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09 mayo 2024

Renfe emitió 2,76 millones de abonos gratuitos en el primer cuatrimestre

Renfe emitió 2,76 millones de abonos gratuitos de Cercanías, Rodalies y Media Distancia en el primer cuatrimestre

Los abonos gratuitos para el segundo cuatrimestre se pueden adquirir durante todo su período de vigencia, para viajar hasta el próximo 31 de agosto

Renfe emitió 2,76 millones de abonos gratuitos de Cercanías, Rodalies y Media Distancia, y bonos Avant bonificados al 50%, para desplazamientos entre el 1 de enero y el 30 de abril de 2024.

Del total de abonos utilizados en el primer cuatrimestre de este año, más de 1,71 millones corresponden a títulos de Cercanías y Rodalies, y más de 843.790 a abonos de Media Distancia. Asimismo, se adquirieron cerca de 164.260 bonos Avant bonificados al 50%.

Los usuarios de Renfe pueden obtener los abonos gratuitos de Cercanías, Rodalies, servicios de Proximidad y Media Distancia durante todo su período de vigencia, para viajar hasta el próximo 31 de agosto. Estos títulos multiviaje tendrán vigencia durante el segundo cuatrimestre natural del año 2024.

Para agilizar la adquisición de los abonos y evitar esperas innecesarias, la adquisición de los abonos es posible a través de la App de Cercanías Renfe o, en el caso de los abonos de Media Distancia y Avant, a través de la web www.renfe.com. Para ello, el cliente debe estar registrado previamente. Para los servicios ferroviarios de Avant se prorroga el descuento del 50%. Este mismo descuento se aplicará a otros trayectos de alta velocidad que han sido declarados Obligación de Servicio Público (OSP).

Asimismo, los abonos gratuitos de Media Distancia podrán ser utilizados en los servicios Avant en la relación punto a punto Madrid-Salamanca y en las líneas de altas prestaciones A Coruña-Ourense y Murcia-Alicante.

En cuanto a los servicios de proximidad de las líneas Palma del Río-Villa del Río, Illescas-Fuenlabrada, Málaga-El Chorro-Caminito del Rey, Murcia-Cartagena y Medina del Campo-Valladolid-Palencia, de cara a 2024 les serán aplicables las condiciones de los abonos de Cercanías, por lo que la fianza será de 10 euros.

Fomento del buen uso de los abonos

En 2024, Renfe continúa con las iniciativas para evitar el uso irregular de los abonos en los servicios de Media Distancia y en los Avant, en donde todavía se detecta un uso irregular que impide disfrutar de estas medidas a todos los ciudadanos.

Así, los usuarios de trenes Avant (Media Distancia en Alta Velocidad) no pueden formalizar viajes para dos o más trenes consecutivos en el mismo sentido. Esta medida se aplica cuando entre dos formalizaciones el horario de salida de origen de la primera y el de la segunda sea inferior al triple del tiempo de viaje.

Los usuarios que no vayan a utilizar la plaza reservada con los abonos Avant deben cancelarla con un mínimo de 60 minutos de antelación. Si al menos en tres ocasiones no se lleva a cabo la cancelación como marca la normativa, perderán el derecho a adquirir nuevos abonos con descuento durante los siguientes 90 días.

En los recorridos de Media Distancia por vía convencional, Renfe amplía a una hora (antes eran 10 minutos) el tiempo en el que una reserva debe ser formalizada o, en caso de no realizar el viaje, anularse. De esta forma, los usuarios que no vayan a utilizar la plaza reservada con los abonos deberán cancelarla con un mínimo de 60 minutos de antelación. Si en tres ocasiones no han cancelado la plaza con la mencionada antelación, perderán el derecho a adquirir nuevos abonos durante los siguientes 30 días.

Previamente, Renfe enviará al viajero, con ocasión de las dos primeras cancelaciones no realizadas con la antelación mínima requerida, sendas comunicaciones al contacto facilitado por el mismo, que le advierta de las posibles consecuencias.

App de Cercanías para obtener el abono gratuito

La App de Cercanías permite la adquisición de los abonos recurrentes de Cercanías y Rodalies de forma rápida, sencilla y ágil, generando un código QR que se descarga en el teléfono móvil y que posteriormente podrá utilizarse en el control de acceso de las estaciones.

Para adquirir el abono, aunque es gratuito, es necesario depositar una fianza de 10 euros en el caso de Cercanías, Rodalies y Servicios de Proximidad, y de 20 euros para cada servicio de Media Distancia convencional. El pago con tarjeta permitirá la devolución automática de la fianza, una vez que al final del cuatrimestre se constate que se ha cumplido la condición de haber realizado 16 desplazamientos durante estos cuatro meses.

Para los niños menores de 14 años sin DNI, se ha creado, además, un abono recurrente para servicios de Media Distancia, que podrá ser adquirido en renfe.com o por la app de Renfe. Padre, madre o tutor o tutora podrán adquirir, por medio de su NIF, NIE o pasaporte, un máximo de cuatro abonos de niño para un origen y destino, durante el periodo de validez.

Devolución de la fianza

A los viajeros que hayan utilizado el abono gratuito de Cercanías, Rodalies o Media Distancia en el primer cuatrimestre del 2024, se les devolverá la fianza, siempre que hayan cumplido las condiciones fijadas. Quienes pagaron la fianza con tarjeta, se les devolverá automáticamente.

Para facilitar la comunicación con los clientes, Renfe ha puesto en funcionamiento una línea telefónica específica, 91 919 15 67, para informar de estos abonos gratuitos.



fuente renfe

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06 marzo 2024

El Consejo de Ministros autoriza por un valor de 38,4 millones de euros la licitación de la U de Olmedo

El Gobierno autoriza las obras para construir la plataforma de la U de Olmedo

El Consejo de Ministros autoriza por un valor de 38,4 millones de euros la licitación de la U de Olmedo, que permitirá la conexión del norte por alta velocidad sin necesidad de pasar por Madrid

Esta nueva infraestructura, conocida como la U de Olmedo, consiste en un enlace de 8,2 km entre las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia, que habrá posible los viajes transversales en alta velocidad por la mitad norte del país, sin necesidad de pasar por Madrid. En concreto, conectará directamente Galicia con Valladolid y, desde esta ciudad, con otras capitales de Castilla y León, Asturias, Cantabria, País Vasco o Barcelona

En concreto se da luz verde a construir el trazado de terreno y estructuras de esta nueva conexión, sobre el que, posteriormente, se tenderán las vías y los equipos de electrificación, señalización y comunicaciones.

Para su construcción, se aprovechará la ‘V’ que dibuja la bifurcación de la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia con la Madrid-Segovia-Valladolid: partirá de la línea a Galicia para, tras discurrir por los términos de La Zarza, Olmedo y Hornillos de Eresma, enlazar con la línea Madrid-Valladolid.

Esta conexión se realizará mediante un trazado recto con extremos en curva para su conexión con cada una de las dos líneas, asemejándose a una U. En su tramo central se construirá un viaducto de 220 metros de longitud y 14 metros de altura para cruzar el río Adaja, que también incluye una pérgola de 56 metros sobre la carretera CL-602.

En una primera fase, el baipás contará con vía única, si bien quedará preparado para, en un futuro, tender la segunda vía.

La actuación se completa con la construcción de cuatro pasos superiores y un paso inferior para garantizar la permeabilidad en la zona, drenajes y cerramientos.


fuente
Ministerio de Transportes

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28 febrero 2024

Renfe revisará los precios de los nuevos trenes de cercanías y media distancia

Renfe revisará los precios de los nuevos trenes de cercanías y media distancia

La propuesta aplica fórmulas de revisión de precios de las materias primas para fabricación y mantenimiento de estos trenes y está pendiente de aprobación definitiva por CDGAE y Consejo de Ministros

Renfe ha aprobado una Propuesta Preliminar de revisión excepcional de precios de los contratos para la fabricación y el mantenimiento de trenes de Cercanías, Rodalies y Media Distancia adjudicados desde 2019, contratos que se pudieron ver afectados por la situación de crisis derivada de la pandemia de la COVID-19 y por la guerra de Ucrania, situaciones ambas que pudieron impactar en un incremento de precios de las materias primas.

Precisamente como consecuencia de estas situaciones excepcionales, el Gobierno aprobó la Disposición Adicional 2ª de la Ley 26/2022, para iniciar un proceso de revisión de precios a estos contratos de trenes de Servicios Públicos. Tras ello, Renfe encargó a INECO un estudio para establecer el impacto de las dos crisis en los precios de los componentes y de las materias primas utilizadas por los fabricantes de estos trenes, las empresas Alstom, Stadler y CAF, ubicadas las tres en diferentes instalaciones en España.

El análisis realizado por INECO determina el incremento de precios producido en cada uno de los componentes y materiales utilizados en el proceso de fabricación (acero, aluminio, cobre, plásticos, químicos, vidrio o material electrónico, por ejemplo) y aplica en consecuencia un efecto corrector, en función del gasto realizado en cada serie de trenes y por cada uno de los fabricantes. El informe preliminar determina el impacto de la escalada de precios de esos componentes en los contratos para, en el caso de CAF, la fabricación de 31 trenes de ancho métrico, 6 trenes llamados ‘alpinos’, 28 trenes eléctricos de media distancia, 29 trenes eléctricos de Cercanías y las opciones posteriores ejercidas; en el caso de Alstom, la fabricación de 152 trenes de gran capacidad de Cercanías y sus opciones; en el caso de Stadler, 24 trenes de gran capacidad de Cercanías (en su versión de 100 metros de longitud) y 35 trenes de gran capacidad (en su versión de 200 metros de longitud), con sus posteriores opciones.

Además, la propuesta preliminar de INECO plantea la revisión de los contratos para la adquisición de piezas de parque que permitirán el mantenimiento futuro de estos trenes.

A partir de la aprobación, por el Consejo de Administración de Renfe, de esta propuesta preliminar, Renfe enviará el informe a los fabricantes de trenes, que dispondrán de 15 días para presentar alegaciones. Posteriormente, la propuesta será remitida a la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos y a Consejo de Ministros.



fuente renfe

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Adif inicia las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador en líneas convencionales

Adif inicia las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador en líneas convencionales

La auscultación es un procedimiento estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red para conservar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras

Adif y Stadler han iniciado las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador para líneas de ancho convencional, en el tramo Alcalá de Chivert (Castellón)-L’Aldea (Tarragona). En las pruebas, exclusivas de este tren y realizadas en horario nocturno, ha comenzado la verificación de la dinámica de marcha, el frenado y el funcionamiento general de los sistemas de conducción del vehículo.

Esta unidad es uno de los tres nuevos auscultadores de los que Adif dispondrá durante 2024, tras realizar una inversión de 74,4 millones de euros, para realizar pruebas de tren e instrumentación de auscultación embarcada. Los otros dos trenes -también encargados a Stadler- uno para líneas de alta velocidad y otro para ancho ibérico, se encuentran en proceso de preparación para el transporte desde la factoría de Stadler en Siedlce (Polonia), y se trasladarán próximamente a España para iniciar las pruebas en la red ferroviaria de nuestro país.

La auscultación ferroviaria es un procedimiento estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red ferroviaria, con el que se analizan los principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer, conservar e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras. Los trenes auscultadores están provistos de instrumentación, hardware y software para realizar la diagnosis de la calidad de la infraestructura y hacer un análisis predictivo que minimice incidencias.

Los tres nuevos trenes son autopropulsados, cuentan con tracción bimodal, eléctrica y diésel, y alcanzarán una velocidad máxima de 200 km/h y de 180 km/h, respectivamente. 

Equipados con sistemas de señalización Asfa Digital y ERTMS, comunicaciones GSM-R y Wifi y sistemas de alimentación ininterrumpida, cuentan también con equipos específicos para realizar la actividad de auscultación (medición de geometría y dinámica tanto de vía como de catenaria), odometría (medición de la velocidad y del espacio que recorre el tren), inspección óptica de vía y de catenaria, medición de desvíos, sistema de visión en cabina de vía, equipo de medición de gálibos y diagnóstico de balizas.

Adif cuenta ya con un parque de 6 de vehículos de auscultación de líneas convencionales y alta velocidad. El suministro de estos tres nuevos trenes auscultadores, y otras dos unidades para líneas de alta velocidad encargadas a Talgo y CAF, con una inversión de 68,3 millones de euros, responden al incremento de la red ferroviaria y al análisis de la infraestructura para su mantenimiento óptimo. 

Inversión de casi 300 millones en 43 nuevas locomotoras 
Adif ha destinado, adicionalmente, una inversión de casi 300 millones de euros a la compra de 43 nuevas locomotoras a Stadler para labores de mantenimiento de la red ferroviaria, como la exploración de líneas, el remolcado o de rescate de ramas de ten inoperativas, servicios complementarios para la atención de incidencias, como máquinas quitanieves, y apoyo a trabajos de mantenimiento (arrastre de trenes de trabajo de hasta 600 t).

De estas, 28 son de ancho estándar y de tipo diésel-eléctricas y cuentan con equipos de señalización ERTMS y Asfa Digital y de comunicaciones GSM-R y Tren-Tierra. Las unidades darán servicio a las actuales y futuras líneas de alta velocidad y pueden circular a velocidades de hasta 160 km/h. Su mantenimiento se realizará en media docena de bases de Adif, desplegadas por la red ferroviaria. Las 22 primeras locomotoras encargadas están homologadas, disponen de la autorización de puesta en mercado y su despliegue se realizará durante el año, una vez completada la formación de maquinistas. Las 6 unidades restantes se encuentran en fabricación. 

De las otras 15 locomotoras, también tipo diésel-eléctricas, 12 de ellas se destinarán a labores de mantenimiento de la red convencional y 3 a la red de ancho métrico. Las primeras alcanzarán una velocidad máxima de 160 km/h y las de ancho métrico de 70 km/h.

Más de 650 vehículos para una óptima explotación de la red
Adif dispone de un parque de más de 650 vehículos ferroviarios destinados a la conservación de la explotación de la red en condiciones óptimas, tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el de las líneas convencionales y ancho métrico. 

Todos ellos desempeñan un papel fundamental en un nuevo modelo de conservación de la infraestructura ferroviaria, en el que el mantenimiento predictivo gana terreno.



fuente adif

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07 febrero 2024

Un nuevo ramal dará acceso directo a la estación de Plasencia con el tráfico procedente de Madrid

Un nuevo ramal dará acceso directo a la estación de Plasencia con el tráfico procedente de Madrid

Adif contrata el enlace que conectará el tramo Talayuela-Plasencia con la línea convencional Monfragüe-Plasencia


El Ministerio de Transportes, ha adjudicado, a través de Adif AV y por un importe de 7,4 millones de euros, el contrato para la construcción del ramal que dará acceso directo a la estación de Plasencia con las circulaciones procedentes de Madrid, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.

El enlace, que conectará el trayecto Talayuela-Plasencia con la línea convencional Monfragüe-Plasencia a través de un trazado de unos 2,2 km, discurrirá por el municipio de Malpartida de Plasencia y en paralelo al arroyo Terzuelo, evitando afecciones ambientales a la ribera y las charcas de su cauce.

La actuación- adjudicada por 7,4 millones de euros a la UTE integrada por Avintia Proyectos y Construcciones, Gestión y Ejecución de Obra Civil, Viuda de Sainz y Lurpelan Tunnelling- complementa su integración en el entorno con un paso superior de 45 m para vehículos y es compatible con un paso superior de fauna que cubre la línea ferroviaria.

Avances en la alta velocidad

Tras la puesta en servicio de la electrificación entre Plasencia y Badajoz, las actuaciones para completar el eje de alta velocidad en Extremadura se suceden en diferentes ámbitos:

  1. Baipás de Mérida: finalizado el montaje de vía, se trabaja en la instalación de la catenaria y se seguirá con las conexiones con las vías de servicio, que se realizarán en coordinación con los subsistemas de energía y de CMS;
  1. Se avanza en la instalación del sistema ERTMS en el tramo Plasencia-Badajoz y la excavación del túnel de la Dehesa del Terzuelo (1,5 km), uno de los de mayor longitud del trayecto Talayuela-Plasencia y una de sus estructuras más singulares;
  2. Se encara la última etapa de los trabajos de renovación de vías, andenes y otros elementos de las estaciones de Mérida, Aljucén y Cáceres, tras concluirlos en la estación de Badajoz;
  3. Se encuentra en estudio informativo el tramo Madrid-Oropesa por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.



fuente ministerio transportes

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25 enero 2024

La CNMC valora negativamente el proyecto de cánones ferroviarios de Adif para 2024

La CNMC valora negativamente el proyecto de cánones ferroviarios de Adif para 2024

Adif AV propone congelar los cánones de la Alta Velocidad, pero, aun así, la recaudación aumentará en más de 125 millones 

La CNMC ha informado el Proyecto de Reglamento de determinación de los cánones ferroviarios de 2024 de Adif, que deberán realizar varias modificaciones. Los cánones ferroviarios son unos importes que las empresas de transporte de viajeros —Renfe, Ouigo, Iryo— y de mercancías deben pagar a Adif y Adif AV por usar sus infraestructuras (vías, estaciones, etc.). 

La Ley 26/2022, de 19 de diciembre desvinculó los cánones ferroviarios de la Ley de Presupuestos Generales del Estado y estableció que se aprobarán mediante Reglamento de los administradores. 

Cánones en la alta velocidad

La propuesta de Adif AV es congelarlos. Los cánones no superan los costes directos previstos, según el análisis de la CNMC. En todo caso, el aumento del tráfico por la liberalización hará que la recaudación se incremente en más de 125 millones de euros con respecto a 2022. 

Además, Adif AV propone reclasificar algunos servicios de ancho variable (VL2) a servicios de ancho internacional de alta velocidad (VL1), como el Madrid-Galicia, lo que, a juicio de la CNMC, es razonable. 

En todo caso, los cánones de todos los servicios de ancho variable (VL2) deberían revisarse porque producen un desgaste en las líneas de alta velocidad similar a los VL1. 

En los servicios de ancho variable en el corredor Sur (Madrid-Cádiz/Huelva), Adif AV no podrá cobrar un recargo, al no haber justificado que el mercado puede aceptarlo, como requiere la normativa.

Bonificaciones en los cánones

Cuando el tráfico de los operadores supera ciertos umbrales, se aplican unos descuentos. El objetivo es impulsar el transporte ferroviario, por lo que el tráfico objetivo debe ser realista e incrementarse en línea con el previsto.

La CNMC valora negativamente el diseño de las bonificaciones de Adif AV porque los descuentos efectivos sobre los cánones resultan inferiores en 2024 a los de 2023. 

En el corredor Madrid-Barcelona, a pesar del incremento de la bonificación máxima del 25 al 35 %, el descuento efectivamente aplicado sería del 21 % en 2024, frente al 25 % de 2023, contrariamente a lo anunciado por Adif AV cuando comenzó a tramitar el proyecto de Reglamento. 

Red convencional e instalaciones

La propuesta es congelar los cánones en la red convencional, pero la CNMC advierte de que los costes de esta red se incrementan sustancialmente —en 100 millones de euros— mientras que el tráfico se mantiene constante. Los costes directos de la red convencional quedan a un nivel solo un 20 % inferior a los de la red de alta velocidad. 

Los cánones de las instalaciones de servicio ferroviarias (estaciones de viajeros, vías de apartado, etc.) también se congelan. En el canon de estaciones, los costes reales son más bajos que los previstos. La CNMC advierte a Adif y Adif AV de que deben asegurar que el canon no supera los costes reales de prestación más un beneficio razonable, según establece la Comunicación sobre orientación a costes.



fuente cnmc

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