Railjets y los cómodos coches con literas en el Nightjet. Ahora estará disponible para todos los pasajeros en la última generación de trenes nocturnos Nightjet. Cualquiera que quiera pasar el tiempo hasta la llegada puede utilizar el portal a bordo ÖBB Railnet para navegar por Internet, transmitir películas y programas y leer detenidamente la gama de revistas y periódicos gratuitos. 

 

Se ha integrado un moderno sistema de información para pasajeros en todos los coches y mantiene a los viajeros actualizados en todo momento con información actualizada sobre su viaje. Además de las tomas de corriente convencionales, el nuevo Nightjet también cuenta con opciones de carga para una variedad de dispositivos electrónicos a través de USB y estaciones de carga inductivas. Los nuevos paneles de ventana que permiten el paso de una señal móvil mejoran la función de la red y aseguran una recepción de teléfono más estable. 

 

En los compartimentos, también hay un panel de control con varias funciones de conveniencia, como controles de luces o un botón para llamar al personal de a bordo. Además, los compartimentos están equipados con un sistema de acceso electrónico que hace uso de tarjetas NFC, y todos los coches cuentan con videovigilancia para que los pasajeros se sientan aún más seguros.

fuente siemens

        

 

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DB y Siemens presentan un nuevo tren de hidrógeno y un remolque cisterna para almacenamiento

Deutsche Bahn y Siemens Mobility presentan un nuevo tren de hidrógeno y un remolque cisterna para almacenamiento de hidrógeno

Proyecto conjunto “H2goesRail” desarrolla un sistema de hidrógeno global completamente nuevo para el ferrocarril

Deutsche Bahn (DB) y Siemens Mobility continúan impulsando la transición del transporte ferroviario amigable con el medio ambiente. Los dos socios estrenaron elementos de su sistema completo en la planta de Siemens en Krefeld: el Mireo Plus H recientemente desarrollado, el tren propulsado por hidrógeno de última generación y un remolque móvil de almacenamiento de hidrógeno de nuevo diseño. El tren y su nueva infraestructura pretenden sustituir a los trenes diésel de unidades múltiples en el transporte de cercanías y regional y reducir a cero las emisiones de CO2 relacionadas con el ferrocarril. 

El proyecto "H2goesRail" está siendo financiado como parte del Programa Nacional de Innovación para Tecnología de Hidrógeno y Pilas de Combustible (NOW GmbH) con 13,74 millones de euros por el Ministerio Federal de Digital y Transporte (BMDV). La directriz de financiación está coordinada por NOW GmbH e implementada por el líder del proyecto Jülich.

Como tren de dos coches, el Mireo Plus H para el proyecto H2goesRail tiene un alcance operativo de hasta 800 kilómetros, es tan potente como su contraparte eléctrica de unidades múltiples, tiene 1,7 MW de potencia de tracción que proporciona una aceleración de hasta 1,1 m/s2 , y una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Una versión para tres coches tiene una autonomía de hasta 1.000 kilómetros. 

 

Un elemento clave necesario para que la tecnología del hidrógeno sea competitiva con el combustible diesel en la operación diaria es un proceso de reabastecimiento rápido. Para ello, DB ha desarrollado un nuevo método que, por primera vez, permite repostar un tren de hidrógeno tan rápido como un tren diésel. Este es un factor especialmente importante si se tiene en cuenta la programación muy ajustada del tiempo del servicio regional de pasajeros de DB. El rápido reabastecimiento de combustible de los trenes de hidrógeno hará que la tecnología sea competitiva en las operaciones diarias. 

 

Los trenes de hidrógeno tienen una tecnología de propulsión especialmente respetuosa con el medio ambiente, ya que funcionan sin emisiones con hidrógeno verde y solo emiten vapor de agua. En el proyecto H2goesRail, por ejemplo, el tren de hidrógeno ahorrará alrededor de 330 toneladas de CO2 en un año en la ruta Tübingen-Pforzheim, en comparación con un tren diésel. En general, el Mireo Plus H puede ahorrar 520 toneladas al año dependiendo del perfil de ruta (calculado sobre un kilometraje de 200.000 kilómetros). 

 

El hidrógeno será producido en Tübingen por DB utilizando electricidad verde extraída directamente de la línea eléctrica aérea. Para dar servicio al tren, el depósito de mantenimiento de DB en Ulm se equipará en consecuencia. 

 

El Mireo Plus H comenzará a probarse en Baden-Württemberg en 2023. Durante su servicio de pasajeros planificado en 2024, el tren de hidrógeno para el proyecto H2goesRail con Deutsche Bahn proporcionará un servicio regular de pasajeros entre Tübingen, Horb y Pforzheim y reemplazará a un tren diésel. 

 

Detalles del proyecto:

• El proyecto de financiación conjunta se llama oficialmente "H2goesRail". El Ministerio Federal de Digital y Transporte (BMDV) está financiando el proyecto con más de 13 millones de euros a través del Programa Nacional de Innovación de Tecnología de Pilas de Combustible e Hidrógeno (NIP 2). NIP 2 está coordinado por NOW (Organización Nacional para la Tecnología de Hidrógeno y Pilas de Combustible) GmbH y está siendo implementado por el líder del proyecto Jülich. 
  

Propulsión de hidrógeno 

• En los sistemas de propulsión de hidrógeno que utilizan tecnología de pila de combustible, la reacción del hidrógeno y el oxígeno produce electricidad y el “producto de desecho” agua. Estos trenes pueden ser utilizados por DB como una forma de convertirse en neutrales para el clima mediante la sustitución de sus trenes diésel por sistemas de conducción alternativos. Para garantizar que la solución sea verdaderamente respetuosa con el medio ambiente, se utiliza electricidad verde para producir hidrógeno verde respetuoso con el medio ambiente. DB Energy se encarga de suministrar el hidrógeno. 
  

Mireo Plus H

• Siemens ha desarrollado un tren de cercanías de dos coches con un sistema de propulsión de hidrógeno de última generación. El sistema consta de una pila de combustible y una batería de iones de litio. El Mireo Plus H tendrá la potencia de un tren eléctrico convencional de unidades múltiples y tendrá una autonomía operativa de hasta 800 kilómetros, dependiendo de las condiciones de funcionamiento, como la temporada o la ruta. Una versión para tres coches tendrá una autonomía de 1.000 kilómetros. Entre sus características distintivas se encuentran los bajos costos de ciclo de vida del tren, debido a los bajos costos de mantenimiento y reparación, y una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. 
  

La estación de servicio 

• DB ha desarrollado, probado y optimizado la infraestructura de hidrógeno necesaria. El hidrógeno se produce por electrólisis en el depósito de mantenimiento de DB en Tübingen utilizando electricidad verde directamente de la línea eléctrica aérea. En el electrolizador, el agua se divide en hidrógeno y oxígeno usando electricidad. Después de ser comprimido, el hidrógeno se almacena en una unidad de almacenamiento móvil. Antes del procedimiento de recarga de combustible, el combustible verde se procesa y se enfría. El sistema móvil permitirá realizar más proyectos de prueba en rutas ferroviarias no electrificadas. 
  

Repostaje rápido

• El tren se reposta con hidrógeno en un procedimiento innovador que, por primera vez, no requiere más tiempo que el de un tren diésel. Este es un factor especialmente importante si se tiene en cuenta que los trenes regionales y de cercanías de DB operan en horarios muy ajustados. Con este rápido proceso de reabastecimiento de combustible, la tecnología del hidrógeno será competitiva con el combustible diesel actualmente en uso. 
  

Mantenimiento 

• El depósito de mantenimiento de DB en Ulm se convertirá para manejar el servicio de los trenes de hidrógeno. El personal de DB Region, ampliamente capacitado, con el apoyo de los empleados de Siemens Mobility, dará servicio y mantenimiento a los trenes. 
  

Operaciones de pasajeros

• Después de completar una fase de prueba, el tren entrará en servicio de pasajeros entre Tübingen, Horb y Pforzheim en 2024. Se planean aproximadamente 120.000 kilómetros de servicio ferroviario regular. El recorrido es especialmente adecuado para las pruebas, con frecuencia y topografía de servicio típicas de la región. Al reemplazar un tren diésel utilizado en esta ruta, el Mireo Plus H de Siemens Mobility ahorrará alrededor de 330 toneladas de CO2 al año. Los conductores estarán especialmente capacitados en el tren y lo operarán en el servicio de pasajeros.

fuente siemens

        

 

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Adif suprime el bloqueo telefónico entre Zafra y Los Rosales

Adif suprime el bloqueo telefónico entre Zafra y Los Rosales

Se extiende a toda la línea Mérida-Los Rosales la mejora del control de la circulación ya realizada en el tramo Mérida-Zafra

Adif extiende a toda la línea Mérida-Los Rosales la mejora del control de la circulación ya realizada entre Mérida y Zafra, tras adjudicar el contrato para la supresión de bloqueo telefónico en el tramo que faltaba, entre Zafra y Los Rosales, por un importe de 24.734.896 euros.

El tramo Zafra-Los Rosales, que discurre por las provincias de Badajoz y Sevilla, consta de 139,1 km de vía única sin electrificar, y pertenece a la línea de ancho ibérico Mérida-Los Rosales, de 204,3 km.

El bloqueo telefónico existente en el trayecto entre Zafra y Los Rosales será sustituido por un Bloqueo Automático en Vía Única (BAU) entre Cazalla y Los Rosales y un Bloqueo de Liberación Automática en Vía Única (BLAU) entre Cazalla y Zafra. Ambos sistemas funcionarán con Control de Tráfico Centralizado (CTC).

Los trabajos, que han sido adjudicados a la Unión Temporal de Empresas integrada por Siemens Rail Automotion y FFC Industrial e Infraestructuras Energéticas, se desarrollarán en los términos municipales de Zafra, Usagre y Llerena en la provincia de Badajoz; y dentro de la provincia de Sevilla en Los Rosales, Tocina, Alcolea del Río, Villanueva del Río y Minas, El Pedroso, Cazalla de la Sierra, Constantina, Alanís y Guadalcanal.

Estas obras, que cuentan con un plazo de ejecución de 22 meses, implican modificaciones en las instalaciones de señalización, energía y telecomunicaciones de la línea; y suponen un salto cualitativo en la mejora de la fiabilidad de las instalaciones y la calidad del servicio, según ha informado Adif en una nota de prensa.

Actuaciones a realizar:

• Sustitución de los actuales enclavamientos eléctricos y mecánicos por nuevos de tipo electrónico, renovando todo el cableado de campo entre las salas técnicas y los equipos de señalización.
• Instalación de enclavamientos electrónicos en aquellas estaciones de la línea en las que actualmente no existan enclavamientos.
• Instalación de nuevas señales tipo LED con sus respectivas balizas ASFA Digital.
• Instalación de nuevos equipos de detección de tren (contadores de ejes).
• Equipamiento de motores en los desvíos que permitan ser telemandados desde el enclavamiento, integrándose las nuevas funcionalidades de los enclavamientos en el CTC de Sevilla.
• Actualización del Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI).
• Nuevo tendido de fibra óptica troncal para las telecomunicaciones fijas.
• Creación de las zanjas y canaletas necesarias para la ejecución de todas estas instalaciones.
• Construcción de cabinas o edificios técnicos para los equipos de interior de los enclavamientos y bloqueos.

La implantación de estos nuevos sistemas de señalización y seguridad vienen a completar la inversión ya realizada en los 65,2 km que unen las estaciones de Mérida y Zafra, trayecto donde ya fue suprimido con anterioridad el bloqueo telefónico.

fuente adif

        

 

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Renfe inicia el plan especial de Ramadán en el Ave a la Meca

Plan especial de Ramadán en la línea de alta velocidad La Meca-Medina con 50 servicios diarios

Se trata del primer programa de servicios del mes de Ramadán sin restricciones a la movilidad desde el inicio de la pandemia por COVID-19

Haramain High Speed Railway, la línea ferroviaria de alta velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudí, pondrá en marcha hasta el próximo 4 de mayo el plan especial de Ramadán, por el que se ofrecerán hasta 50 servicios diarios entre las ciudades de La Meca y Medina, con parada en las estaciones de Yeda Central, King Abdulaziz International Airport (KAIA) y King Abdullah Economic City (KAEC). 

Para atender las necesidades de movilidad de durante el mes de Ramadán se programarán trenes en composición doble y sencilla, en función de la demanda prevista para cada día de la semana y la franja horaria de viaje.

Se retomarán, con este fin, los servicios comerciales nocturnos (desde las 23.00 hasta las 9.00 horas) tanto de domingo a jueves como fines de semana (viernes y sábado). Está previsto que durante dicho programa especial hasta 625.000 personas utilicen el servicio ferroviario de alta velocidad. 

Se trata del primer plan de Ramadán tanto sin restricciones de movilidad ni limitación de plazas en los trenes desde el inicio de la pandemia por COVID-19.

El pasado mes de marzo las autoridades saudíes anunciaron la suspensión de la mayor parte de las medidas de precaución en diversos medios de transporte, por lo que está permitido el acceso a las ciudades de La Meca y Medina sin requisitos de distanciamiento físico.
Asimismo, los viajeros extranjeros ya no estarán obligados a presentar una prueba de PCR negativa ni a mantener el periodo de cuarentena institucional preceptivo para acceder al país.

Aniversario del inicio de la operación comercial con todas las prestaciones

El Consorcio Español Alta Velocidad Meca Medina desarrolla desde 2012 el contrato para la ejecución de la segunda fase del proyecto Haramain, la primera línea ferroviaria de alta velocidad en Oriente Medio.

El plan especial de Ramadán coincidirá con el primer aniversario de la operación con todas sus prestaciones, así como el cómputo contractual de 7 años de operación (ampliable a 12), que dio comienzo el pasado 31 de marzo de 2021, si bien la línea presa servicios comerciales desde el 11 de octubre de 2018. 

Desde 2018 hasta marzo de 2020 (últimos datos disponibles) los trenes de Haramain han prestado 3.293 servicios comerciales, con una puntualidad media del 95% de llegadas en hora, para más de 1 millón de viajeros. 

El Consorcio está formado por 12 empresas españolas (Abengoa Inabensa, Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Imathia, Indra, Ineco, OHLA, Renfe, Siemens Rail Automation y Talgo) y dos saudíes (Al Rosan y Al Shoula).

fuente renfe

        

 

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Siemens Mobility entregará 50 locomotoras bimodales a DB Cargo y DB Bahnbau Group

DB Cargo AG y DB Bahnbaugruppe han pedido en conjunto un total de 50 locomotoras de Siemens Mobility

Locomotoras de concepto sostenible gracias a la combinación de energía eléctrica y diésel

Las locomotoras Vectron Dual Mode se entregarán con adaptaciones específicas para el servicio planificado con DB Cargo y DB Bahnbau Group. Las locomotoras pueden funcionar con diesel o electricidad.

El pedido es una opción tomada por DB de un acuerdo marco concluido en septiembre de 2020. Con este pedido, la flota de DB Cargo crecerá a 146 locomotoras Vectron Dual Mode, y el Grupo DB Bahnbau recibirá cuatro locomotoras de este tipo por primera vez . La entrega de las locomotoras comenzará en 2026 y se fabricarán en la planta de Siemens Mobility en Munich-Allach.

“Nuestra locomotora Vectron Dual Mode está apoyando a DB en la conversión respetuosa con el medio ambiente de su flota. En las secciones electrificadas de sus rutas, el Vectron Dual Mode operará en un modo puramente eléctrico, y en las secciones no electrificadas, puede cambiar a operación convencional y eliminar la necesidad de cambiar de locomotora. Esto reducirá las emisiones de

CO2, disminuirá los costos de mantenimiento y ayudará a DB a implementar cadenas de suministro más sostenibles”, dijo Albrecht Neumann, CEO Rolling Material de Siemens Mobility.  

 

Aunque las principales líneas ferroviarias de Alemania ya están electrificadas, la llamada última milla generalmente solo puede operarse con locomotoras de combustión interna. El Vectron Dual Mode ofrece un reemplazo sostenible y económico para las locomotoras diésel convencionales. 

 

Hasta la fecha, Siemens Mobility ha vendido 195 locomotoras Vectron Dual Mode a 18 clientes. La locomotora se basa en la plataforma y componentes Vectron. Está diseñado para funcionar con un sistema de tensión alterna de 15 kV y está equipado con el sistema de control de trenes PZB.

fuente siemens

        

 

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Seis candidatos quieren fabricar 117 nuevos trenes para Portugal

Seis candidatos para suministrar 117 nuevos trenes para Comboios de Portugal

Fabricantes europeos, chinos y japoneses presentaron solicitudes a la mayor licitación portuguesa de la historia para la producción de material rodante

Comboios de Portugal anunció que ha recibido seis ofertas para la licitación de la adquisición de 117 automotores para servicios regionales y suburbanos, presentadas por tres empresas y tres consorcios y que incluyen fabricantes europeos, chinos y japoneses.

En un comunicado, CP dijo que los chinos de CRRC Tangshan, los japoneses de Hitachi Rail y los suizos de Stadler, a través de Stadler Rail Valencia, presentaron solicitudes.

En consorcio, se postularon los grupos integrados por la francesa Alstom Transporte, Bombardier Transportation Portugal (propiedad de Alstom) y la portuguesa Domingos da Silva Teixeira (DST); otra agrupación que incluye la unidad de fabricación y la unidad de ingeniería de las españolas de CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles y CAF Turnkey & Engineering); y una agrupación formada por la española Patentes Talgo y la alemana Siemens Mobility.

Según CP, “el jurado del concurso procederá ahora al análisis de las solicitudes con vistas a su calificación, siendo admitidos a la siguiente fase todos los candidatos que reúnan los requisitos de capacidad técnica y económica previstos en los documentos del procedimiento”.

La decisión de calificación se tomará dentro de los 44 días hábiles contados a partir del día 15, fecha en que finalizó el plazo para la presentación de solicitudes.

Según el CP, los candidatos que resulten admitidos “serán invitados, simultáneamente, a presentar propuestas para el suministro de 117 trenes y la construcción de un taller de mantenimiento de material rodante”.

fuente rtp

        

 

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