La Extensión de la Blue Line de Bangkok ha quedado oficialmente abierta

Bangkok abre la sección final de la Blue Line del metro

35 nuevos trenes de tres coches, 19 nuevas estaciones y 28 km de vía adicional

 
Siemens Mobility ha suministrado 35 trenes de metro de tres coches, llevado a cabo la señalización, puesto en marcha la fuente de alimentación de tracción, desarrollado un sistema de información a los pasajeros, implantado un sistema SCADA, proporcionado equipo para las cocheras, así como la integración de sistemas, incorporando al proyecto las telecomunicaciones y los sistemas de puertas de acceso proporcionados por ST Electronics Thailand. Además de entregar la gestión general del proyecto, en el futuro, Siemens Mobility también proporcionará los servicios de mantenimiento durante 10 años.

La Extensión de la Línea Blue Line, totalmente completada, añade 28 kilómetros de vía, 19 nuevas estaciones y 35 trenes adicionales de tres coches. La extensión completa permitirá ahora a la Blue Line transportar aproximadamente 500.000 pasajeros por día y conectar sin problemas Thonburi, a un lado del río Chao Phraya, con el resto de la ciudad que sufre de congestión de tráfico.

 

La Blue Line inicial de Bangkok también fue entregada como sistema ferroviario llave en mano por Siemens Mobility en 2004 y fue la primera línea de metro subterráneo en la capital de Tailandia, con alrededor de 320.000 pasajeros que utilizaron la línea de metro de 20 kilómetros con 18 estaciones al día.  

Siemens Mobility se adjudicó el contrato para la ampliación en 2017. En julio de 2019, la Blue Line inició una demostración pública en el primer tramo de la extensión, desde Hua Lamphong hasta Tha Phra. En septiembre de 2019, se lanzó el servicio de pasajeros en una sección clave de la extensión, que incluía a BEM como operador de los nuevos trenes de metro entregados por Siemens Mobility.   

Los trenes de metro entregados para la extensión son una evolución de los utilizados en la Blue Line original, pudiendo transportar más de 800 pasajeros y operan hasta a 80 kilómetros por hora. Fueron fabricados en su mayoría en Viena, Austria, y probados en Alemania antes de ser enviados a Tailandia.   

 

fuente siemens

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Adjudicas las obras de del ramal de acceso ferroviario al Puerto de Sagunto

Adjudicas las obras de del ramal de acceso ferroviario al Puerto de Sagunto

El objetivo de la actuación es la conexión directa del Puerto de Sagunto con el Corredor Mediterráneo

Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación del contrato de ejecución de las obras del nuevo acceso ferroviario de mercancías al Puerto de Sagunto (Valencia) y las mejoras en su conexión con el Corredor Mediterráneo y el Corredor Cantábrico-Mediterráneo. 

El contrato ha sido adjudicado por un importe de 14.519.970 euros a la empresa Obras y Servicios (Copasa) y tiene un plazo de ejecución de 16 meses.

El nuevo trazado se proyecta en vía única electrificada de ancho mixto (dotada de tercer hilo) hasta las instalaciones auxiliares del puerto. La zona de actuación comprende un total de 5,6 km de longitud de plataforma ferroviaria en el que se construirán dos ramales diferenciados, que confluyen en un tercero, y que constituyen los enlaces para el acceso de la línea Valencia-Tarragona por los lados sur y norte hacia el puerto.

El ramal 1 tiene una longitud de 4,6 km. Cuenta con dos alineaciones rectas de 1,9 y 1,6 km, que discurren paralelas al polígono Camí La Mar y al viario Parc Sagunt I, respectivamente, para finalizar en el puerto.

El segundo ramal, de 501 m de longitud, va desde la línea actual Valencia-Tarragona (vía 6) hasta el ramal 1. Está destinado al enlace para los trenes que circulan desde/hacia el sur (lado Valencia). 

El ramal 3 tiene una longitud de 515 m que van desde la línea actual Valencia-Tarragona (vía 6) hasta el Ramal 1. Está destinado al enlace para los trenes que circulan desde/hacia el norte (lado Castellón).

Las obras incluyen la instalación de un escape que permita la conexión de las vías 2 y 6 de la estación de Sagunto, situadas en el lado norte.

fuente adif

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Adif autoriza integrar en red ferroviaria la Variante de Aguadulce

Adif autoriza integrar en red ferroviaria la Variante de Aguadulce

Adif ha autorizado la firma del convenio que permitirá la integración en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) de la Variante de Aguadulce (Sevilla), a suscribir por este organismo, el Ministerio de Transportes (MITMA), y por la Junta de Andalucía

El convenio que hoy autoriza el Consejo de Administración de Adif, y que deberá ser refrendado por el MITMA y la Junta de Andalucía, pone fin a una larga negociación, motivada por una gran complejidad administrativa. Todas las partes implicadas aceptan que el nuevo tramo ferroviario, cuya plataforma es actualmente de titularidad de la Junta de Andalucía, se integre en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), permitiendo así avanzar en los trámites para el restablecimiento del tráfico ferroviario.

El convenio hará posible la apertura de una variante de algo más de 9 km en vía única, una vez se haya tramitado y obtenido de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) la autorización necesaria para su puesta en servicio. Este tramo pasará a formar parte de la línea convencional Bifurcación de Utrera-Fuente de Piedra.

La apertura de la variante ferroviaria garantiza el restablecimiento al completo de la citada línea y supone una mejora de la calidad del trazado, en comparación con el anterior. Además, a estas mejoras se suma la supresión de siete pasos a nivel.

El acuerdo alcanzado vendrá a dar respuesta a las demandas de los ciudadanos de las comarcas afectadas que han reclamado el restablecimiento de los citados servicios, dando así mismo, satisfacción a las necesidades sociales de mejorar la calidad y la seguridad del servicio que se presta a los usuarios del ferrocarril.

El convenio

El convenio regulará las condiciones que permitan la integración en la RFIG del tramo ferroviario comprendido entre los puntos kilométricos 90/100 y 99/400 del Eje Ferroviario Transversal construido por la Junta de Andalucía, que se corresponden con la Variante de Aguadulce.

Fruto de este acuerdo, la Junta de Andalucía da su conformidad a que la Variante de Aguadulce se integre en la RFIG en los términos previstos por el artículo 4.2 de la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario. El MITMA, por su parte, asume el compromiso de integrarla.

Por ello se establece una concesión demanial, como continuación del uso temporal autorizado el 16 de enero de 2019, que se otorgó a Adif sobre los terrenos e infraestructura de la plataforma ferroviaria.

La Junta de Andalucía se compromete a transmitir a Adif la propiedad de dichos terrenos e infraestructura. Por su parte, Adif asume la obligación de pagar por ellos el precio correspondiente.

Esta valoración deberá ser fijada mediante el procedimiento de valoración establecido en el convenio. Salvo que la comisión de seguimiento del mismo acuerde unos porcentajes distintos, el importe de la valoración será abonado por Adif en los 3 años siguientes a la formalización de la transmisión en documento administrativo. El pago se hará fraccionadamente, un 30% en primer año, un 30% en el segundo y un 40% en el tercero.


fuente adif

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Adif adjudica el despliegue del nuevo sistema Asfa Digital en la red ferroviaria

Adif adjudica el despliegue del nuevo sistema Asfa Digital en la red ferroviaria

Por un importe superior a los 97 millones el contrato incluye la redacción del proyecto constructivo, el suministro y la instalación de todos los elementos necesarios

 

Adif ha aprobado la adjudicación de los lotes 1 y 3 del contrato para la adquisición e instalación del equipamiento necesario para la emisión de las nuevas frecuencias en ASFA Digital en la red ferroviaria, por un importe de 97.541.978 euros.

El despliegue del ASFA digital en vía consta de dos fases. En la primera de ellas, ya completada, se realizó la instalación de parte de las nuevas balizas, antes del “apagón analógico”. Ahora, con este contrato, se concluirá el despliegue de balizas en vía con aquellas frecuencias que completan la funcionalidad que este sistema aporta para la gestión del control de la velocidad en el equipo embarcado.

Este contrato, que da soporte a este último objetivo, fue licitado en tres lotes diferentes, de los que se adjudican el lote 1 y 3. Ambos han sido adjudicados a la Unión Temporal de Empresas formada por Sistemas y Montajes Industriales y Siemens Rail Automation. El lote 1 ha sido adjudicado por 62.051.401 euros y el lote 3 por 35.490.576 euros.

El contrato comprende, además de la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de las obras, el suministro e instalación de las balizas, las unidades de conexión y todos los elementos necesarios para poner en servicio las nuevas frecuencias de emisión de los aspectos de preanuncio de parada, anuncio de precaución y control de zona límite de parada.

El proyecto íntegro de implantar balizas ASFA con más frecuencias de las 5 actuales posibilita que el equipo embarcado reciba de forma unívoca las alarmas de las señales y esto permita el control específico de lo que origina la señal, tal como prescriben las especificaciones técnicas de ASFA Digital.

Se ha optado por la licitación conjunta de la redacción del proyecto, el suministro y la instalación debido a la novedad, especificidad y relación con la seguridad del producto objeto del contrato, que requiere maximizar la implicación directa de los fabricantes adjudicatarios.

fuente adif

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Metro de Madrid refuerza su oferta en hora punta

Metro de Madrid refuerza su oferta en hora punta

En línea con las medidas extraordinarias adoptadas por la Consejería de Transportes con motivo de la crisis por el coronavirus

Madrid refuerza a partir de este lunes la oferta de Metro de Madrid, especialmente en la hora punta, para garantizar la movilidad necesaria de quienes tienen que desplazarse, dentro de los supuestos contemplados en el estado de alarma. El servicio se va a prestar de modo que se garantice la máxima separación entre los viajeros. 
 
El número de viajes en la red de transporte público de la Comunidad de Madrid ha caído alrededor de un 90% desde la declaración del estado de alarma y la puesta en marcha de medidas extraordinarias por parte del Gobierno regional y el resto de administraciones públicas como consecuencia de la evolución del coronavirus (COVID-19).

Tras el fin de las limitaciones a los trabajadores no esenciales y con la vuelta a la actividad de todos los sectores, la Consejería de Transportes vuelve a adaptar la oferta en Metro de Madrid en hora punta para ajustarse a las nuevas pautas de movilidad de los madrileños.

La oferta acordada garantiza la movilidad necesaria de los trabajadores, así como la prestación de un servicio público esencial para los ciudadanos. En cualquier caso, el servicio que se preste garantizará la máxima separación posible entre los viajeros y se mantendrá la prioridad del servicio en las líneas con paradas en hospitales.

fuente metro madrid

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El sistema de recuperación de energía de Alstom Hesop comienza su servicio comercial en Hamburgo

El sistema de recuperación de energía de Alstom Hesop comienza su servicio comercial en Hamburgo

El sistema captura la energía de frenado de los trenes y la redirige para su uso en otros lugares

Alstom y Hamburger Hochbahn AG han lanzado en Hamburgo el convertidor de energía Hesop, que captura la energía de frenado de los trenes y la redirige para su uso en otros lugares. Es el primer sistema de este tipo en Alemania
 

Hesop está instalado en la estación Rauhes Haus en la línea U2 de la red de metro de la ciudad. Al capturar el 99% de la energía de frenado, la redirige para su uso dentro de la estación de pasajeros y devuelve cualquier exceso a la red.

Jörg Nikutta, Director Gerente de Alstom en Alemania y Austria dice “Hesop es una de nuestras respuestas a la necesidad de los operadores de aumentar la eficiencia energética. Estamos orgullosos de haber introducido el sistema en Alemania. Es un elemento importante del transporte público limpio y eficiente del futuro, que ofrece beneficios económicos y ambientales únicos ”.

Alstom y Hamburger Hochbahn AG firmaron una carta de intención para probar Hesop en septiembre de 2018. El pedido se entregó en 2019. El sistema se desarrolla y fabrica en la fábrica de Charleroi en Bélgica, mientras que la factoría de Saint-Ouen en Francia es responsable del diseño del sistema.

Hesop es una subestación de energía reversible que suministra voltaje de tracción a una red y recupera la energía de frenado de los vehículos. Gracias a su amplia gama de configuraciones de voltaje y potencia.

fuente alstom

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Adif, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Sevilla avanzan en el proyecto del nuevo acceso ferroviario al puerto de Sevilla

Adif, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Sevilla avanzan en el proyecto del nuevo acceso ferroviario al puerto de Sevilla

Las tres entidades han suscrito una adenda al convenio firmado en 2017 para elevar el máximo de las aportaciones financieras de la Autoridad Portuaria de Sevilla hasta los 13,5 millones de euros 

 

La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera Posada, el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo Lobo, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona Ruiz, han firmado una adenda modificativa al convenio regulador de las aportaciones financieras de la Autoridad Portuaria de Sevilla, con cargo al fondo financiero de accesibilidad terrestre portuaria, en relación con el acceso directo al Puerto de Sevilla (enlace ferroviario de La Salud). 

Esta adenda supone un nuevo paso para avanzar en la construcción del nuevo acceso ferroviario al Puerto de Sevilla, recogido en el convenio firmado el 6 de junio de 2017 por las entidades mencionadas, y garantiza la ejecución del proyecto sin afección al actual tráfico ferroviario en el Puerto de Sevilla, indican desde Adif en una nota de prensa.

En dicho Convenio, cuyo objeto consiste en regular las condiciones de financiación, se estableció como límite máximo de financiación de la Autoridad Portuaria de Sevilla a esta actuación una cantidad de 9,5 millones de euros. Ahora se hace necesario elevar el límite total de contribución de la Autoridad Portuaria de Sevilla hasta los 13,5 millones de euros, quedando a cargo de Adif el resto del importe total de inversión.

Este aumento en la aportación financiera está motivado por una petición de propia la Autoridad Portuaria de Sevilla en la que se recogía la necesidad de rediseñar el trazado de manera que, durante la ejecución de las obras, se minimizara la afección sobre la circulación de trenes con origen o destino en el puerto de Sevilla, encargándose Adif de redactar la revisión del proyecto.

El proyecto revisado con la nueva propuesta de solución supone un aumento del importe de inversión total previsto inicialmente, como consecuencia de la modificación del trazado proyectado.

La contribución por parte de la Autoridad Portuaria de Sevilla no podrá superar los 13.500.000 euros, repartidos en las siguientes anualidades: para el año 2021 se fijan 4.500.000 euros y para 2022 los restantes 9.000.000 euros.

Esta contribución se canaliza a través del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria que cuenta con un presupuesto total de 661 millones de euros para contribuir a la mejora de las conexiones terrestres de los puertos a la red ferroviaria, en línea con la política del MITMA de impulso de una movilidad conectada, segura y sostenible.

Adif cuenta, por su parte, con una partida, ya prevista en el propio Convenio, por un importe de 11,5 millones de euros, con cargo al programa FEDER en vigor. Como entidad encargada del desarrollo de la actuación, la adenda recoge, entre otros, los siguientes aspectos que le son encomendados:

Puerto multimodal

 

El nuevo acceso ferroviario es un proyecto estratégico para el Puerto de Sevilla que permitirá que el transporte en tren gane en competitividad y eficiencia y se reduzcan los tiempos de paso del ferrocarril.

Esta actuación potenciará la multimodalidad que, junto a la ubicación estratégica, es una de las principales fortalezas del puerto sevillano, y permitirá aprovechar al máximo las capacidades de la actual infraestructura ferroviaria sin condicionantes de carga o longitud.

El Puerto de Sevilla es el primer puerto andaluz en tráfico ferroviario de contenedores. En 2019 el tráfico ferroviario experimentó un crecimiento, en especial el tránsito terrestre de mercancías, con una subida del 14,8% sobre el volumen de toneladas movidas (en total, las toneladas movidas en tren ascendieron a 489.231 t). Esto es debido, entre otros factores, al aumento de la frecuencia del servicio Sevilla - Sines que ha llegado a las 6 conexiones semanales. Además, el Puerto de Sevilla también conecta de forma regular con Madrid, Bilbao y Extremadura.

fuente adif

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El tren, la mejor opción de transporte de mercancías ante el COVID-19

El tren, la mejor opción de transporte de mercancías ante el COVID-19

Las múltiples ventajas del ferrocarril hacen que se convierta en el modo de transporte idóneo ante situaciones de emergencia sanitaria, como la actual. En una sola unidad, compañías como Transfesa Logistics son capaces de trasladar 33 contenedores, con unas 660 toneladas netas de alimentos, en las rutas nacionales

El transporte de mercancías por ferrocarril cobra un especial protagonismo en el actual estado de alarma y confinamiento para combatir el COVID-19. Este medio se ha convertido en un modo esencial para movilizar bienes de primera necesidad y equipos sanitarios para la población (artículos de alimentación, medicamentos, material de protección, camas y equipamientos para hospitales e instalaciones de campaña, etc.).

Las numerosas ventajas de capacidad, seguridad y eficiencia hacen que sea una opción muy indicada ante las demandas de fletes de grandes dimensiones de forma rápida y segura. En una sola unidad, compañías como Transfesa Logistics son capaces de trasladar 33 contenedores, con unas 660 toneladas netas de alimentos, en las rutas nacionales.

Con este tipo de envío se eliminan más de 30 camiones de la carretera para hacer trayectos en España. Además, estos vehículos pasan a emplearse en el origen y el destino con el fin de retirar el material embarcado. De esta forma, esos conductores pueden dormir en su casa, reducir al máximo el tiempo de circulación y respetar también el estado de alarma.

En este contexto de excepcionalidad la fiabilidad en las previsiones y plazos de llegadas también aumenta. En condiciones normales, el nivel de cumplimiento horario es del 96%. Ahora, debido al descenso del tráfico de viajeros, ya que circulan el 50% de los AVE y apenas trenes de cercanías, la puntualidad ronda el 100%. Las vías están menos congestionadas y los trenes de mercancías pueden emplear la ruta de forma exclusiva, por lo que se facilita al máximo su circulación.

En cuanto a los tráficos internacionales, el ferrocarril también es una alternativa muy indicada frente a situaciones de emergencia sanitaria. En las conexiones ferroviarias entre distintos países, un valor añadido es su eficacia en cuanto a tiempos y recursos humanos. Al ir un solo maquinista frente a los 40 camiones que harían falta para transportar la misma mercancía, se reducen los recursos y los trámites asociados a estas operaciones.

A todo ello hay que añadir beneficios adicionales como la sostenibilidad, ya que es el medio más respetuoso con el medio ambiente. El transporte ferroviario emite 9 veces menos CO2 que el que se realiza por carretera.

fuente Transfesa Logistics

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FlixTrain detiene sus planes de expansión en Francia

Foto Patrick Schadowsk

FlixTrain ha decidido posponer sus planes de lanzar servicios de tren de pasajeros en cinco rutas en Francia

La compañía había anunciado en junio del año pasado que los servicios de la marca FlixTrain funcionarían en cuatro rutas nacionales francesas, así como entre París y Bruselas a través de St Quentin, a partir de enero de 2021

FlixMobility dijo que su decisión de detener los planes se basó en el costo de las tarifas de acceso, que consideró demasiado altas en el contexto actual. Este fue el resultado de un estudio de mercado de 10 meses completado en marzo y se tomó la decisión sin el impacto del Covid-19, aunque la pandemia claramente obligó a actuar con gran cuidado, indicó la compañía.

'El resultado de esta evaluación fue que las condiciones para una nueva entrada en el mercado no son, en este momento, favorables para operar un servicio FlixTrain en Francia. Por lo tanto, FlixTrain no presentará una solicitud para rutas en 2021', dijo Yvan Lefranc-Morin, Director General de FlixBus en Francia, También indicó que el costo del acceso a la infraestructura en Francia en comparación con otros países era "el principal obstáculo". "Con costos tan altos, nos parece que simplemente no es factible que un nuevo participante ofrezca a los usuarios un servicio ferroviario asequible similar al que ofrece Flixtrain en Alemania".

foto Rene Potsdam

Sin embargo, Lefranc-Morin sugirió que si se redujeran las tarifas de acceso a las rutas y estaciones, la compañía consideraría nuevamente la posibilidad de que FlixTrain se lanzara en Francia en el futuro. "Si los tomadores de decisiones franceses pueden demostrar su disposición a alinearse con otros mercados europeos y las condiciones mejoran, FlixTrain está abierto a reconsiderar una expansión francesa", afirmó la compañía.

Dada la incertidumbre adicional causada por Covid-19, 'FlixTrain no quiere especular sobre una línea de tiempo para la expansión francesa. Primero es necesario centrarse en eliminar los obstáculos y garantizar condiciones favorables para los operadores privados a medida que el país se liberaliza '.

En junio de 2019, FlixTrain indicó cinco rutas donde planeaba competir con el operador SNCF

• Paris Austerlitz - Bordeaux Saint Jean: un par de trenes por día con seis paradas
• Paris Bercy - Toulouse Matabiau: dos pares de trenes por día con siete paradas
• Paris Bercy - Niza: servicio nocturno con nueve paradas intermedias
• Paris Bercy - Lyon Perrache: cinco pares de trenes al día con tres paradas
• Paris Gare du Nord - Bruselas Norte: siete pares de trenes por día (intervalo regular de dos horas) con una parada en Saint-Quentin.

fuente afp

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Renfe implanta el billete personalizado en todos sus canales de venta

Renfe implanta el billete personalizado, los usuarios tendrán que facilitar sus datos y número de teléfono

Renfe va a implantar a partir del lunes 20 de abril el billete personalizado en todos sus canales de venta y para todos los servicios comerciales (Ave, Alvia, Euromed…) y trenes con reserva de plaza

Se trata de una medida preventiva para poder contactar a los viajeros en caso de necesidad por la alerta sanitaria o incidencia en la circulación.

Las ventas a través de renfe.com, App RenfeTicket, taquillas de estaciones y venta telefónica serán las primeras en adoptar los billetes personalizados, y posteriormente se implantará también en agencias de viaje presenciales y agencias on line.

Durante el proceso de compra del billete, será obligatorio introducir el número de teléfono móvil y los datos de contacto del viajero. Así, Renfe podrá contactar con todos aquellos que utilicen el tren como medio de transporte si fuera necesario y con la mayor celeridad en caso de urgencia por motivos de seguridad, incidencias o cambios del servicio o por motivos de salud, para que se puedan accionar los protocolos adecuados.

Datos personales protegidos

Gracias al billete personalizado se contará con los datos básicos de la persona que realiza el viaje. Será obligatorio introducir el número de teléfono móvil y los datos de contacto. El número de la tarjeta de fidelización será opcional, en caso de que sea un cliente que forme parte del Programa +Renfe. El tratamiento de datos personales cumplirá con todas las obligaciones que impone la normativa vigente en materia de protección de datos.

La situación actual ante la crisis sanitaria aconseja implantar el billete personalizado, que repercutirá en un beneficio de los viajeros, sus familias, el personal de a bordo de los trenes y, en definitiva, de la sociedad. Al poder contactar de forma inmediata con los viajeros se les podrá informar, por ejemplo, si han podido estar en contacto con personas contagiadas por el Covid-19 y se puedan poner en marcha lo antes posible los protocolos sanitarios.

fuente renfe

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Metro de Madrid marcará la distancia interpersonal entre los usuarios

Metro de Madrid colocará vinilos para marcar la distancia interpersonal entre los usuarios

Las indicaciones, de color rojo y fácilmente identificables, se están instalando con una separación de dos metros entre cada una de ellas

Metro de Madrid ha comenzado a colocar vinilos en el suelo de los andenes de las estaciones de su red, con el objetivo de marcar la distancia interpersonal de seguridad entre los usuarios mientras esperan la llegada del tren. 

Desde la Comunidad de Madrid han calificado de “necesaria” esta iniciativa que busca “garantizar la seguridad de usuarios y trabajadores en la red de Metro”.  “El objetivo principal es que las personas que acuden al transporte público lo hagan protegidas”, ha añadido, destacando la importancia de adecuar el transporte público regional a la realidad marcada por la crisis sanitaria del coronavirus.

Se trata de otra de las medidas que estamos poniendo en marcha en Metro para reforzar la salud y la seguridad en el interior de sus instalaciones, en este momento de crisis sanitaria y teniendo ya en mente que las medidas de distanciamiento personal van a tener que mantenerse en los próximos meses, indican en una nota de prensa. 

Las pegatinas, de color rojo y fácilmente identificables, se están colocando con una distancia de separación de 2 metros, que coincide con la distancia de seguridad recomendada por las autoridades sanitarias. 

Estas marcas se van a colocar de forma preferente en las estaciones de Metro que se encuentran próximas a hospitales. Está previsto que la instalación se complete en los próximos días.



fuente metro de madrid

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