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13 junio 2024

Renfe endurece su política de reembolso por retrasos para equipararla al resto de operadores

Renfe lanza el sistema de puntos «Renfecitos» para endurecer el compromiso de puntualidad

Con esta nueva política, los viajeros solo recibirán un reembolso del 100% del precio del billete en retrasos superiores a 90 minutos, a diferencia de los 30 minutos actuales

Renfe ha endurecido las condiciones de su compromiso voluntario de puntualidad para adaptarse a la Iryo y Ouigo, y conseguir que su modelo de indemnizaciones continúe siendo el más ventajoso para el viajero. Tras esta modificación, Renfe seguirá ofreciendo las mejores condiciones de reembolso del mercado.

A partir del próximo 1 de julio, la nueva política de devoluciones se ajustará a la normativa española. Así, por un retraso igual o superior a 60 minutos se devolverá el 50 % del billete y si la demora supera los 90 minutos, la devolución será del 100 % del importe del billete, tal y como establece la legislación.

Mejoras en el sistema de reembolso

Los beneficios llegan a la hora de cobrar estas indemnizaciones. Si el viajero elige hacerlo en puntos del programa de fidelización de la tarjeta Más Renfe, los nuevos “Renfecitos”, obtendrá un reembolso del 200 % en puntos sobre el importe a indemnizar.

Si desea que la devolución sea en un vale de compra para otro billete de tren, el cliente tendrá derecho a un reembolso equivalente al 150 % en euros sobre el importe a indemnizar.
Finalmente, si se solicita la indemnización en efectivo o tarjeta de crédito, el solicitante recibirá el reembolso del 50% del importe del billete en el caso de un retraso de 60 minutos y del 100 % si supera los 90.

Llegan los Renfecitos

A los cambios en el sistema de reembolso se une el lanzamiento de los “Renfecitos”. Se trata de una apuesta de marca para viajar más y mejor; con más ventajas para los viajeros. Solamente hay que disponer de la tarjeta Más Renfe y disfrutar de los beneficios del plan de fidelización y de los nuevos Renfecitos.

De este modo, Renfe amplia y simplifica los tipos de indemnización en sus trenes comerciales AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity, y ofrece más opciones a la hora de compensar al cliente por un retraso. Este podrá recibir su indemnización en puntos del programa de fidelización de la tarjeta Más Renfe, a través de un vale de compra para otro billete de tren o mediante la misma forma de pago con la que se compró.

El proceso de solicitud de indemnización por retraso se puede realizar de distintas maneras, pudiéndose obtener bonificaciones por encima del importe del billete adquirido. La devolución se generará a partir de la solicitud del viajero 24 horas después de la fecha y hora de la salida prevista de su tren, con un máximo de tiempo para la reclamación de tres meses.



fuente renfe

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25 enero 2024

La CNMC valora negativamente el proyecto de cánones ferroviarios de Adif para 2024

La CNMC valora negativamente el proyecto de cánones ferroviarios de Adif para 2024

Adif AV propone congelar los cánones de la Alta Velocidad, pero, aun así, la recaudación aumentará en más de 125 millones 

La CNMC ha informado el Proyecto de Reglamento de determinación de los cánones ferroviarios de 2024 de Adif, que deberán realizar varias modificaciones. Los cánones ferroviarios son unos importes que las empresas de transporte de viajeros —Renfe, Ouigo, Iryo— y de mercancías deben pagar a Adif y Adif AV por usar sus infraestructuras (vías, estaciones, etc.). 

La Ley 26/2022, de 19 de diciembre desvinculó los cánones ferroviarios de la Ley de Presupuestos Generales del Estado y estableció que se aprobarán mediante Reglamento de los administradores. 

Cánones en la alta velocidad

La propuesta de Adif AV es congelarlos. Los cánones no superan los costes directos previstos, según el análisis de la CNMC. En todo caso, el aumento del tráfico por la liberalización hará que la recaudación se incremente en más de 125 millones de euros con respecto a 2022. 

Además, Adif AV propone reclasificar algunos servicios de ancho variable (VL2) a servicios de ancho internacional de alta velocidad (VL1), como el Madrid-Galicia, lo que, a juicio de la CNMC, es razonable. 

En todo caso, los cánones de todos los servicios de ancho variable (VL2) deberían revisarse porque producen un desgaste en las líneas de alta velocidad similar a los VL1. 

En los servicios de ancho variable en el corredor Sur (Madrid-Cádiz/Huelva), Adif AV no podrá cobrar un recargo, al no haber justificado que el mercado puede aceptarlo, como requiere la normativa.

Bonificaciones en los cánones

Cuando el tráfico de los operadores supera ciertos umbrales, se aplican unos descuentos. El objetivo es impulsar el transporte ferroviario, por lo que el tráfico objetivo debe ser realista e incrementarse en línea con el previsto.

La CNMC valora negativamente el diseño de las bonificaciones de Adif AV porque los descuentos efectivos sobre los cánones resultan inferiores en 2024 a los de 2023. 

En el corredor Madrid-Barcelona, a pesar del incremento de la bonificación máxima del 25 al 35 %, el descuento efectivamente aplicado sería del 21 % en 2024, frente al 25 % de 2023, contrariamente a lo anunciado por Adif AV cuando comenzó a tramitar el proyecto de Reglamento. 

Red convencional e instalaciones

La propuesta es congelar los cánones en la red convencional, pero la CNMC advierte de que los costes de esta red se incrementan sustancialmente —en 100 millones de euros— mientras que el tráfico se mantiene constante. Los costes directos de la red convencional quedan a un nivel solo un 20 % inferior a los de la red de alta velocidad. 

Los cánones de las instalaciones de servicio ferroviarias (estaciones de viajeros, vías de apartado, etc.) también se congelan. En el canon de estaciones, los costes reales son más bajos que los previstos. La CNMC advierte a Adif y Adif AV de que deben asegurar que el canon no supera los costes reales de prestación más un beneficio razonable, según establece la Comunicación sobre orientación a costes.



fuente cnmc

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19 diciembre 2023

Con 8,4 millones de pasajeros la alta velocidad comercial batió récord en el tercer trimestre

El número de viajeros creció un 32 % en el tercer trimestre del año, con respecto al mismo periodo de 2022

Los servicios comerciales de alta velocidad en España volvieron a marcar un récord de viajeros con más de 8,4 millones  entre junio y septiembre (+32 % interanual), según el Informe sobre el transporte de viajeros por ferrocarril del tercer trimestre de 2023.

El mayor crecimiento interanual se registró en el corredor Madrid-Valencia (+96 %, 1,4 millones de pasajeros), seguido del corredor Madrid-Alicante (+66 %, casi un millón) y de los corredores a Andalucía (+30 %). En el corredor Madrid-Alicante, por primera vez, hubo competencia durante todo el trimestre, en concreto entre tres operadores y cuatro marcas comerciales: Ave, Avlo, Ouigo e Iryo.

Solo el corredor Madrid-Barcelona (-10 %) y el Madrid-Sevilla (-8 %) perdieron viajeros con respecto al trimestre anterior, debido al periodo estival, pero los descensos fueron inferiores a los de otros terceros trimestres. 

Los indicadores de productividad (ocupación y aprovechamiento) retrocedieron en términos interanuales en todos los corredores por el fuerte crecimiento de las plazas ofertadas.

Cuotas de mercado en la Alta Velocidad

Renfe Viajeros siguió siendo el principal operador en todos los corredores, con una cuota de entre el 50 y el 74 % de los viajeros. Iryo ganó más de 7 puntos porcentuales de cuota en los corredores a Andalucía y ostentó el 32 % en el Madrid-Sevilla y el 26 % en el Madrid-Málaga/Granada.

Billetes más baratos 

La entrada de Iryo en el Madrid-Sevilla y el Madrid-Málaga produjo un fuerte descenso de los precios respecto al trimestre anterior, del 24 % y el 19 %, respectivamente, al menos unos 10 euros en todos los productos, según los precios recogidos por la CNMC . En el trayecto Madrid-Barcelona, los nuevos entrantes y el Avlo de Renfe presentaron precios medios en torno a los 40 euros, en el Madrid-Valencia en torno a los 22 euros, y en el Madrid-Alicante entre 25 y 30 euros. 

En los trayectos donde la entrada de la competencia se produjo antes, los ingresos por viajero.km —medida que permite comparar trayectos de distinta longitud— son más bajos: el Madrid-Barcelona y el Madrid-Valencia (6,61 y 7,3 céntimos de euro, respectivamente), cuando antes de la liberalización estaban entre los 11 y los 13 céntimos de euro. Los del Madrid-Alicante están por debajo de los 8 céntimos de euro, alrededor de un 30 % menos tras la entrada de competencia.

Otros servicios de pasajeros

Los descuentos y gratuidades introducidos por el Real decreto-ley 14/2022 hicieron que los servicios bajo obligaciones de servicio público, prestados por Renfe Viajeros exclusivamente, aumentaran considerablemente el número de pasajeros: alrededor del 76 % en Media Distancia Convencional, el 40% en Media Distancia en Alta Velocidad y del 21 % en Cercanías, en comparación con el mismo trimestre del año pasado. Los viajeros de Larga Distancia Convencional, por el contrario, descendieron alrededor del 6 %. 

Transporte de mercancías

La actividad de transporte de mercancías empeoró respecto del trimestre anterior: un 7,6 % en toneladas netas y un 10,2 % en t.km netas. Las variaciones interanuales fueron negativas también, con valores mínimos en el tercer trimestre solo superados por los del segundo trimestre de 2020, en situación de pandemia, según los datos trimestrales del Informe sobre el transporte de mercancías por ferrocarril.

Los principales operadores tuvieron menos actividad que en el trimestre anterior. La cuota de mercado (en toneladas.km) de Renfe Mercancías fue del 45 %, la de Captrain del 18 % y la de Continental del 15 %. En comparación con el mismo trimestre de 2022, destacó el progreso de Medway.



fuente cnmc

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28 noviembre 2022

Renfe da la bienvenida a Iryo: "Benvenuti y buena suerte, que siga el juego de trenes"

Renfe da la bienvenida a Iryo haciendo un anuncio llamando inexpertos a los maquinistas del nuevo competidor

Renfe ha lanzado una campaña para dar la bienvenida a Iryo, el nuevo operador ferroviario que ha inicado sus conexiones de alta velocidad entre Madrid y Barcelona y cuyo primer accionista es el Estado italiano. "Benvenuti y buena suerte, que siga el juego de trenes", dice Renfe en su campaña

En la campaña de Renfe, un maquinista de la empresa pública española con 40 años de experiencia, Juan Gutiérrez, se dirige a Iryo en español e italiano: "Bon giorno. Querida competencia, Mi nombre es Juan. Soy biznieto, nieto e hijo de ferroviario, y maquinista desde hace más de 40 años". "Yo también estaba nervioso el primer día que conduje un tren de alta velocidad. No os preocupéis, a todos los maquinistas que conozco les pasa", añade el veterano trabajador de Renfe.

Renfe ya dio la bienvenida al operador francés, Ouigo, el pasado año con su campaña 'Juego de trenes', que emulaba a la popular serie: "Querida competencia, desde Renfe tenemos algo que deciros: ahora que estáis aquí, esto se pone emocionante. Después de 80 años llevando a los nuestros, no podíamos estar mejor preparados. Que empiece el juego de trenes", decía en aquel momento.



 

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10 julio 2022

La primera generación de maquinistas de iryo finaliza su formación

La primera generación de maquinistas de iryo finaliza su formación

Los primeros 30 maquinistas de Alta Velocidad de Iryo están finalizando la formación con sus habilitaciones correspondientes de cara al inicio de operaciones 

Iryo ha anunciado que su primera generación de 30 maquinistas está finalizando la formación que se inició el 17 de enero de 2022. El curso ha combinado el conocimiento técnico sobre la red ferroviaria y los propios trenes de iryo con la formación sobre factores humanos, claves para aumentar la seguridad a bordo, y durante los próximos meses continuarán realizando pruebas operativas en el marco de su programa formativo.

El programa formativo ha constado de la habilitación del ETR 1000, al que en España se le ha asignado la Serie 109, la capacitación de la señalización en cabina ETCS (sistema de control ferroviario europeo) y LZB, así como la capacitación del sistema ASFA Digital en su versión 4. Además, los maquinistas han recibido formación de las líneas de Alta Velocidad de Madrid – Barcelona y de Madrid – Valencia y la impartición de una ponencia por parte de ADIF de riesgos y emergencias en túneles.

El curso ha sido impartido por el centro de formación de Captrain, empresa responsable de las pruebas de homologación de los vehículos de iryo, por la Etpco de Renfe para las Habilitaciones por clase de Infraestructura de las líneas anteriores y por parte de la escuela de formación de Trenitalia con los formadores y maquinistas experto en la conducción en Italia del ETR1000.

Cabe destacar que, adicionalmente a la parte técnica, Psiconnea ha formado durante dos semanas sobre factores humanos a los maquinistas en aspectos clave para la seguridad como son la gestión del estrés, el trabajo en solitario y con turnos, los riesgos atencionales, los descansos, la toma de decisiones en situaciones difíciles, los riesgos relacionados con la profesión o los arrollamientos e incidentes en la circulación, entre otros.

Así, los 30 primeros maquinistas de iryo ya cuentan casi con sus habilitaciones correspondientes de cara al inicio de las operaciones comerciales del operador el próximo mes de noviembre, con las que conectará Madrid, Barcelona, Zaragoza Valencia, Alicante, Cuenca, Sevilla, Málaga y Córdoba.

Los 20 Frecciarossa 1000 que conforman la flota inicial de iryo, la más sostenible, silenciosa y rápida de Europa, son trenes eléctricos totalmente nuevos de última generación fabricados con un 95% de materiales reciclables y propulsados por energía 100% renovable que permiten ahorrar un 80% de dióxido de carbono por persona y trayecto.

Amato de Roma, director de Operaciones y Marino Santopinto, director de Salud, Seguridad, Medio Ambiente y Calidadde iryo, han destacado que “la finalización de la formación de nuestra primera generación de maquinistas es un gran hito para el operador y un paso más de cara a nuestro inicio de operaciones el próximo mes de noviembre. Además de las habilitaciones técnicas obligatorias para circular por la red ferroviaria española de Alta Velocidad, en iryo hemos apostado también por una formación complementaria en factores humanos con el objetivo de contar con una seguridad incremental a bordo de nuestros trenes”. 


fuente iryo

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12 febrero 2022

Iryo llegará a Córdoba, Sevilla y Málaga a principios de 2023

Iryo llegará a Córdoba, Sevilla y Málaga a principios de 2023

El nuevo operador prevé 58 frecuencias diarias entre las tres estaciones andaluzas y Madrid

La compañía Iryo será el primer operador privado que unirá a principios del próximo año la alta velocidad entre Madrid y Andalucía treinta años después del Ave de Renfe y prevé transportar en el 2025 a más de 2,5 millones de viajeros entre la capital madrileña y Córdoba, Sevilla y Málaga.

Este operador, que se suma a otros que ya trabajan en la alta velocidad en España pero que no han llegado todavía a Andalucía, prevé 58 frecuencias diarias entre las tres estaciones andaluzas y Madrid, una aportación directa a la economía regional de 28,7 millones en salarios y de impuestos autonómicos en el 2025, y la generación de un gasto turístico de 338 millones, así como la creación de 660 empleos en Andalucía entre directos e indirectos. 

Los directivos de la compañía, participada por Air Nostrum y Trenitalia, barajan empezar a operar con dieciocho frecuencias diarias entre Sevilla y Madrid entre ida y vuelta, con parada en Córdoba, y catorce con Málaga.  

Aunque no han desvelado precios de los billetes, han confirmado que será más barato que viajar en el Ave y han explicado que tendrán oficinas en todas las estaciones y contarán con personal propio, además de que ofrecerán servicios personalizados a los viajeros.


fuente agencias

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02 diciembre 2021

Alstom transferirá la contribución de Bombardier Transportation al tren de muy alta velocidad V300 Zefiro a Hitachi Rail

Alstom transferirá la contribución de Bombardier Transportation al tren de muy alta velocidad V300 Zefiro a Hitachi Rail

Cumplimiento de las obligaciones de desinversión de Alstom según lo exigido por la Comisión Europea en relación con la adquisición de Bombardier Transportation


Alstom ha anunciado que acordó transferir las actividades comerciales relacionadas con la contribución de Bombardier Transportation al tren de muy alta velocidad V300 Zefiro a Hitachi Rail. La transacción es parte de los compromisos de Alstom con la Comisión Europea en relación con la adquisición de Bombardier Transportation por parte de Alstom con referencia al V300 Zefiro .  Alstom finalmente cumplió hoy con sus obligaciones de desinversión, tal como lo exige la decisión de autorización de la Comisión.

Alstom seguirá cumpliendo con sus obligaciones en virtud de los pedidos existentes de material rodante de Trenitalia e ILSA para garantizar una transición sin problemas.

Para Hitachi Rail, la transacción consolida el compromiso de la compañía con el mercado ferroviario de muy alta velocidad, especialmente el Frecciarossa 1000 de Italia, y refuerza la solidez de las capacidades de servicio y mantenimiento de la compañía.

La transacción cumplirá con todos los procesos sociales aplicables y las consultas con los órganos representativos de los empleados y está sujeta a las aprobaciones regulatorias. Se espera el cierre de la transacción en el primer semestre de 2022.


fuente alstom

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19 noviembre 2021

Nace Iryo, operador ferroviario privado de Alta Velocidad, liderado por Air Nostrum y Trenitalia

Ilsa presenta Iryo, la marca de alta velocidad con la que competirá a partir de 2022

Ilsa, de Air Nostrum y Trenitalia, ha presentado la marca comercial con la que plantará cara a Renfe y Ouigo en 2022: Iryo

Una firma que tendrá en su mano el 30% de las frecuencias de alta velocidad y rodará, a medio plazo, en los tres corredores en los que se abrió la liberalización: el Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla.

En una primera fase, sin embargo, el operador solo transitará por la línea Madrid-Barcelona, realizando paradas en Zaragoza. Tras ello llegarán Sevilla y Valencia, aunque todavía no hay fecha definida para la llegada a esos corredores.

Cuando este paso se produzca, los planes de Ilsa pasan por efectuar paradas en Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Córdoba, Valencia, Alicante y Zaragoza.

Así lo confirmaron los responsables de la empresa durante la presentación del operador, producida este jueves en un evento multitudinario realizado en la estación de Atocha.

La nueva firma, la tercera que competirá en el mercado de la alta velocidad tras la apertura del mercado producida en diciembre de 2020, operará con 20 unidades del ETR 1000 fabricados entre Italia y España por Hitachi y Bombardier. Una flota que ha requerido una inversión inicial de mil millones de euros y con la que Iryo espera generar 2.600 empleos directos e indirectos. Según detallaron ayer los responsables de la compañía, la intención es transportar 8 millones de pasajeros en el arranque de la operación; 50 millones en los primeros diez años de operación en España.

Respecto al modelo de negocio, Iryo no será un tren de bajo coste, como Ouigo (SNCF) o Avlo (Renfe). El presidente de Ilsa, Carlos Bertomeu, explicó que la fórmula de la nueva marca se basará en «una altísima calidad operativa, el cumplimiento escrupuloso de la regulación vigente, uso de tecnología y equipos de última generación, y una cultura de servicio diferencial».

Otra de las apuestas de la compañía será la multimodalidad, tal y como explicó ayer el consejero delegado de Ilsa, Simone Gorini. Tal y como publicó ABC, la intención de Ilsa es llegar a acuerdos con distintas compañías aéreas para integrar en un solo billetes viajes de tren y avión.


fuente abc

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