Renfe pedirá compensaciones económicas a Talgo por las "graves incidencias" en los Avril tras la avería en Chamartín
Estudia emprender acciones legales contra Talgo por el mal funcionamiento de la serie S106
Renfe ha anunciado este martes que pedirá compensaciones económicas a Talgo por las "graves incidencias técnicas" que están registrando los nuevos trenes Avril (S106), de los que solo cuatro de cada diez llegan en hora. Esta decisión llega un día después del caos vivido en la estación de tren de Chamartín la
tarde del lunes, cuando una avería en el sistema eléctrico de un tren
Avlo procedente de Valencia provocó la interrupción del servicio entre
Madrid y Levante durante dos horas y 20 minutos. Renfe ha lamentado y pedido disculpas
a todos sus viajeros por la situación vivida ayer.
Esta nueva avería se une al incremento de graves incidencias técnicas
en los trenes S106, por lo que Renfe considera emprender acciones por responsabilidad
contractual y extracontractual contra Talgo. Renfe está cuantificando
el daño reputacional y en indemnizaciones a viajeros que está sufriendo
la compañía por la situación derivada de las incidencias reiteradas de
la Serie 106. Esto podría ser objeto de una demanda adicional de daños y
perjuicios a la ya mencionada.
Renfe ha solicitado en repetidas ocasiones, tanto a la dirección como
a los accionistas de Talgo, una solución inmediata a estas incidencias
que se reproducen desde el primer día de circulación de los trenes, el
pasado 21 de mayo. "El de ayer es el incidente que colma el vaso", ha dicho el ministro de
Transportes, Óscar Puente, desde su cuenta de X (Twitter).
El de ayer es el incidente que colma el vaso. Trenes estrenados el 21 de mayo, que están dando infinidad de problemas que sufren los usuarios y deterioran la imagen del servicio. “Renfe exige compensaciones económicas a Talgo por los continuos fallos en sus trenes” pic.twitter.com/wPF6DIg0h3
Al margen de esta acción, los equipos técnicos de Renfe están
analizando y elaborando un informe de fiabilidad sobre la operación
global de la Serie 106 de Talgo, con el objetivo de tomar las medidas de
ajuste operativo oportunas ante las incidencias sucedidas desde su puesta en marcha.
Adicionalmente, las medidas anunciadas conllevarán el inicio de todas
las acciones judiciales necesarias para el resarcimiento de daños y perjuicios
a Renfe por el retraso en la entrega de los Serie 106, reservándose el
derecho de iniciar tantas actuaciones como sean necesarias contra el
grupo Talgo para defender sus derechos, su reputación y los derechos de
sus usuarios.
fuente agencias
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Renfe pone a la venta los billetes para los nuevos Avlo de Galicia y Asturias
De la nueva oferta comercial se beneficiarán también
ciudades conectadas por alta velocidad de Castilla y León
Renfe pone a la venta los billetes para viajar en los nuevos
servicios Avlo de Galicia y Asturias, que comenzarán a prestar servicio
desde el próximo día 22 de julio, con una campaña de ‘Superprecios’
desde 7 euros, para viajar hasta el 30 de septiembre.
Galicia y Asturias estrenan este verano su conexión Avlo con Madrid
con los nuevos trenes S106 de 581 plazas. Se trata de los convoyes con
mayor capacidad de viajeros por tren que circulan actualmente por la red
ferroviaria nacional.
Avlo en Galicia
La nueva oferta comercial supone en Galicia la implantación de un
servicio Avlo diario de ida y vuelta, que alternará sus
orígenes/destinos entre Vigo-Madrid y A Coruña-Madrid, con paso por
Santiago de Compostela y con paradas en todas las estaciones de la
línea: Segovia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria AV, A Gudiña,
Ourense, Vilagarcía de Arousa y Pontevedra:
Madrid-Galicia: Avlo con salida a las 17:08 horas con destino A
Coruña los lunes, miércoles, viernes y sábados, con llegada a las 21:04
horas. Y destino Vigo Urzaiz los martes, jueves y domingos, con llegada a
las 21:37 horas.
Galicia-Madrid: Avlo con origen A Coruña a las 6:34 horas los
martes, jueves, sábados y domingos. Y de Vigo Urzaiz los lunes,
miércoles y viernes a las 5:57 horas, con salida desde Santiago a las
7:06 horas y llegada a destino a las 10:32 horas.
El resto de la oferta comercial entre Galicia y Madrid mantiene sus frecuencias actuales, si bien con alguna leve modificación horaria en tres trenes (Madrid 18:25-Ferrol 0:04, A Coruña 19:30-Madrid 23:03 y Madrid 20:23-Ourense 22:37).
Avlo en Asturias
En Asturias, Renfe pasará de 4 a 6 frecuencias a partir del día 22 de
julio al implantar una nueva oferta comercial, con la llegada del Avlo a
Oviedo y Gijón desde Madrid, con un tren de ida y vuelta (seis días a
la semana), y paradas en todas las estaciones de alta velocidad de la
línea.
Nuevo Avlo: Madrid-Asturias con salida a las 11:45 horas y llegada a
Gijón a las 15:33 horas, de lunes a sábado; y Asturias-Madrid a las
19:25 horas, con llegada a Madrid a las 23:18 horas, de domingo a
viernes.
Avilés como nuevo destino directo
También salen a la venta hoy los billetes para el nuevo servicio Alvia con conexión directa a Avilés:
Nuevo servicio Alvia a Avilés: con salida de Madrid a las 9:15 horas
y llegada a Avilés a las 13:04 horas. Y a las 17:14 horas desde Avilés a
Madrid a las 21:09 horas de domingo a viernes.
De la nueva oferta comercial en Asturias se beneficiarán, además,
ciudades conectadas por alta velocidad de Castilla y León: León,
Palencia, Valladolid y/o Segovia.
Además, Renfe modifica el día 22 de julio la salida del AVE
Madrid-Gijón de primera hora de la mañana (6:58 horas) y a partir del 22
de julio saldrá de su origen a las 16:37 horas (con llegada a Gijón a
las 20:11 horas). Para dar servicio a la primera hora del día Renfe
programa un Alvia con salida desde Madrid a las 6:49 horas y llegada a
Gijón a las 10:39 horas.
Con la puesta en servicio de los Avlo la oferta de plazas semanales
Galicia-Madrid se incrementa en 8.000 extra. En el caso de Asturias el
Avlo y el nuevo Alvia de Avilés supondrán un incremento de cerca de
9.400 plazas semanales.
La oferta de alta velocidad en los servicios comerciales al noroeste
también se enriquece este verano a partir del día 22 de julio con un
nuevo tren pasante de ida y vuelta con material AVE S112, que circulará
entre León, Madrid y Valencia. Con un incremento de más de 4.000 plazas.
La flota más moderna
La llegada de los trenes de la serie 106 suponen la renovación y
rejuvenecimiento de la flota de Renfe. Los trenes S106 que prestan
servicio en Galicia y Asturias son de rodadura desplazable, aptos para
viajar por los trayectos en ambos territorios.
Los S106 son trenes que ofrecen en su versión Avlo hasta 581 plazas.
Son trenes completamente accesibles y la distribución de sus doce coches
se realiza, en el modelo Avlo con filas de asientos dispuestas en
butacas 3+2.
fuente renfe
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Hace unos días se ha incorporado a la flota de Renfe un nuevo modelo de
tren, el S106 fabricado por Talgo, que se presenta en dos
versiones: de ancho fijo UIC, para circular por vías de alta velocidad
de España y Francia, y de ancho variable, que permite transitar tanto
por vías de alta velocidad o convencionales de ancho ibérico.
Cada uno de estos modelos, a su vez, podrá prestar servicios AVE para
507 viajeros, así como servicios Avlo, con 581 plazas. Serán, en total,
30 trenes que se irán incorporando progresivamente.
El S106 puede alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h en vías de
alta velocidad, 322 km/h en vías convencionales de 3.000V de corriente
continua (las españolas) y 267 km/h en vías convencionales de 1.500V de
corriente continua (las francesas).
Cada tren de la serie 106 está integrado por dos cabezas motrices
encuadrando 12 remolques Talgo semejantes a los de la serie 102. Se
fabricarán 15 trenes de ancho UIC y 15 trenes de ancho variable.
El tren puede alcanzar una velocidad de 330 Km/h para líneas 25 kV
50Hz en c.a., 322 Km/h para líneas de 3kV en c.c. y 267 Km/h para líneas
de 1,5kV en c.c. siendo su masa en vacío de 325 t y de 369,5 t cargado
para ancho fijo.
El peso máximo por eje es de 17 toneladas y la longitud total del tren es de aproximadamente 202 metros.
Cajas
Las cajas de todos los coches que forman el tren son autoportantes.
El material empleado en la construcción de dichas cajas son aleaciones
ligeras de aluminio reduciendo al mínimo posible la masa del tren, y por
tanto el consumo energético.
Las cajas de ambos extremos (cabezas motrices) de cada tren
proporcionan una buena protección tanto al personal de conducción como a
los pasajeros. El tren cuenta con los sistemas que evitan el
empotramiento (“overriding”) en los extremos del Tren (cabezas motrices)
y entre los coches del mismo.
El tren tiene una estanqueidad dinámica adecuada para que circulando a
las velocidades máximas de la línea, se limite la velocidad de
variación de la presión del aire en el interior de los coches a 90 Pa/s,
y los picos de presión del aire a menos de 900 Pa en un tiempo de 10 s
al entrar, salir o cruzarse trenes en los túneles de forma que no se
produzcan molestias notables para los viajeros.
El enganche mecánico intermedio entre la cabeza motriz y el primer
coche será de tipo semipermanente mientras que el acoplamiento entre los
demás coches del tren (uniones entre coches intermedios distintos a la
interfaz coche extremo-cabeza motriz) se realiza mediante uniones
articuladas de diseño Talgo que transmiten las cargas de
tracción/compresión y el sistema portapesos que transmite las cargas
verticales.
Destaca también la facilidad de acceso al tren, ya que en los andenes
de 76 cm es el piso del tren el que coincide con la altura del andén.
Tracción
Los trenes de la serie 106 cuentan con dos cabezas motrices idénticas
entre sí, con una potencia continua de 8.000 kW con tensión de 25 kV en
corriente alterna / 6.500 kW con tensión de 3 kV en corriente continua /
4.300 kW con tensión de 1,5 kV en corriente continua. Cada cabeza
dispone de dos bogies tipo Bo’ Bo’, con tracción independiente por cada
eje.
Cada cabeza motriz consta de un transformador, dos convertidores
compactos (de tracción y auxiliares), cuatro motores asíncronos de
tracción (dos motores, conectados en paralelo, por cada bogie) y dos
choppers de freno.
Cada cabeza motriz dispone de dos pantógrafos, uno para catenarias de
corriente alterna de 25 kV, y otro para catenarias de corriente
continua de 3 kV y 1,5 kV. Bajo catenaria de corriente alterna, o de
corriente continua de 3 kV , se utiliza un solo pantógrafo, mientras que
por líneas de 1,5 kV se utilizan los dos pantógrafos.
Sistema de freno
Freno eléctrico de alta potencia, de tipo reostático y de recuperación, actuando éste último de forma prioritaria.
Freno neumático de alta potencia, que actúa sobre discos de freno,
de tipo UIC, con asistencia electroneumática para optimizar la
sincronización del frenado en todos los ejes.
Freno de estacionamiento por acumulación de muelle, que actúa sobre los bogies.
El freno eléctrico es el freno principal y está solicitado de forma
prioritaria durante el frenado de servicio. Es de tipo mixto, es decir,
reostático y por recuperación, siendo prioritaria la devolución de
energía a la catenaria cuando es receptiva y utilizándose la disipación
de energía a través de resistencias de freno de forma secundaria.
El freno neumático es de aire comprimido y automático.
Rodadura
El tren tiene cuatro bogies, dos por cabeza motriz, dotado cada uno
de dos ejes motores, totalizando por tanto ocho ejes motores por tren.
La distancia entre centros de los bogies de la locomotora es de 10500
mm, siendo el empate en los bogies de 2800 mm. El bogie del tren
incorpora el sistema de tracción por barrón.
Los bogies y los rodales de los trenes de ancho variable son
perfectamente intercambiables con los tipos semejantes en su opción de
ancho fijo.
fuente renfe
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Renfe pone a la venta los billetes de Alta Velocidad a Asturias y Galicia
La entrada en servicio del tren S106 supone el estreno del
AVE a Asturias y más destinos a Galicia: Vigo, A Coruña, Santiago,
Pontevedra y Vilagarcía de Arousa
Renfe
pone a la venta 61.000 billetes semanales en los servicios de Alta
Velocidad a Asturias y Galicia. La compañía está de estreno y pondrá en
servicio los nuevos trenes S106 a partir del 21 de mayo con una
nueva oferta comercial que supone el estreno absoluto del AVE en
Asturias y nuevos destinos AVE a Galicia (Vigo, A Coruña, Santiago). Los
billetes para estos servicios salen a la venta el 18 de abril con una campaña de lanzamiento de 78.350 billetes con ‘Superprecios’.
Los nuevos servicios AVE con los modernos S106 comenzarán a circular
entre Madrid y Galicia y Madrid y Asturias a partir del 21 de mayo. Se
trata de una primera fase de oferta comercial que supone mejores tiempos
de viaje, mayor confort y prestaciones y trenes con una mayor
capacidad: más de 500 plazas.
Estreno absoluto del AVE en Asturias
En Asturias el estreno del AVE es absoluto con la llegada de los
S106. Hasta ahora el Principado contaba solo con conexiones de larga
distancia, si bien con una reducción en los tiempos de viaje desde el
pasado 30 de noviembre, fecha del estreno de la Variante de Pajares de
Alta Velocidad, que Adif inauguró un día antes.
Los tiempos de viaje del AVE Asturias-Madrid se traducen en tiempos
de algo más de 3 horas a Oviedo y en media hora más a Gijón. La nueva
oferta comercial también supone sustituir dos servicios Alvia actuales
por dos AVE S106 en las relaciones Gijón-Madrid-Castellón (tren pasante)
y Gijón-Madrid, con más plazas y mejoras de confort.
Más destinos AVE a Galicia
En Galicia, Renfe estrena con los S106 el servicio AVE en las
ciudades de Vigo, Pontevedra, Vilagarcía, Santiago y A Coruña, después
de que en 2021 el servicio de alta velocidad de Renfe debutase en
Galicia con una conexión directa Madrid-Ourense, que actualmente también
se prolonga hasta Alicante. La llegada de los S106 supone más plazas a
Galicia y mejores prestaciones y confort.
Renfe pondrá en servicio desde el 21 de mayo un tren AVE por sentido
en las relaciones: Vigo-Madrid, con tiempos aproximados de algo más de 4
horas en el trayecto completo; y A Coruña-Madrid, con tiempos cercanos a
las 3 horas y media. Lo que supone un recorte de tiempos medio de unos
15 minutos, respecto a antes de la puesta en servicio de los S106.
La mejora en los tiempos de viaje en esta primare fase se traduce con
16 minutos menos, en el trayecto desde Vigo; y otros 16 menos desde A
Coruña, así como en 18 de reducción en el tiempo desde Santiago de
Compostela, entre otros.
De estos nuevos servicios AVE en Galicia y Asturias se beneficiarán
también las ciudades de Castilla y León por las que circularán los AVE
S106, al ser línea de alta velocidad: Zamora, Segovia, León, Palencia o
Valladolid. Así como Madrid.
Primera fase
Renfe implanta desde el 21 de mayo una primera fase de puesta en
servicio de los S106, ajustada a la reorganización de los servicios
ferroviarios por las obras de ampliación de capacidad que Adif está
llevando a cabo en la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor.
A esta nueva oferta comercial se sumará, a partir del fin de los
trabajos de mejora de Adif en Chamartín (a finales del mes de julio)
nuevas fases de implantación y ampliación del servicio con los S106.
Así, la oferta comercial se irá incrementando de forma progresiva en
futuras fases.
Campaña de ‘Superprecios’
Para celebrar con los clientes la puesta en servicio de los S106,
Renfe pone a la venta los billetes de estos nuevos servicios y lanza el
día 18 de abril una campaña de ‘Superprecios’ con billetes económicos
desde 18 euros en los billetes para los nuevos servicios AVE
Galicia-Madrid y Asturias-Madrid.
La promoción de billetes, con compra anticipada de diez días, es
válida para viajar desde el día 21 de mayo hasta el 21 de julio, con un
total de 78.350 plazas promocionales.
Esta oferta de billetes, disponibles hasta finalizar existencias, es
para las plazas de los trenes AVE en los corredores donde se estrenan
estos trenes, así como en todos los orígenes/destinos (estaciones
intermedias), en sus conexiones con Madrid y Castilla y León.
Personal formado para la puesta en servicio
Con la esperada entrega de los S106 por parte del fabricante Talgo,
Renfe cumple sus previsiones de poner en servicio los nuevos trenes AVE
en los corredores de Galicia y Asturias, donde circularán trenes de
rodadura desplazable, que se adaptan a todos los recorridos de la red.
Renfe lleva formando a sus maquinistas y personal de intervención y a
bordo de los S106 en diferentes residencias desde el pasado mes de
enero, con lo que cuenta con el personal suficiente para empezar el
servicio con los nuevos trenes a partir del 21 de mayo.
La flota más moderna de Europa
Con la llegada de los primeros S106 Renfe renueva y rejuvenece su
flota de trenes de Alta Velocidad. Los últimos trenes AVE en
incorporarse a la flota de Renfe fueron los S112, una evolución de los
S102 (conocidos como ‘patos’), en 2010, con el estreno del AVE
Madrid-Valencia. Los S114, trenes para el servicio de Media Distancia
Alta Velocidad (Avant), llegaron a la flota de Renfe en 2011.
Los S106 forman parte del paquete de inversiones en nuevo material
que la compañía tiene en marcha, con más de 5.000 millones de euros para
la compra de nuevo material y renovación del actual. Son los primeros
trenes que la compañía recibe dentro de este plan de grandes
inversiones, que ha supuesto una inversión de 1.281,5 millones de euros
solo en los S106.
Renfe encargó a Talgo la fabricación de 30 trenes S106, de los que
existen 4 tipologías: 10 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos
vehículos de Rodadura Desplazable, en su versión AVE. Y, en la versión
Avlo, 5 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos de rodadura desplazable.
fuente renfe
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T
Y
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Adif inicia las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador en líneas convencionales
La auscultación es un procedimiento
estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red para conservar la
calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras
Adif y Stadler han iniciado las pruebas de homologación de un
nuevo tren auscultador para líneas de ancho convencional, en el tramo
Alcalá de Chivert (Castellón)-L’Aldea (Tarragona). En las pruebas,
exclusivas de este tren y realizadas en horario nocturno, ha comenzado
la verificación de la dinámica de marcha, el frenado y el funcionamiento
general de los sistemas de conducción del vehículo.
Esta unidad es uno de los tres nuevos auscultadores de los que Adif
dispondrá durante 2024, tras realizar una inversión de 74,4 millones de
euros, para realizar pruebas de tren e instrumentación de auscultación
embarcada. Los otros dos trenes -también encargados a Stadler- uno para
líneas de alta velocidad y otro para ancho ibérico, se encuentran en
proceso de preparación para el transporte desde la factoría de Stadler
en Siedlce (Polonia), y se trasladarán próximamente a España para
iniciar las pruebas en la red ferroviaria de nuestro país.
La auscultación ferroviaria es un procedimiento estratégico en el
mantenimiento y desarrollo de la red ferroviaria, con el que se analizan
los principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer,
conservar e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las
infraestructuras. Los trenes auscultadores están provistos de
instrumentación, hardware y software para realizar la diagnosis de la
calidad de la infraestructura y hacer un análisis predictivo que
minimice incidencias.
Los tres nuevos trenes son autopropulsados, cuentan con tracción
bimodal, eléctrica y diésel, y alcanzarán una velocidad máxima de 200
km/h y de 180 km/h, respectivamente.
Equipados con sistemas de señalización Asfa Digital y ERTMS,
comunicaciones GSM-R y Wifi y sistemas de alimentación ininterrumpida,
cuentan también con equipos específicos para realizar la actividad de
auscultación (medición de geometría y dinámica tanto de vía como de
catenaria), odometría (medición de la velocidad y del espacio que
recorre el tren), inspección óptica de vía y de catenaria, medición de
desvíos, sistema de visión en cabina de vía, equipo de medición de
gálibos y diagnóstico de balizas.
Adif cuenta ya con un parque de 6 de vehículos de auscultación de
líneas convencionales y alta velocidad. El suministro de estos tres
nuevos trenes auscultadores, y otras dos unidades para líneas de alta
velocidad encargadas a Talgo y CAF, con una inversión de 68,3 millones
de euros, responden al incremento de la red ferroviaria y al análisis de
la infraestructura para su mantenimiento óptimo.
Inversión de casi 300 millones en 43 nuevas locomotoras
Adif ha destinado, adicionalmente, una inversión de casi 300 millones de
euros a la compra de 43 nuevas locomotoras a Stadler para labores de
mantenimiento de la red ferroviaria, como la exploración de líneas, el
remolcado o de rescate de ramas de ten inoperativas, servicios
complementarios para la atención de incidencias, como máquinas
quitanieves, y apoyo a trabajos de mantenimiento (arrastre de trenes de
trabajo de hasta 600 t).
De estas, 28 son de ancho estándar y de tipo diésel-eléctricas y
cuentan con equipos de señalización ERTMS y Asfa Digital y de
comunicaciones GSM-R y Tren-Tierra. Las unidades darán servicio a las
actuales y futuras líneas de alta velocidad y pueden circular a
velocidades de hasta 160 km/h. Su mantenimiento se realizará en media
docena de bases de Adif, desplegadas por la red ferroviaria. Las 22
primeras locomotoras encargadas están homologadas, disponen de la
autorización de puesta en mercado y su despliegue se realizará durante
el año, una vez completada la formación de maquinistas. Las 6 unidades
restantes se encuentran en fabricación.
De las otras 15 locomotoras, también tipo diésel-eléctricas, 12 de
ellas se destinarán a labores de mantenimiento de la red convencional y 3
a la red de ancho métrico. Las primeras alcanzarán una velocidad máxima
de 160 km/h y las de ancho métrico de 70 km/h.
Más de 650 vehículos para una óptima explotación de la red
Adif dispone de un parque de más de 650 vehículos ferroviarios
destinados a la conservación de la explotación de la red en condiciones
óptimas, tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el de las
líneas convencionales y ancho métrico.
Todos ellos desempeñan un papel fundamental en un nuevo modelo de
conservación de la infraestructura ferroviaria, en el que el
mantenimiento predictivo gana terreno.
fuente adif
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Talgo presenta Intercity BG, para mejorar el transporte ferroviario de Bulgaria
Talgo ha dado a conocer las
características técnicas de su oferta para 20 nuevos trenes, con la que
quiere participar en el ambicioso programa de modernización del
transporte ferroviario de pasajeros que se está llevando a cabo en
Bulgaria
Diseñados y fabricados en la Unión Europea, los trenes se
basarán en los mismos estándares tecnológicos ya elegidos por la
operadora ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB) y la danesa Danske
Statsbaner (DSB) para operar en servicios transfronterizos y en hasta
cuatro países europeos.
Denominado Intercity BG, cada composición
ofrecerá alrededor de 390 asientos y estará diseñada siguiendo los más
altos estándares de confort para el pasajero: coches más amplios y
espaciosos y una accesibilidad única en el mundo (a nivel de andén para
estaciones de 760 mm y una excelente accesibilidad en los andenes de
menor altura en comparación con otros fabricantes), lo que garantiza la
autonomía de las personas con movilidad reducida y mejora la experiencia
de usuario agilizando las operaciones de subida y bajada de pasajeros.
La
estructura ligera de Intercity BG mejorará la relación peso-potencia de
los trenes, lo que reducirá el consumo de energía y los tiempos de
aceleración y frenado. Este último punto es verdaderamente relevante
dadas las características de la red ferroviaria búlgara, en forma de
malla con una baja densidad de red, similar a la de España pero con
muchas paradas intermedias y con hasta un 80% de tramos de vía única
donde abundan los cruces, con el reto que esto supone para dar
cumplimiento a los horarios de los trenes.
Con una configuración push-pull, el tren cuenta con una única locomotora convencional que da tracción, coches de pasajeros y un cab-car
en el extremo opuesto de la composición. Es la solución ideal para
obtener todas las ventajas tradicionales de los trenes ligeros
convencionales, pero sin necesidad de emplear una locomotora para las
operaciones de maniobra.
Como parte de la plataforma Talgo 230,
los Intercity BG nacen para ser trenes completamente interoperables en
toda la UE y una solución idónea para dar servicio a los corredores de
la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) dentro de Bulgaria, aunque
también pueden operar en países vecinos. Otras unidades de esta misma
familia de producto recorrerán pronto las vías de Alemania, Dinamarca,
Países Bajos y Suiza.
Talgo cuenta con 82 años de experiencia y es
el único fabricante europeo de trenes totalmente especializado en el
diseño, fabricación y mantenimiento de trenes convencionales preparados
para la alta velocidad: entregados como trenes intercity para una
velocidad operativa comercial máxima de 200 km/h, estas composiciones,
al pertenecer a la plataforma Talgo 230, pueden convertirse fácilmente
en unidades de muy alta velocidad si surgiese la necesidad en un futuro.
Los
trenes Intercity BG también podrán equiparse con las soluciones de
mantenimiento inteligente desarrolladas por Talgo. Ya en servicio en el
proyecto ferroviario Haramain en Arabia Saudí, el sistema T-Smart cuenta
con tecnologías de control remoto e inteligencia artificial (IA) para
mejorar las operaciones de mantenimiento, lo que aumenta el papel de las
tareas predictivas y reduce el de las correctivas. En otras palabras,
esta tecnología recorta los costes totales del ciclo de vida del tren y
los tiempos de espera en los depósitos.
Sobre Talgo 230
La
plataforma Talgo 230 ha sido desarrollada sobre los mismos pilares
tecnológicos que han convertido a los trenes convencionales de la firma
española en un referente internacional. Son vehículos ligeros con
rodadura libre autoguiada e independiente, que maximizan la capacidad,
que pueden ser dotados con sistemas de pendulación natural o de cambio
de ancho de vía automático.
La plataforma Talgo 230 también fue
seleccionada por el operador federal alemán Deutsche Bahn (DB) en 2019
con un acuerdo marco para la fabricación de hasta 100 trenes bajo el que
se realizaron dos pedidos de 79 unidades en total, las primeras de las
cuales están ya siguiendo el proceso de certificación en Alemania. Se
espera que DB utilice esas unidades tanto para servicios domésticos como
para la ruta Berlín-Ámsterdam. Esta plataforma también ha sido
seleccionada por la empresa estatal danesa de ferrocarriles, DSB, dentro
de sus planes para acelerar la transición del país hacia una economía
de cero emisiones de carbono, y está en funcionamiento en España en
varias iteraciones desde principios de la década de los 2000.
fuente talgo
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DSB presenta los trenes Intercity de Talgo para rutas internacionales
La primera unidad de una flota de 16 llegó a Dinamarca el pasado mes de diciembre
La compañía estatal de ferrocarriles danesa DSB ha presentado la
primera de las unidades Talgo 230 que pasará a formar parte de su flota
de trenes Intercity de larga distancia en los próximos meses. En un
evento para medios celebrado en Copenhague, la compañía anunció
formalmente el comienzo de la fase de pruebas dinámicas de los trenes,
que se espera que conecten la capital danesa y la ciudad de Aarhus con
Hamburgo (Alemania) y potencialmente otras rutas, tanto internacionales
como nacionales.
Con una velocidad comercial máxima de diseño de
230 km/h, y una operativa de 200 km/h, los trenes contarán con una mayor
anchura que los utilizados de forma estándar en los tráficos
transfronterizos, lo que permitirá ofrecer más espacio interior y un
mayor confort para los viajeros, manteniendo en todo momento la completa
interoperabilidad técnica, para dar servicio tanto en rutas internas
como internacionales.
Como parte de la plataforma Talgo 230, los
trenes tienen además la capacidad de recortar el consumo energético en
hasta un 30% comparado con el estándar de la industria gracias a la
tecnología de rodadura que es exclusiva de la compañía española y al
reducido peso de sus coches de viajeros, y permitirá además una
recuperabilidad del 95% de la estructura del tren.
En el proceso
de certificación se validarán todos los sistemas para asegurar los
estrictos niveles de fiabilidad que DSB requiere, así como para
garantizar la completa compatibilidad técnica del tren con la
infraestructura ferroviaria de Dinamarca y con las locomotoras que la
operadora ya tiene y que fueron fabricadas por un tercero.
En una
segunda fase, se añadirá a la composición de coches un coche-cabina, un
vehículo con diseño de extremo de tren que cuenta con cabina de
conducción pero sin motores, y que permite las operaciones en
configuración push-pull (donde la locomotora da tracción por cabeza o
por cola, alternativamente según la necesidad). Esta configuración
permitirá ofrecer agilidad en la inversión de marcha al final de cada
ruta, minimizando el peso del tren y recortando por tanto los tiempos de
aceleración y frenado.
Esta característica se añade a la
flexibilidad operativa que ya ofrecerán de partida las formaciones de
locomotora con coches, y todo ello en el marco de una implementación del
proyecto en la que el alcance total, medido en número de coches, se
incrementó sobre la marcha un 15% respecto a la previsión inicial y sin
apenas impacto efectivo sobre su despliegue.
Un contrato marco, tres pedidos
En
febrero de 2020 y tras un proceso de adjudicación altamente
competitivo, DSB adjudicó a Talgo un contrato marco por valor de 500
millones de euros que incluía una primera orden en firme por 134
millones de euros para el suministro de ocho trenes completos
pertenecientes a la plataforma tecnológica Talgo 230.
En abril de
2021 y ante el incremento de la demanda de viajes internacionales en
tren, DSB decidió aumentar el tamaño de la flota con un segundo pedido
adicional de coches que elevó la capacidad total de los ocho trenes en
un 10%, hasta alcanzar las 492 plazas cada uno. En abril de 2023, la
compañía ferroviaria realizó un tercer pedido, por ocho trenes
adicionales y un valor de 184 millones de euros.
Sobre Talgo 230
La
plataforma Talgo 230 ha sido desarrollada sobre los mismos pilares
tecnológicos que han convertido a los trenes convencionales de la firma
española en un referente internacional. Son vehículos ligeros con
rodadura libre autoguiada e independiente, que maximizan la capacidad,
que pueden ser dotados con sistemas de pendulación natural o de cambio
de ancho de vía automático.
Además, son escalables: adquiridos
como trenes convencionales, pueden ser reconvertidos de forma barata y
sencilla en auténticos trenes de muy alta velocidad para más de 300
km/h; como Talgo está haciendo en la actualidad para la operadora
pública española Renfe.
La plataforma Talgo 230 también fue
seleccionada por el operador federal alemán Deutsche Bahn (DB) en 2019
con un acuerdo marco para la fabricación de hasta 100 trenes bajo el que
se realizaron dos pedidos de 79 unidades en total, las primeras de las
cuales están ya siguiendo el proceso de certificación en Alemania. Se
espera que DB utilice esas unidades tanto para servicios domésticos como
para la ruta Berlín-Amsterdam
Los nuevos trenes Talgo de DSB, en cifras
Rutas: internacionales, comenzando por Copenhague-Hamburgo y Aarhus-Hamburgo
Máxima velocidad comercial operativa: 200 km/h
Máxima velocidad comercial de diseño: 230 km/h
Capacidad de viajeros: 492 asientos
Tipos de coches:
Flex-space: 36 asientos; carritos; bicicletas; cargador de e-bikes.
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