Alstom presenta los nuevos trenes de FGC para el Aeropuerto de Barcelona

Alstom presenta los nuevos trenes de FGC para la conexión con el Aeropuerto de Barcelona

Alstom está fabricando en su centro industrial de Barcelona los 10 nuevos trenes con los que FGC ofrecerá servicios de conexión rápida entre Barcelona y el Aeropuerto de El Prat

Alstom ha presentado en el Tomorrow Mobility World Congress el diseño de los nuevos trenes Coradia Stream que está construyendo para Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

Los nuevos trenes, diseñados y fabricados en el centro industrial de Alstom en Santa Perpètua (Barcelona), ofrecerán servicios de conexión rápida entre Barcelona y el Aeropuerto a partir del año 2026.

Por ello, se han diseñado teniendo en cuenta las necesidades de este tipo de trayectos, con numerosos espacios para equipajes y pasillos más anchos, que facilitan la movilidad interior. Incluirán, además, los sistemas de señalización, seguridad e información al pasajero más avanzados de forma que se aseguren los máximos niveles de seguridad y experiencia a bordo.

Cada tren, compuesto por cinco coches, dispondrá de 10 puertas a cada lado, 209 asientos y una capacidad total de 656 viajeros. En cada tren habrá 20 pantallas panorámicas dedicadas a información del tren y 9 pantallas también panorámicas dedicadas a información aeroportuaria, con datos en tiempo real sobre las salidas y llegadas de los vuelos. Además, todos los coches contarán con múltiples espacios para guardar equipaje.

Los trenes serán completamente accesibles, sin escalones de acceso desde el andén, y contarán con una rampa automática en las puertas cercanas a la zona de movilidad reducida. Cada tren dispondrá de dos espacios reservados para personas con movilidad reducida, baños adaptados, así como de espacios multifuncionales para bicicletas, carritos, etc.  En el diseño de los trenes, que ha contado con la colaboración de la Fundación Once, Alstom ha seguido los criterios de Diseño Universal, con el objetivo de ofrecer la mejor experiencia de viaje para todos los usuarios de FGC.

En línea con la estrategia de Alstom y el compromiso de FGC para impulsar una movilidad más sostenible, los nuevos trenes se han desarrollados íntegramente con criterios de ecodiseño, poniendo especial atención a la elección de las materias primas, optimización de la eficiencia energética en los sistemas de tracción, así como el maximizar el reciclaje de los trenes al finalizar su vida útil.

Fabricación y mantenimiento en Barcelona

El contrato adjudicado por FGC a Alstom, valorado en 177 millones de euros, incluye el suministro y mantenimiento por un periodo de 15 años de 10 nuevos trenes Coradia Stream de última generación.

Los trenes son diseñados y fabricados en el centro industrial de Alstom en Santa Perpètua, Barcelona. Para el mantenimiento preventivo y correctivo de esta flota durante un periodo de 15 años, Alstom construirá un nuevo taller en el centro industrial de Santa Perpètua. Con más de 1.000 empleados, el centro es hoy un importante empleador y centro de conocimiento tecnológico en Cataluña.

El nuevo servicio de FGC unirá el centro de la capital catalana con las dos terminales del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, con una frecuencia de paso de cada 15 minutos y un tiempo de trayecto de poco más de 20 minutos (entre la estación de Passeig de Gràcia y la T-1). La nueva línea, actualmente en construcción, contará con 22,7 kilómetros de longitud y un total de 9 estaciones.

La familia de trenes modulares de Alstom Coradia es una solución probada, con más de 30 años de retorno de experiencia y desarrollo tecnológico. Hasta la fecha se han vendido más de 4.000 trenes Coradia  en 12 países y están actualmente en circulación en Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia y Canadá. La plataforma ofrece una gama completa de soluciones sin emisiones, incluyendo versiones de batería o hidrógeno para líneas no electrificadas.

fuente alstom

        

 

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Alstom muestra el primero de los 201 trenes de Cercanías que está fabricando para Renfe

Alstom muestra el primero de los 201 trenes de Cercanías que está fabricando para Renfe

Ya se encuentra acoplado el primero de estos trenes, que comienza ahora una fase de pruebas estáticas y dinámicas, como parte del proceso de validación

Para estas ocasión el ministro de Transportes, Óscar Puente, y el presidente de Renfe, Raül Blanco, han visitado la fábrica de Alstom en Santa Perpètua (Barcelona) donde se fabrican los 201 nuevos trenes de Cercanías para Renfe.

Durante su visita, han podido conocer el innovador proceso de fabricación desarrollado en las instalaciones catalanas para este contrato. También ha podido ver la primera unidad completa de los nuevos trenes, que se encuentra actualmente en fase de pruebas estáticas.

El presidente de Alstom España y Portugal, Leopoldo Maestu, que ha acompañado al ministro y al presidente de Renfe, ha recordado que, gracias a este contrato, el mayor en la historia de Alstom España, se ha conseguido duplicar la capacidad y el empleo en el Centro Industrial, que ya supera los 1.100 trabajadores, siendo uno de los más importantes del grupo en Europa. 

“Este proyecto no solo supone una garantía de carga de trabajo para los próximos años, sino que conlleva también un ambicioso plan de inversión. Nos ha permitido desarrollar un plan de crecimiento y transformación industrial en Santa Perpètua basado en tres pilares: personas, capital industrial, digitalización y sostenibilidad”, ha destacado Leopoldo Maestu, presidente de Alstom España.

En este sentido, en los últimos dos años, Alstom ha contratado más de 500 nuevos profesionales en Cataluña duplicando su plantilla. La factoría continuara creciendo y alcanzará su máximo histórico de actividad durante el ejercicio 2025-2026, cuando el proyecto de fabricación de los nuevos trenes de Cercanías de Gran Capacidad para Renfe se encuentre en pleno rendimiento.

El contrato de Renfe se traduce, también, en un incremento de la ocupación indirecta en Cataluña, ya que Alstom cuenta con más de 230 proveedores locales y, en el último año realizó compras a suministradores catalanes por un importe superior a 212 millones de euro.

201 trenes de Gran Capacidad para mejorar el servicio de Cercanías

Los nuevos trenes, que contarán con 6 coches (4 de simple piso y 2 de doble piso) dispondrán de una capacidad de más de 900 viajeros y contarán con 12 puertas en cada lado, de mayor anchura y distribuidas de forma homogénea, lo que permitirá agilizar el flujo de transbordo de viajeros, minimizando el tiempo de parada en las estaciones, mejorando de esta forma la capacidad de transporte de la red de Cercanías y Rodalies.

Además, los futuros trenes, que contarán con WiFi en su interior, serán totalmente accesibles para personas con movilidad reducida y contarán con espacios para sillas PMR, así como espacios multifuncionales para bicicletas, maletas, cochecitos de bebé, etc.

Técnicamente, los nuevos vehículos estarán dotados de equipos de última generación que supondrán una mejora de la fiabilidad de la red y la puntualidad del servicio. Además, la tecnología implementada permitirá recoger miles de datos por segundo de toda la flota. Esta información en tiempo real asegura la toma de decisiones operativas de forma más eficiente, lo cual redundará en un mejor servicio a los usuarios de Cercanías y Rodalies.

Actualmente, se están fabricando las tres primeras unidades, que comenzarán a circular en pruebas en los próximos meses, iniciando así el proceso de validación y certificación del nuevo material rodante. Una vez superado este período, se iniciará la producción en serie de las 198 unidades restantes, entregando a Renfe entre 3 y 4 trenes cada mes.

 fuente alstom

        

 

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Renfe revisará los precios de los nuevos trenes de cercanías y media distancia

Renfe revisará los precios de los nuevos trenes de cercanías y media distancia

La propuesta aplica fórmulas de revisión de precios de las materias primas para fabricación y mantenimiento de estos trenes y está pendiente de aprobación definitiva por CDGAE y Consejo de Ministros

Renfe ha aprobado una Propuesta Preliminar de revisión excepcional de precios de los contratos para la fabricación y el mantenimiento de trenes de Cercanías, Rodalies y Media Distancia adjudicados desde 2019, contratos que se pudieron ver afectados por la situación de crisis derivada de la pandemia de la COVID-19 y por la guerra de Ucrania, situaciones ambas que pudieron impactar en un incremento de precios de las materias primas.

Precisamente como consecuencia de estas situaciones excepcionales, el Gobierno aprobó la Disposición Adicional 2ª de la Ley 26/2022, para iniciar un proceso de revisión de precios a estos contratos de trenes de Servicios Públicos. Tras ello, Renfe encargó a INECO un estudio para establecer el impacto de las dos crisis en los precios de los componentes y de las materias primas utilizadas por los fabricantes de estos trenes, las empresas Alstom, Stadler y CAF, ubicadas las tres en diferentes instalaciones en España.

El análisis realizado por INECO determina el incremento de precios producido en cada uno de los componentes y materiales utilizados en el proceso de fabricación (acero, aluminio, cobre, plásticos, químicos, vidrio o material electrónico, por ejemplo) y aplica en consecuencia un efecto corrector, en función del gasto realizado en cada serie de trenes y por cada uno de los fabricantes. El informe preliminar determina el impacto de la escalada de precios de esos componentes en los contratos para, en el caso de CAF, la fabricación de 31 trenes de ancho métrico, 6 trenes llamados ‘alpinos’, 28 trenes eléctricos de media distancia, 29 trenes eléctricos de Cercanías y las opciones posteriores ejercidas; en el caso de Alstom, la fabricación de 152 trenes de gran capacidad de Cercanías y sus opciones; en el caso de Stadler, 24 trenes de gran capacidad de Cercanías (en su versión de 100 metros de longitud) y 35 trenes de gran capacidad (en su versión de 200 metros de longitud), con sus posteriores opciones.

Además, la propuesta preliminar de INECO plantea la revisión de los contratos para la adquisición de piezas de parque que permitirán el mantenimiento futuro de estos trenes.

A partir de la aprobación, por el Consejo de Administración de Renfe, de esta propuesta preliminar, Renfe enviará el informe a los fabricantes de trenes, que dispondrán de 15 días para presentar alegaciones. Posteriormente, la propuesta será remitida a la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos y a Consejo de Ministros.

fuente renfe

        

 

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“Powered by Renfe” han comenzado a prestar servicio los trenes entre la capital de Eslovaquia, Bratislava y la ciudad fronteriza de Komárno

El servicio regional de trenes de Eslovaquia entre Bratislava y Komárno inicia operaciones “powered by Renfe”

“Powered by Renfe”, así han comenzado a prestar servicio los trenes que mejorarán la fiabilidad y calidad del viaje en la línea regional entre la capital de Eslovaquia, Bratislava y la ciudad fronteriza de Komárno

El presidente de Renfe, Raül Blanco ha viajado al país centro europeo para supervisar el inicio de las operaciones de esta concesión que el gobierno eslovaco ha adjudicado a Leo Express (operador del que Renfe es el principal accionista) y avanzar en el negocio internacional de la compañía en la región.

El contrato para la prestación del servicio regional de trenes entre Bratislava y Komárno cerrado hace ahora justo un año, fue la primera adjudicación de una concesión de operación de un servicio público en otro país de la UE en la que Renfe ha participado desde el inicio, aunque no su primera experiencia europea en este tipo ya de que desde su entrada en el capital de Leo Express en 2021, Renfe participa en la operación de un contrato de OSP en la región checa de Pardubice.

El alcance de la concesión en Eslovaquia incluye la operación, mantenimiento, distribución y venta de billetes durante 9 años para un servicio regional con una demanda estimada de 2,4 millones de viajeros al año. La compañía española preparó la oferta en colaboración con Leo Express, ejecutó la operación de alquiler del material y ha participado activamente en el proceso de recepción, adaptación y autorización del parque de trenes, y los demás trámites necesarios para iniciar operaciones el pasado domingo 10 de diciembre.

En su visita a Bratislava el presidente de Renfe, Raül Blanco, ha viajado a bordo de los trenes entre Bratislava y Kvetoslav, visitado las instalaciones de Leo Express en Eslovaquia y mantenido distintas reuniones de trabajo para seguir avanzando en la prestación de servicios en la región.

Renfe y Leo Express han firmado un memorando de entendimiento para que el operador checo alquile trenes de la flota de Renfe cuando la operadora española reciba nuevo material.

Modernización del servicio regional Bratislava-Komárno

Bratislava-Komárno es un servicio público regional que discurre por una ruta de 100 km y 29 estaciones y que combina la movilidad diaria con los desplazamientos por motivos de ocio, al discurrir por una zona de alto interés turístico.

Hasta ahora el servicio lo operaba la Compañía Estatal de ferrocarriles de Eslovaquia (ZSSK) junto con su homólogo austríaco ÖBB. En septiembre de 2021 el gobierno eslovaco sacó a concurso el servicio hasta diciembre de 2032 y Leo Express, con el respaldo de Renfe como accionista mayoritario, presentó una oferta en julio de 2022 con la que se impuso a la de otros seis operadores ferroviarios. Un mes después resultó adjudicatario del concurso.

El ministerio de Transportes eslovaco destacó en ese momento que las características de los trenes con los que se acudía al concurso fueron determinantes en el resultado, valorando especialmente las mejoras en confort y accesibilidad de la flota propuesta para renovar este servicio.

El contrato de prestación del servicio se cerró en diciembre de 2022. Para hacerlo posible, Renfe Alquiler cerró la operación de arrendamiento de los veintiún trenes diésel del modelo Coradia Lint de Alstom con los que se modernizará este servicio regional. Esta fue la primera operación internacional de esta filial de Renfe.

Powered by Renfe

Los planes de internacionalización de Renfe pasan además por ser reconocido como un operador de referencia en el resto del mundo y para ello ha adoptado el endoso “Powered by Renfe” para la prestación de servicios en colaboración con otros operadores. Esta estrategia permitirá mantener las ventajas de contar con un socio local a nivel comercial y al mismo tiempo expandir el conocimiento de la marca Renfe ajustándose a distintos modelos de participación en proyectos internacionales.

Desde este mes “Powered by Renfe” rueda por las vías de Centro Europa en los trenes que opera en colaboración con Leo Express, los trenes de la serie Coradia que prestan este servicio público en Eslovaquia y en los trenes de larga distancia con los que Leo Express presta servicios en régimen de open access entre las principales ciudades de República Checa y las rutas internacionales que unen Praga con Polonia y Eslovaquia.

fuente renfe

        

 

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Renfe comenzará a operar en Eslovaquia con Leo Express a partir del 10 de diciembre

Renfe comenzará a operar en Eslovaquia con Leo Express a partir del 10 de diciembre

Renfe ultima, con Leo Express, la puesta en marcha del nuevo servicio regional que unirá Bratislava y Komárno, la segunda concesión de Servicios Públicos Regionales en la que Renfe tendrá presencia internacionalmente

El inicio del servicio del conocido como Tren del Danubio, previsto para el próximo 10 de diciembre, supone un nuevo hito para la internacionalización de Renfe, donde participa desde la fase inicial de preparación de la oferta en la consecución de un contrato de servicio de obligación pública en otro país de la Unión Europea.

Renfe y Leo Express han entrado en la recta final para el inicio de las operaciones en la nueva Línea del Danubio. Los billetes ya están a la venta y ayer fueron presentadas en la estación de Bratislava la nueva flota de trenes que garantiza la accesibilidad y mejora el confort a bordo y el resto de las novedades operativas y comerciales que vendrán a modernizar el principal servicio regional de Eslovaquia, que une la capital con la ciudad fronteriza de Komárno.

En la estación de Bratislava se presentaron varios de los 21 trenes de la serie Coradia Lint 41 fabricados por Alstom que se destinarán a este servicio. Una gama de unidades regionales e interurbanas diésel de piso bajo, con 240 plazas (140 asientos), que va a permitir aumentar la capacidad y fiabilidad del servicio y dar un salto en materia de accesibilidad y confort a bordo, con mejoras en materia de climatización, conectividad y servicios al cliente.

Proceso de adjudicación

En 2021 Renfe adquirió el 50% del capital de Leo Express y se convirtió en el principal accionista del operador checo, con el objetivo estratégico de ampliar su presencia en Europa, agilizar su entrada en la operación directa de rutas de Open Access en las que su socio europeo ya opera y mejorar su posicionamiento para acceder a contratos de prestación de servicio público en Centro Europa, como este de Eslovaquia que está a punto de arrancar.

El servicio ferroviario entre Bratislava y Komárno es un servicio público que hasta ahora operaba la Compañía Estatal de ferrocarriles de Eslovaquia (ZSSK) junto con su homólogo austríaco ÖBB. En septiembre de 2021 el gobierno eslovaco sacó a concurso el servicio de la Línea del Danubio para los siguientes nueve años (hasta diciembre de 2032) y Leo Express, con el respaldo de Renfe como accionista mayoritario, presentó una oferta en julio de 2022 con la que se impuso a la de otros seis operadores ferroviarios.

Un mes después Leo Express resultó adjudicatario del concurso. El ministerio de Transportes eslovaco destacó en ese momento que las características de los trenes con los que se acudía al concurso fueron determinantes en el resultado, valorando especialmente las mejoras en confort y accesibilidad de la flota propuesta para renovar este servicio.

El contrato de prestación del servicio se cerró en diciembre de 2022. Para hacerlo posible, Renfe Alquiler cerró la operación de arrendamiento de los veintiún trenes diésel del modelo Coradia Lint de Alstom con los que se modernizará este servicio regional. Esta fue la primera operación internacional de esta filial de Renfe.

En los últimos meses Renfe y Leo Express han trabajado de forma conjunta para completar los trámites necesarios para la recepción, adaptación y autorización del parque de trenes, así como el resto de los requisitos para que Leo Express inicie las operaciones el próximo 10 de diciembre.

Para Renfe esta será la primera ocasión en que participa desde el origen en la operación en un servicio de obligación pública en otro país de la Unión Europea, aunque no su primera experiencia europea en este tipo de contratos ya de que desde su entrada en el capital de Leo Express participa en la operación de un contrato de OSP en la región checa de Pardubice. Para Leo Express, operar durante nueve años la Línea del Danubio supondrá multiplicar por 1,8 su actividad.

Presentación de la nueva Línea del Danubio

La Línea del Danubio es un servicio regional que conecta Bratislava la capital de Eslovaquia, una población de algo menos de medio millón de habitantes, con Komárno, en la frontera con Hungría, a lo largo de 95 kilómetros con un total de 29 estaciones y una media de 2,5 millones de viajeros anuales. Combina el servicio de movilidad diario por motivos laborales o de estudios, con el de fines turísticos en la región.

Los futuros viajeros pudieron conocer ayer en la Estación Central de Bratislava el nuevo tren que vertebrará la principal línea regional del país. Los nuevos trenes suponen importantes avances en material de comodidad (climatización, wifi y bebidas a bordo) y la flota disponible permitirá además aumentar las conexiones y capacidad en horas punta entre Dunajská Streda, Kvetoslavov y Bratislava, donde los trenes circularán a intervalos de hasta 20 minutos en horas punta.

Los billetes están a la venta desde con una propuesta tarifaria que por un lado mantiene el precio de la etapa anterior, en 5,25 euros, y además ofrecerá abonos semanales, mensuales y trimestrales. Con motivo del lanzamiento de la oferta Leo Express ha puesto a la venta un billete anual (DanubePass) q permite viajar por un euro diario.

fuente renfe

        

 

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SNCF Voyageurs y Alstom presentan su primer tren de baterías

SNCF Voyageurs y Alstom presentan su primer tren de baterías

Alstom y SNCF Voyageurs presentaron el primer Tren Regional (TER) alimentado por baterías en los Rencontres Nationales du Transport Public, en Clermont-Ferrand

Las regiones de Auvernia-Ródano-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie Pyrénées-Méditerranée y Sud Provence-Alpes-Côte d'Azur trabajan desde 2021 con SNCF Voyageurs y Alstom en un proyecto de desarrollo de trenes alimentados por baterías, para contribuir a reducir las emisiones de CO2 en las líneas no electrificados. En total, cinco trenes bi-modo eléctricos-diésel se modificarán para sustituir sus motores diésel por baterías, y convertirse en  unidades 100% eléctricas. El primero des estos trenes de baterías, destinado a la Región de Nouvelle-Aquitaine, salió de las instalaciones Alstom en Crespin durante el verano y acaba de iniciar sus pruebas dinámicas.

"La descarbonización de la movilidad está en el centro de la estrategia de Alstom, y las soluciones de baterías completan nuestra gama de tecnologías disponibles, junto con el hidrógeno y la hibridación, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la movilidad", dijo Jean-Baptiste Eyméoud, presidente de Alstom Francia. "En este sentido, estamos orgullosos de poder presentar el primer TER de baterías, desarrollado en colaboración con SNCF Voyageurs y con el apoyo de las cinco Regiones asociadas al proyecto ".

Descarbonizar el transporte ferroviario

Lanzado en 2021, el primer pedido es para la conversión de cinco trenes, algunos de los cuales ya llevan casi 20 años en servicio. Ahora, equipados con un nuevo sistema de tracción más limpio y respetuoso con el medio ambiente, volverán al servicio comercial para circular por líneas electrificadas y no electrificadas durante 20 años más.

Una primera puesta a punto

Durante el verano de 2023 tuvo lugar, en las instalaciones de Alstom en Crespin, una fase de desarrollo estático y dinámico a una velocidad de hasta 60 km/h, con el fin de comprobar el funcionamiento del tren y probar su modo de tracción con batería. Las primeras pruebas demuestran que el sistema de carga y descarga de las baterías funciona correctamente.

Las pruebas prosiguen ahora en el centro de ensayos ferroviarios de Bar-le-Duc, con ensayos de validación y certificación hasta 160 km/h. Se probarán los nuevos modos de tracción del tren, con el fin de validar los modelos de simulación en diferentes rutas, en condiciones de explotación idénticas a las del servicio comercial.

Próximos pasos

La fase final de pruebas en la red ferroviaria nacional francesa (RFN) está prevista para diciembre de 2023 y enero de 2024. Estas pruebas deben demostrar que el tren es compatible con la infraestructura francesa existente.

Permitirán a SNCF Voyageurs finalizar el expediente de admisión que se presentará al Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), con vistas a obtener las autorizaciones necesarias para su servicio comercial. 

El objetivo es que este nuevo modelo de tren regional, denominado de "baterías AGC", sea autorizado a entrar en servicio comercial a partir de diciembre de 2024 en las diferentes regiones asociadas mal proyecto, durante un periodo experimental inicial que permita la implantación de la tecnología a mayor escala.

El presupuesto global del proyecto, incluida la preproducción de cinco trenes, asciende a 40,2 millones de euros, cofinanciados por los socios del siguiente modo: cada Región aporta 5,7 millones de euros, Alstom 5,5 millones de euros y la SNCF 6 millones de euros.

fuente Alstom

        

 

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