Dos trenes con conexión a Málaga paran en Villanueva de Córdoba-Los Pedroches

La estación del AVE registra una media de 70 viajeros diarios

Dos trenes con conexión a Málaga paran en Villanueva, por lo que son ya ocho las paradas

Á. R. , los pedroches | Actualizado 09.04.2014

Una media de entre 65 y 70 personas al día toman desde su apertura alguno de los trenes de Alta Velocidad que hacen parada en la estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches. Los datos los ofreció ayer la parlamentaria andaluza por el PP cordobés Rosario Alarcón, durante una comparecencia pública en Villanueva de Córdoba en la que destacó que, si los datos se consolidan, podrá hablarse pronto del "éxito" de la estación. "Es una media más elevada que lo que señalaban los primeros estudios", dijo Alarcón.

Desde esta semana, además, son ya ocho los trenes diarios que hacen parada en Los Pedroches, frente a los seis con los que se inauguró el pasado 29 de marzo. Los dos nuevos trenes no amplían frecuencia, sino que coinciden con los que ya hacían parada a las 08:06 con dirección Córdoba y a las 22:13 a Madrid. La novedad reside en que se trata de trenes con salida y destino a Málaga, que se incluye ahora por tanto como ciudad directa desde la comarca.

Alarcón anunció la presentación de sendas proposiciones no de ley en las comisiones de Turismo y Fomento del Parlamento de Andalucía para instar a las respectivas consejerías a poner en marcha un plan director de promoción turística para Los Pedroches y para acometer el arreglo de las carreteras que dependen de la Administración autonómica.

Sobre la primera iniciativa, Alarcón reclamó la "inmediata" puesta en marcha de esta medida dotada con una cuantía económica económica "concreta" para convertir Los Pedroches en un destino turístico "ahora que tenemos la posibilidad de llenar los trenes de turistas". Con los trenes directos que han empezado a funcionar a Málaga, "la Costa del Sol queda aún más cerca", mientras que -avanzó- ya se baraja la posibilidad de contar con conexión directa hasta Barcelona. En el plan director propuesto deberían implicarse -expuso- la Junta de Andalucía, el Patronato Provincial de Turismo, Renfe y la Mancomunidad.

La segunda proposición no de ley incide en la "necesidad de mejorar la comunicación por carretera" hasta la nueva estación, un edificio "del siglo XXI" que, sin embargo, se ubica a 12,2 kilómetros del casco urbano sin que hasta el momento se haya articulado un plan de movilidad. En su texto, los populares instan a la Junta, que "no ha hecho sus tareas", a arreglar las carreteras A-421 y A-423. Estas vías comunican los 17 municipios de la comarca; la que llega hasta la estación permanece sin capa de rodadura.

Alarcón denunció el "silencio cómplice" de algunos alcaldes socialistas de Los Pedroches, a quienes criticó por haber exigido al Ministerio de Fomento que se diera prisa en poner en funcionamiento la estación pero, en cambio, no hace lo mismo para que la Junta arregle las carreteras de su competencia. También pidió a la Plataforma Que Pare el Tren en Los Pedroches "que no baje el listón y continúe con sus reivindicaciones exigiendo a la Junta el arreglo de las carreteras".

Son ocho los trenes que a diario paran en Villanueva de Córdoba. El primer tren desde Los Pedroches en dirección Córdoba sale de lunes a viernes a las 08:06 para llegar a la capital a las 08:30, mientras que en fin de semana sale a las 10:21 para llegar a la capital a las 10:44. El resto de servicios sale a diario de Villanueva a las 16:45 y 22:59. En dirección Madrid, los trenes salen de Villanueva a las 07:16 (sábado y domingo a las 12:26), 18:38 y 22:13.

La semana pasada, el Ayuntamiento jarote y la Mancomunidad crearon un buzón de reclamaciones destinado a recibir todas las demandas de billetes frustradas que se suceden desde el pasado sábado debido a la "falta de plazas" en los trenes que paran en la nueva estación de Alta Velocidad de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches tanto como punto de destino bien como punto de salida, según explicó entonces el alcalde jarote, Francisco Javier Arenas

fuente El Día de Córdoba

Futura estación de ferrocarril (0pinión)

Futura estación de ferrocarril

Carta firmada por Emilio Olivas (Colectivo Lusitania)

 

Tras años de debatir la ubicación de la nueva estación de ferrocarril de Mérida, en la que hemos participados toda clase de asociaciones y profesionales entendidos, las autoridades ferroviarias, teniendo en cuenta imponderables de muy difícil solución y ante la llegada de la línea del AVE (o lo que sea), se llegó a la conclusión de que el mejor sitio era entre el recinto del ferial y el puente de la autovía A-5, dentro de los límites de Mérida ciudad. En el BOE de 5-1-12 (declaración de impacto ambiental de 15-12-11), el Ministerio, que optó por la 'alternativa D variante Norte', el acceso a la nueva estación se situó al Oeste de la ciudad, en el lugar mencionado. La ubicación permitía seguir teniendo una estación urbana, fácilmente accesible y cercana a actuales y futuros lugares de otras instalaciones relacionadas con la comunicación y logística.
Pero he aquí que el actual equipo de gobierno municipal, encabezado por Pedro Acedo, en un alarde de irresponsabilidad, como si la ciudad fuera suya, en un asunto de tanta complejidad y calado, despacha su futuro de manera unilateral, proponiendo al Ministerio una estación en medio del campo, a 10 kilómetros de la ciudad, disgregando sus potencialidades de transporte y rompiendo la tradicional relación de Mérida con su tren.
Las justificaciones son que así no se constriñe el futuro desarrollo urbano (por citar un ejemplo: ¿en qué ha mermado el desarrollo urbanístico de Madrid la estación de Atocha?); que se acorta el tiempo del tren (será desde Madrid o Cáceres a Badajoz, porque los viajeros de Mérida tendrán que emplear más tiempo para desplazarse a coger el tren); que se ahorran costes al Ministerio (todo alcalde exige mayores inversiones para su ciudad, no al contrario); finalmente, se argumenta que es para que Mérida no pierda el AVE, ¿acaso pasando por Esparragalejo sí lo tiene?; por otro lado, si el propio Ministerio mantenía aquella ubicación con bypass o sin él, por algo será. Resulta difícil entender la actitud de un alcalde del que se espera gestiones beneficiosas para su ciudad; hay emeritenses que nos sentimos traicionados con su proceder. No obstante, tenemos la esperanza de que esto no sea irreversible y se puedan cambiar este estado de cosas. En 1864 vimos por primera vez acercarse el tren a nuestra ciudad, ahora, 150 años después (si no se remedia), lo veremos alejarse para siempre.
* Carta firmada por Emilio Olivas (Colectivo Lusitania)

fuente El Periódico de Extremadura

El tren de la bruja (opinión)

El tren de la bruja

IGNACIO LILLO 

Los amigos del Ministerio de Fomento nos van a dar por todos lados. No solo se guardan en el cajón de los siete candados el proyecto del anillo ferroviario de Antequera, no sea que alguien lo vea y se le antoje; sino que ahora resulta que el AVE que nos iba a poner más cerca de los hermanos granadinos se parece cada día más al tren de la bruja de los niños en una feria de agosto en el Real. Vamos, que se puede llamar de todas las maneras que a los gurús del marketing político se les ocurra para justificar el chapú; pero si no tiene una doble vía, no es alta velocidad.

Tener dos carriles es importante, y cualquiera lo puede entender. Primero, porque da mucha más capacidad de tráfico: los trenes hacia Málaga o Madrid pueden ir por una y los destino Granada, por la otra. ¿A qué no hay que ser ingeniero para entenderlo? Pues eso. Ahora, los convoyes solo se podrán cruzar en unas estructuras que se llaman, precisamente, puntos de adelantamiento y en las estaciones intermedias, lo que ralentiza toda la operativa. Por no mencionar el día que un S-112 amanezca con los cables cruzados y le dé por pararse en medio de la -única- vía. Tocará joderse y aguantarse con la traza ocupada hasta que se pueda reparar. Por suerte pasa con poca frecuencia, gracias al mantenimiento extremo que les hacen los técnicos de Talgo.

Pero lo peor no es eso: es que esta opción presupone que las conexiones desde la capital de la Alhambra hacia Madrid y la Costa del Sol serán más bien poquitas; como si se estuviera hablando de algún rincón remoto de las Castillas -donde por cierto, los carriles son doble- y no de la unión de dos de los principales referentes turísticos y culturales del país entre sí y con la capital española. Con una cortedad de miras inquietante. Cuando se abra la posibilidad de conectar con Levante, Aragón y Cataluña, ¿también será suficiente con una vía? Y todo por ahorrarse un duro y llegar a tiempo para inaugurar algo.

Esta es una de esas decisiones sobre la que dentro de diez años alguien, en un artículo como este, reflexionará y se preguntará quién fue el listo que lo propuso. Y quiénes los cómplices que se callaron por intereses partidistas, para que Granada tuviera a tiempo de unas elecciones su tren de la bruja.

fuente  Sur

El ferrocarril (Opinión)

El ferrocarril

La línea Cantábrico-Mediterráneo es motor indispensable del desarrollo, rentabilidad social y económica

FERNANDO Tomás 

07/02/2014
El Ministerio de Fomento ha aprobado este viernes la licitación de nuevas actuaciones por 115,6 millones de euros para el desarrollo del tramo Vandellós-Camp de Tarragona, que forma parte del corredor Mediterráneo, y su conexión con la Línea del AVE Madrid-Barcelona-Frontera francesa. La Sra. Ana Pastor y el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, han apostado por el corredor Mediterráneo con ancho de vía ibérico e internacional y una inversión de mil millones de euros.
A Compromiso con Aragón no nos han sorprendido nada las palabras de la ministra Ana Pastor que, prácticamente y como se lleven a la práctica, va a suponer la desaparición del ferrocarril por Teruel y desde luego al olvido del eje Cantábrico-Mediterráneo, que según se ve, aún está en fase de estudio y nos remontamos a hace casi 11 años, cuando el Gobierno socialista lo prometiera en compensación del no al AVE. Qué fácil es prometer para vender y después de haber vendido olvidar lo prometido.
Y no nos sorprende la situación, porque conocemos por experiencia la acomodación que sienten algunos políticos, no sé si por sumisión o por depresión y/o debilidad de la persona y me refiero desde nuestra presidenta a nuestro alcalde y eso es muy grave; es muy grave ocupar un sillón y decir amén a todo lo que viene de su partido, aunque ello suponga relegar a Teruel al olvido y a la desesperación de sus ciudadanos. Un alcalde o una presidenta de una comunidad, representan la defensa de los intereses de sus ciudadanos y los tienen que defender hasta las últimas consecuencias. No solo no hemos mejorado, sino que hemos empeorado, trenes viejos, retrasos, malos horarios, tiempos muertos e infraestructuras que limitan velocidades. Ya he dicho en varias ocasiones, que tenemos un tren de los años del Oeste.
Este fin de semana en la convención del PP, nuestra presidenta ha lanzado mensajes de esperanza después de las peticiones y diálogos con la ministra Ana Pastor, pero no confiamos ni en la ministra ni en la política del PP a nivel nacional, sobre todo si para ello hay que hacerlo ante los intereses de Cataluña.
Desde Compromiso con Aragón hemos defendido las promesas hasta ahora incumplidas como la renovación y electrificación con doble línea de Zaragoza hasta Valencia o el eje Cantábrico-Mediterráneo y seguiremos gritando con fuerza ¡qué hacen nuestros políticos que nos representan por este Teruel! Sólo se les llena la boca de palabras demagógicas y acusaciones, desde la derecha a la izquierda, y todos han tenido responsabilidades muy directas. Por favor, defendamos todos unidos a Teruel.
Nuestros antepasados, que vieron nacer nuestro ferrocarril, deben estar asombrados de cómo defendemos su legado y el esfuerzo que tuvo que suponer la construcción de ese ferrocarril, que seguro que se hizo entonces, no por conveniencia económica y de población, sino de justicia social y de necesidad, la necesidad que tiene Aragón de mejorar sus infraestructuras ferroviarias como medio de vertebración del territorio, porque la línea Cantábrico-Mediterráneo es motor indispensable del desarrollo, rentabilidad social y económica, siendo un camino natural y como vertebración de una parte de España, defendido también por los empresarios valencianos, que ya denunciaron la saturación del tráfico ferroviario por Cataluña y así lo han comunicado al Gobierno de Aragón.
Sr. alcalde y Sra. presidenta, defendamos, hasta la extenuación, los intereses de Teruel.

Presidente Provincial en Teruel de Compromiso con Aragón

fuente  El Periódico de Aragón

Tenemos AVE, pero no capital (Opinión)

Tenemos AVE, pero no capital

MIQUEL GONZÁLEZ

Actualizado: 19/01/2014 

Hay cosas que a veces explican por qué Alicante es una isla, la llegada del tren de Alta Velocidad es un ejemplo. La puesta en marcha de la nueva línea entre Alicante y Madrid ha sido una oportunidad perdida para que la capital de la provincia liderara los nuevos tiempos que se han abierto en el campo del turismo y la creación de riqueza. Pero no, vistos los acontecimientos, Alicante se reivindica de nuevo como isla que vive de espaldas al resto de los municipios.
La alcaldesa, Sonia Castedo, reaccionó ante la posibilidad de implantar servicios discrecionales de transporte entre la capital y los principales núcleos turísticos del litoral por una imagen: la de la concejala de Benidorm Gema Amor con algún responsable de Adif. Desde entonces, la triple imputada Castedo se niega en redondo a que nadie, que no sean los taxistas de Alicante, se aproveche del AVE.

Castedo hace de Alicante una isla que vive de espaldas al resto de municipios

Pero llegados a este momento ya no es sólo Benidorm que, por habilidad y necesidad, se busca sus habichuelas en la estación de Villena, sino que ahora es también Torrevieja, feudo del PP oficialista, el que espera ya que Renfe ponga en marcha el billete único para que en tres horas se vaya desde Madrid a los apartamentos del Un, Dos, Tres, con parada en Villena, y no en Alicante.
El pasado lunes, el propio Alberto Fabra tuvo conocimiento de esa vicisitud en las palabras del propio alcalde torrevejense. El president no daba crédito al cerrojazo de Alicante. Pero ya es cuestión de meses. En las mismas están otros destinos turísticos o de negocios, como Dénia, que se ha tenido que buscar la vida con Baleària vía Valencia, o Elche, que renuncia a preguntar si vale la pena hacerlo por Alicante.
Y mientras, llama la atención el silencio del coro mediático y los pelotas empresariales que cohabitan con la primera dama de Alicante. Claman porque el TSJ no avanza con su proceso, pero de las cosas del comer y del crecer no reclaman ni media. Pues nada, que dure el esperpento. Que todo sea por salvarla.

fuente  El Mundo

¡Estaciones al tren! (opinión)

¡Estaciones al tren!

Carlos Gallego

Los consumidores nos hemos acostumbrado a estar conectados en cualquier momento y lugar. Los viajes no son una excepción, de hecho es cuando podemos tener una mayor necesidad de información. Las estaciones rara vez se consideran algo más que un trámite inevitable para acceder al tren, en lugar de ser una etapa útil y agradable del viaje.

Muchas estaciones en Europa se enfrentan a la obligación de convertirse en auténticos intercambiadores que sirvan de puerta de entrada a las ciudades, lo que exigirá importantes inversiones. Para acometerlas, las empresas que gestionan estos espacios habrán de buscar nuevas fuentes de ingresos.
Recientemente, Accenture ha realizado una encuesta en ocho países (Italia, Reino Unido, España, Alemania, Francia, Suiza, Bélgica y Países Bajos) con el fin de comprender mejor el comportamiento y las expectativas de los usuarios del transporte, que fundamentalmente exigen conectividad, interacción y servicios más personalizados. A la mayor parte de los participantes en la encuesta le gustaría acceder en tiempo real a información en sus dispositivos móviles. En los aeropuertos ya se emplean aplicaciones de smartphone y redes sociales para enviar información personalizada a los pasajeros. Las estaciones ferroviarias podrían adoptar fácilmente estas tecnologías para mejorar la comunicación con sus usuarios y su experiencia de viaje.
Los mapas y planos interactivos, el análisis de vídeo, las aplicaciones móviles o la localización por GPS pueden contribuir a mejorar el tráfico de viajeros, al tiempo que ofrecen la ventaja añadida de una mayor seguridad. En Reino Unido, por ejemplo, la compañía Network Rail se ha asociado con Google para incluir algunas de sus estaciones más importantes en la aplicación Street View de Google Maps.
Las estaciones pueden tratar de generar ingresos mejorando los vestíbulos, creando un entorno comercial variado y de conveniencia o sacando partido a espacios y recursos infrautilizados. El 79% de los usuarios encuestados se mostraba descontento con las zonas de espera: le gustaría que tuvieran más asientos, que ofrecieran información útil y que hubiera zonas especiales con acceso wifi o para realizar llamadas telefónicas privadas. Para mejorar aún más la experiencia de los viajeros, las estaciones podrían crear, junto a las tiendas y restaurantes, salas de espera independientes, áreas para distintos tipos de clientes –familias, adultos, jóvenes…–, salas de reunión, oficinas, zonas para videoconferencias, centros de salud…
Las compañías gestoras de estaciones no deberían ignorar al 22% de los encuestados que nunca hacen compras en una estación. En muchos casos, mejorando su entorno, la iluminación y diversificando la oferta, las estaciones pueden convertirse en centros comerciales muy atractivos para los residentes, pasajeros que llegan y personas que esperan.
¿Qué se puede hacer para mejorar la experiencia de compra?
1. Ofrecer opciones de comercio electrónico. Por ejemplo, Tesco y Peapod permiten hacer pedidos para entrega a domicilio usando pantallas en las estaciones. Esta opción podría resultar interesante en estaciones pequeñas con poco espacio para el comercio.
2. Facilitar las compras rápidas a los viajeros con poco tiempo o preocupados por la posibilidad de perder el tren; en este sentido, las estaciones podrían dar preferencia a establecimientos con servicio rápido o con entrega a pie de andén.
3. Seleccionar establecimientos que atraigan a la comunidad local. Los comercios y restaurantes para residentes pueden ser tan importantes para la rentabilidad de la estación como los dirigidos a los pasajeros.
Los gestores de infraestructuras ferroviarias no se pueden limitar a los aspectos de circulación, también tienen que gestionar recursos comerciales. Hay que recordar que las estaciones disfrutan de posiciones privilegiadas en muchas ciudades europeas, y de un intenso tráfico de potenciales clientes, lo que les ha de permitir generar importantes ingresos comerciales. Las nuevas fuentes de ingresos harán que las estaciones resulten más atractivas, hasta convertirlas en auténticas puertas de entrada a la ciudad. Eso permitirá a las compañías gestoras ofrecer los máximos niveles de comodidad para que el viaje sea una experiencia perfecta.

fuente Cinco Días

AVE a costa de Cercanías (opinión)

AVE a costa de Cercanías

Andrés García García

 

Cuando las obras de construcción de la línea de Cercanías entre la estación de Chamartín y la terminal 4 de Barajas estaban ya avanzadas, al ministro de Fomento de entonces, José Blanco, se le ocurrió cambiar el proyecto para poder meter también trenes de alta velocidad.
Antes de lanzar el titular El AVE llegará a la T-4 parece que nadie en el ministerio se paró a pensar que una infraestructura pensada para cercanías no podía ser modificada de buenas a primeras para hacer sitio al AVE. Porque resulta que un tren de cercanías y uno de alta velocidad tienen características muy distintas que se convierten en un problema a la hora de compartir vía (empezando precisamente por el distinto ancho de la misma).
La inauguración de la línea se tuvo que retrasar varios meses para adaptarla al AVE. Hoy, sin embargo, este aún no está ni se le espera a corto plazo. Lo que los madrileños tenemos desde septiembre de 2011 es un servicio de Cercanías a la T-4 con unas prestaciones muy por debajo de lo esperado. Esto es debido al empeño de meter un AVE que nunca va a poder correr más que un cercanías y que va a suponer un ahorro de tiempo irrisorio comparado con los problemas que ya ha acarreado su implantación. Además, ahora las Administraciones siguen empeñadas en consumar la chapuza para reactivar, dicen, el flujo de viajeros en Barajas.
Que el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero, apueste por dedicar la línea exclusivamente al AVE y obligar a los viajeros a usar sí o sí el metro, es un ejemplo de hasta qué punto las infraestructuras están subordinadas a los caprichos de los políticos.— Andrés García García.

fuente el país

Entre el ave y la tortuga (opinión)

Entre el ave y la tortuga

Milio Mariño Escritor

La polémica por el uso de los túneles de la variante de Pajares por parte de trenes convencionales

28.05.2013 | 

Sucede, a menudo, que cuando veo de nuevo la misma película encuentro escenas que no había visto antes. Fue la sensación que tuve cuando leí que alguien propone abrir un túnel, o los dos, de la variante de Pajares que se construyó para el AVE y utilizarlo para el tren convencional. Me pareció buena idea. Si se confirmara, supondría una rebaja considerable de la duración del viaje entre Asturias y Madrid que, ahora, con el Alvia, ha quedado en 4 horas y 40 minutos.

Usando el nuevo túnel ahorraríamos, como poco, esos cuarenta minutos y podríamos ponernos en Madrid en apenas cuatro horas, un avance importante que cuestionaría, incluso, la necesidad real de que Asturias necesite un trazado de Alta Velocidad. Pero claro, todo fue aparecer la noticia y ya hubo quien puso el grito en el cielo por el dinero gastado y el trato discriminatorio que recibiría Asturias en comparación con otras comunidades que ya disfrutan del AVE.

No dudo de la buena fe de quienes se plantan y dicen que AVE o nada, pero, a veces, la realidad de las cosas es tan contraria a lo que uno había dado por supuesto que algo que le parecía obvio, después lo ha cuestionado. A mí me ha pasado y quiero pensar que no soy el único. Imagino que otras muchas personas han sido capaces de llevarse la contraria al respecto de lo que pensaban en otro momento. Imagino también, aunque sea mucho imaginar, que algunos de los que no quieren dar el brazo a torcer mantienen el tipo por el prejuicio de rectificarse a sí mismos, o por un sentimiento de venganza, entendida en el sentido de que si el AVE estaba prometido, proyectado y construido en la parte más costosa, que eran los túneles, tienen la obligación de cumplirlo.

Todos coincidimos en que Asturias necesita una buena conexión ferroviaria. La discrepancia aparece cuando tenemos que decidir entre un tren de velocidad alta o de alta velocidad, pues, aquí, el orden de los factores sí altera el producto. En un caso estaríamos hablando de un tendido específico para el AVE y en el otro, de mejorar las conexiones y que éstas puedan ser utilizadas por los trenes convencionales de viajeros y también por los de mercancías.

Sin apasionamientos, y sin que prime el no enmendallo, la discusión sería si merece la pena gastar una millonada y renunciar a una salida mejor y más rápida, de personas y mercancías, hacia la Meseta, a cambio de que los viajeros reduzcan el viaje en no más de quince minutos. Visto así -es decir, como yo lo veo- sería un despilfarro. Seguiríamos incidiendo en lo que tanto hemos criticado: que se gasten miles de millones, que no tenemos, en infraestructuras sobredimensionadas y sin sentido.

Oyendo a los que discrepan, uno se sorprende de que hayan desaparecido los partidarios del término medio y sean cada vez más los que apuestan por el todo o la nada. Los que insisten en que si se dijo ésto se hace, haya que hacerlo cueste lo que cueste y pese a quien pese.

Si ese es el argumento no insisto defendiendo la idea, apelo a lo que dijo Julio Camba cuando, un día, le informaron de que el tren llevaba retraso: «No se preocupe; ¡qué más dará llegar una hora antes que después, si el destino estará aguardándonos, tardemos lo que tardemos!»

fuente  http://www.lne.es

Ya no hay tren a murcia (opoinión)

Ya no hay tren a murcia

23.04.2013 |

JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ-ABARCA
En la estación de Chamartín advertí el otro día, no muy sorprendido ciertamente, que Murcia había dejado de existir. Tenía que pasar, y a mí la noticia me pilló en esa estación de tren igual que a los habitantes de Pompeya la lava del volcán los convirtió en estatuas mientras se desperezaban. Por el servicio de información de Chamartín constaté que los trenes desde Madrid ya no tenían como destino Murcia-Cartagena, lo que sucedía desde tiempo inmemorial, sino que sólo se citaba la llamada 'ciudad departamental' (hoy el departamento de la otra si acaso es Murcia). Es buen sistema para arreglar nuestro problema ferroviario: si no vas a poner mejores trenes que lleven a Murcia, quita toda referencia a Murcia, como Mao, no pudiendo iniciar al Pueblo chino en la lectura, eliminó, muy práctico, a todos los que habían leído un libro.
"¿A dónde va usted?", preguntó la revisora cuando la inquirí sobre cuál era mi tren, si lo había. "Verá usted, joven, yo no sé a dónde voy en general, lo que sí tengo claro es dónde me quiero bajar, y me quiero bajar en la parada del tren Madrid-Cartagena que hay previa a Balsicas...", dije, a ver si le sonaba el sitio sobre poco más o menos, teniendo en mente aquella publicidad turística que se hacía de la Región en Inglaterra: "Murcia, cerca de Benidorm". Temí que la revisora me revelase que Murcia ya no era un sitio ni un destino en el mapa porque desde la última vez que usé el tren se la había tragado la tierra, o se la había tragado el déficit. Que se había unido a esos sitios improbables donde ya no se bajaba ni se subía nadie excepto alguno de Caravaca, como le ocurrió hace un tiempo a la parada de Calasparra. Menos mal que la megafonía de la estación en ese momento me sacó de mi sobrevenido desarraigo: el tren de Cartagena pararía en la estación del Carmen de Murcia, pero sospeché que sólo por piedad, por el mismo motivo que se disponen sitios vacíos en las mesas de Nochebuena esperando que se presenten los difuntos de la casa.
"Próxima estación, Murcia del Carmen", dijo por fin la megafonía del vagón en el mismo tono concentrado y mecánico que podía haber dicho: "próxima estación del Misterio Doloroso, Jesús con la cruz camino del Calvario". Y, junto con otros cuantos espectros, me bajé en ese dudoso punto que, para Renfe, ya es sólo una chincheta en la línea, que alguien desclavará el día en que se den cuenta que el tren de Madrid llega antes al ansiado mar si no frena.

fuente  http://www.laopiniondemurcia.eshttp://www.laopiniondemurcia.es

Averías en la L9 de Metro de Madrid (opinión)

Averías en la L9 de Metro de Madrid

Por Vicente Núñez

10 abril 2013

No hay semana que no tengamos que soportar una “avería” los viajeros de la Línea 9 de Metro de Madrid. Este martes 9 de abril un tren que ya partía completamente colapsado de Puerta de Arganda, primera estación del tramo, se ha averiado generando retrasos de más de 35 minutos.
La descoordinación y el absurdo cambio de tren del tramo TFM de la L9 con el resto de la línea en Puerta de Arganda (Vicálvaro), así como el gran número de viajeros que en hora punta se suben en Rivas y Arganda, colapsa la L9 desde su primera estación, lo que a buen seguro es responsable de las constantes averías, aglomeraciones y retrasos que cada semana sufrimos los usuarios.
Sirva de pista que la Línea 9/TFM es la primera en privatizarse de la red de Metro de Madrid, con frecuencias insuficientes y obligando a los viajeros a bajarse de un tren para subirse minutos después a otro en la misma línea, otro todavía no privatizado.

fuente  http://blogs.20minutos.es/

El monumental fiasco de Renfe en Catalunya (opinión)

El monumental fiasco de Renfe en Catalunya

Xavier Salvador

Quienes defendemos que la empresa pública es todavía viable y necesaria tenemos un problema: Renfe. Es justo el ejemplo más paradigmático para los defensores de las privatizaciones. Renfe es una empresa antigua, anquilosada, servil en lo político e incapaz de adecuar sus estructuras directivas a los tiempos. Gestionada como un gran ministerio, Julio Gómez-Pomar Rodríguez, su actual presidente, uno de los hombres de la ministra de Fomento, Ana Pastor, va a tener sobre su conciencia la peor etapa de la empresa pública.

Esta misma semana, el conseller de Política Territorial, Santi Vila, todavía nuevo en la plaza, insinuó que el Govern de Artur Mas puede plantearse quitarle a Renfe la gestión del sistema catalán de trenes de cercanías. Dijo que Ferrocarrils de la Generalitat está en condiciones de asumirlo. Pues, de verdad, que se lo estudie. Que Renfe siga operando este negocio y este servicio público es un insulto a la inteligencia de los catalanes.

No hay día sin incidencia, retrasos, catenarias rotas, líneas paralizadas... Creyeron que ofreciendo información sobre ello era suficiente para calmar a los sufridos usuarios, hartos de tanta incompetencia. Y no, por más notas de prensa que nos remitan, por más buenas palabras y por más que sigan diciendo que la culpa de todo la tiene la falta de inversión y que ellos no son responsables, nos acercamos ya el momento de decirles ¡basta!

Catalunya, un 20% del PIB español, una de las mayores concentraciones urbanas de Europa, un lugar donde las comunicaciones no son especialmente agraciadas por culpa de generaciones de gobernantes ineptos, lo de Renfe y su operativa con trenes de proximidad es otra vergüenza más.

Así que animo al conseller Vila a que escriba a Gómez-Pomar y le dé un ultimátum. El definitivo. Desde la perspectiva del realismo político dudo de que tengamos suerte en este sentido. La nueva política de CiU para recuperar su papel bisagra en España y ser un pragmático negociador financiero hace difícil que el conseller le diga a la ministra que se carga a la operadora pública.

Por más que Renfe se jacte de un AVE comprado a precio de árabe, con unas inversiones que jamás se amortizarán, mantiene todos sus contrasentidos conceptuales, de ministerio con material rodante debajo. Vean por ejemplo su clase turista, la más utilizada, incapaz de mantener una conexión de telefonía móvil sin interrupciones, sin wi-fi, sin conectores para equipos informáticos y a unos precios todavía abusivos, desde el billete hasta la cafetería.

Por eso, no puede sacar pecho. Por más modernidad que pretenda aparentar, cuando gestiona las cercanías, cuando se ocupa de la cultura más ancestral de los ferrocarriles, es un auténtico desastre. No es una empresa pública, es una empresa funcionarial, del poder, básicamente madrileña y de concepción radial. Lo evidencia en todas y cada una de sus actuaciones con respecto a la red ferroviaria de Catalunya. Mientras no demuestre lo contrario, Renfe es un fiasco para los catalanes. Nos obliga a todos a seguir su evolución de forma esceupulosa, porque su crédito se lo ha dilapidado. O mejora, o mejor fuera…

fuente  http://www.economiadigital.es

Galicia se baja del tren (opinión)

Galicia se baja del tren

José Manuel Pan

25 de marzo de 2013 05:00

Si todos los trenes de Galicia fuesen rentables económicamente no haría falta Renfe, ni Xunta ni Ministerio de Fomento. Avispados y audaces empresarios se subirían a la locomotora para poner rumbo rápido al dinero. Pero estamos en Galicia, donde los trenes que antaño sirvieron de nexo entre los pueblos hoy se han convertido en lentos medios de transporte. Lentos, viejos, poco funcionales y desfasados, pero todavía útiles. Tienen su público, sus pasajeros, su gente, que se perderá si el tren pierde su rumbo. Los recortes llegan a nuestro tren, al que iba pola beira do Miño. Fomento no gana dinero con ellos. Y la Xunta ya no quiere subvencionarlos por más tiempo. Lo público ya no es lo que era. Ahora solo importa si es rentable en dinero. Es un camino sin final, sin retorno. Cuando la vía nos lleve a ninguna parte tal vez empezaremos a acordarnos de aquel tren. Puede que entonces sea tarde.

fuente  http://www.lavozdegalicia.es

¡Papá, ya no viajas en tren! (opinión)

¡Papá, ya no viajas en tren!

Antonio Lao 

EL tren, desde la supresión del expreso con Madrid, se ha convertido en Almería más en un quebradero de cabeza que en un medio de transporte. Pocos han creído en el ferrocarril y muchos menos los que lo han defendido como vertebrador de territorios y de enlace con el resto del país o con la propia Comunidad Autónoma.

Nos hemos preocupado más por lograr unas comunicaciones aéreas modernas y rápidas, muy importantes, que de conservar un medio fiable, histórico y con la suficiente raigrambre como para permanecer como la gran alternativa comunicacional, con las mejoras necesarias y adaptadas a los tiempos en los que vivimos.

No hicimos un solo gesto de protesta cuando se suprimió la única conexión con el levante que viajaba a través del Almanzora. La base de la iniciativa fue la de siempre: una vía obsoleta y con escaso tráfico de pasajeros. No fuimos entonces capaces de reivindicar las mejoras necesarias para atraer a los usuarios.

A los pocos años, y en ese lento marchitar del tren, nos encontramos con la desagradable sorpresa de que el expreso con Madrid, un clásico, se suprimía con la peregrina justificación de poner en marcha un Talgo más moderno. Así se acababa con la posibilidad de viajar a Madrid, hacer las gestiones pertinentes y volver a Almería sin necesidad de pernoctar. Un argumento más para alejar a los viajeros de este medio de transporte.

No contentos con esto se puso fin a la conexión con Barcelona. Era lo lógico, ya que el viaje era como ir a Tombuctú, pero sin salir de España. El tren te llevaba de Almería a Alcazar de San Juan y desde allí a Valencia y luego a la Ciudad Condal. Un disparate de kilómetros y de horas.

Entre tanto, la Junta de Andalucía apostó por un tren con Sevilla, alargando la comunicación con Granada. Ha funcionado razonablemente bien, si tenemos en cuenta que los viajeros siempre han sido pocos. Quedaba Granada, pero con la creación de la Universidad de Almería y la mejora de nuestros hospitales, nuestra comunicación con la ciudad nazarí ha quedado disminuida.

Ahora, se avecina una vuelta de tuerca al cierre de líneas, con el intento de conectarnos con Madrid a través de Antequera. Más tiempo en el viaje y, por tanto, un nuevo alejamiento de los pasajeros del tren.

Y así hasta que la crisis pase y seamos capaces de conectarnos por el Levante con Madrid y con Europa. Las obras del AVE están ahí, aunque somos pocos los que creemos que avanzarán con la celeridad debida y con el compromiso que en su día se pactó y que nadie, absolutamente nadie, ha respetado hasta ahora. Y mientras, claro, aquí casi nadie viaja en tren.

fuente  http://www.elalmeria.es

Y de nuevo suena el chacachá del tren de Los Pedroches (opinión)

Y de nuevo suena el chacachá del tren de Los Pedroches

Análisis. Los ciudadanos quieren servidores públicos eficaces e imaginativos y no lameculos preocupados de adular a sus jefes de partido para garantizarse una copiosa nómina

Juan Ruz 

Aún arriesgándome a ser repetitivo, les voy a recordar por tercera vez en esta sección aquella canción de al compás del chacachá / el chacachá del tren / ¡que gusto da viajar / cuando se va en expréss! Casi como el que no quiere la cosa, ese ritmillo se ha convertido en una referencia obligada de quien suscribe para hablar de la parada del AVE en la comarca de Los Pedroches, donde todavía se supone que está en construcción, o no, el apeadero de Villanueva de Córdoba, llamado a atender la demanda de la zona Norte de la provincia. Vaya por delante que quien ha desempolvado este proyecto ha sido la casta política y más concretamente la consejera de Presidencia e Igualdad, Susana Díaz, una mujer con un peso específico importante en el Gobierno andaluz y en el PSOE-A. En una visita a Pedroche hace unos días, la consejera dijo que la Junta "está dispuesta a poner en marcha todos aquellos elementos de cooperación que sean necesarios para su funcionamiento". Además, Díaz habló de la importancia de establecer qué trenes pararán en la estación, así como "qué precios tendrán los billetes y con qué periodicidad pararán" los convoyes, a la par que reclamó sensibilidad al Ejecutivo central con esta comarca.

Sólo unas horas más tarde, el Partido Popular hizo llegar a las redacciones un comunicado firmado por su secretario general en Córdoba, Adolfo Molina, quien entre otras lindenzas dijo que su partido "siempre ha apostado por la estación del AVE de Villanueva de Córdoba como motor de desarrollo de la comarca de Los Pedroches, desde hace años ha estado al lado de los ciudadanos de Los Pedroches y ha defendido sus demandas en todas las instituciones públicas donde tiene representación". Además, criticó con dureza a la Junta por lo que Molina considera un incumplimiento de sus compromisos con Los Pedroches y lamentó que los socialistas siempre lanzan la pelota al Gobierno central, en manos del PP.

Como ve el lector, el tiempo pasa y estos políticos que nos ha tocado sufrir siguen a su chachachá del tren particular, como si la cruda realidad no fuera con ellos. Unos le echan la culpa al PSOE y los otros al PP. Mientras, la estación y sus carreteras de acceso, que pagamos todos, ahí siguen, sin terminar y sin uso no se sabe muy bien por qué. Lo más curioso del asunto es que la construcción de este apeadero en Villanueva de Córdoba es responsabilidad de tres administraciones: la estatal, la autonómica y la provincial. Las tres son responsables de que esté perfectamente equipada y deberían funcionar a modo de consorcio en este asunto. El Consorcio, casualmente, es el nombre del grupo que canta el Chacahá del tren.

Que Díaz apele a su voluntad de cooperación para finiquitar esta infraestructura suena a sandez. Su responsabilidad es la de citar a quienes ejecutan las obras, pagar lo que deba y exigir que acaben ya, porque es la Junta de Andalucía la que financia los trabajos del edificio central. De paso, que llame a consultas a la consejera de Fomento, Elena Cortés, cordobesa para más señas y dirigente de IU a nivel andaluz, para que cumpla con las obras de la carretera de acceso a la estación del AVE. Será entonces cuando pueda empezar a reclamar a otros.

Al parlamentario andaluz Molina habría que recordarle que es el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona su partido, el que está mareando la perdiz con esta actuación. Además, que el secretario general de los populares cordobeses diga que hasta no que estén listas las carreteras no se puede definir qué trenes deben parar y a qué precio es una necedad.

Si tanto interés tienen por Los Pedroches, bien harían los populares y los socialistas en preguntar a la ministra de Fomento, Ana Pastor, si es posible o no poner en servicio esta estación de Villanueva de Córdoba y explicárselo luego bien clarito a quienes habitan en esta comarca cordobesa. Porque la ministra ya ha dicho en público y en privado que es necesaria una racionalización en los servicios de trenes de alta velocidad y en el uso de las estaciones AVE.

A ver si la casta política recapacita y se da cuenta de que este chacachá del tren que tienen y que se sustenta en enfrentamientos absurdos sólo les interesa a ellos. Deben recapacitar, asumir que la gente está ya hasta las narices de sus discusiones estériles. Que al personal ya le da igual que se llamen Susana, Adolfo o Elena y que militen en PSOE, PP o IU. Que lo que los ciudadanos quieren son servidores públicos eficaces e imaginativos y no lameculos preocupados de adular a sus jefes de partido para garantizarse una copiosa nómina. ¡Hala! Dicho queda. Al compás del chacachá / el chacachá del tren / ¡que gusto da viajar / cuando se va en expréss!

fuente  http://www.eldiadecordoba.es

Talgo especial a Lorca en Semana Santa

Renfe habilitará un Talgo directo desde Madrid con motivo de la Semana Santa

21.02.13 - A. S. / T. M. | LORCA. 

Un tren Talgo directo desde Madrid permitirá a los usuarios desplazarse a la ciudad para presenciar los desfiles del Jueves y Viernes Santo. Es la primera vez que la compañía Renfe pone en marcha este servicio, aunque la iniciativa no es nueva porque durante el pasado verano se estableció tráfico ferroviario directo entre la capital y la vecina localidad de Águilas.

El Talgo especial habilitado coincidiendo con la Semana Santa partirá el 27 de marzo, Miércoles Santo, a las 15.38 horas desde la estación de Atocha y llegará a la estación de Sutullena a las 21.20 horas. El regreso a Madrid se realizará el Domingo de Resurrección a las 14.56 horas. El trayecto durará algo más de seis horas.

La puesta en marcha de este servicio la confirmó ayer el concejal de Turismo, Francisco Montiel, que destacó que confió en que este nuevo medio de transporte atraiga más público a la ciudad durante los días clave de la fiesta por excelencia de la ciudad.

El precio del billete varía en función de la localidad, siendo el más bajo de 32 euros.

 

fuente  http://www.laverdad.es

Un tren de mercancías descarrila en Cantabria

Descarrilamiento de un tren de mercancías en Maliaño interrumpe el tráfico de viajeros durante todo el día

Se están realizando transbordos por carretera entre Montaña y Astillero y en la línea Santander-Bilbao

EUROPA PRESS. 10.02.2013 Un tren de mercancías de Renfe ha descarrilado este domingo en Maliaño, a la altura de la calle Alday, provocando la interrupción del tráfico de viajeros de cercanías y media distancia (Santander-Bilbao) en la línea de la antigua Feve durante toda la jornada. Por el momento no hay previsión de restablecimiento de la circulación, según han informado a Europa Press fuentes de Adif.
Tras el descarrilamiento, ocurrido a las 6.40 de la mañana, cinco vagones del convoy, que cubría la línea Santander-Aranguren cargado con plataformas de alumnio, han quedado volcados sobre las vías que dan acceso a la estación de Maliaño.
Ello ha supuesto la interrupción del tráfico ferroviario de viajeros en la línea de cercanías (C2) entre Nueva Montaña y Astillero, tramo en el que se ha establecido un plan de trasbordo por carretera, según han informado a Europa Press fuentes de la antigua FEVE, integrada en RENFE desde el pasado 1 de enero.
El descarrilamiento también ha afectado a cuatro trenes de medias distancias, dos entre Santander y Bilbao y otros dos entre Bilbao y Santander.
Un tren taller, una locomotora diesel y personal de infraestructuras de Adif con base en Santander trabajan en el lugar del descarrilamiento para retirar los vagones y liberar la vía, aunque por el momento no hay previsión de restablecimiento del tráfico ferroviario.

fuente  http://www.20minutos.es

El metro, en rigor tranvía, circula ya por Teatinos (opinión)

El metro, en rigor tranvía, circula ya por Teatinos 

LUCAS MARTÍN

Las pruebas han malhumorado a algún que otro vecino, que después de tantos retrasos ya veía en el trazado una ruta para el pastoreo y la búsqueda de trufas

  El metro ya salió de su celda del tiempo. Al menos, como hecho relativo. El inicio de las pruebas, allá por el campus, ha pillado a contramano a muchos vecinos, en su mayoría gente de bien que después de tantos años de retraso pensaba en la infraestructura como se piensa en las brujas de Las Hurdes. El metro se lleva en Málaga hasta en la peineta, sobre los hombros, en las mesas de debate. En todos sitios menos en los raíles, que es justamente donde dicen que ahora anda, aunque sin que eso sea un obstáculo para que siga también en otros lugares, especialmente intangibles.
A estas alturas ver una de sus cabinas tiene que ser como observar a un comisario gigante de la Unión Europea acercándose al trote desde la lejanía. Una cosa teóricamente buena, pero que, sobre todo y en principio, asusta. A los comisarios europeos hay gente que los ha visto en la tele y en Bruselas. Con el metro pasa prácticamente lo mismo. Madrid, Barcelona, París para los más finos. Seguramente existen vecinos de Teatinos a los que todo esto, por a destiempo, les suena a victoria pírrica. Personas enamoradas de un paisaje con grieta inservible, buscadores de metales y de trufas. Se gana un metro, sí, pero se pierde un futuro camino para el pastoreo y la decadencia de los domingos.
En los quioscos podría animar al debate. Con esto de las pruebas hay quien ha perdido un buen pellizco por pensar que con el metro pasaría lo mismo que con los vídeos Beta y los hospitales de la Junta: la sensación de salir a la venta justo en el momento en el que te ganan por goleada los problemas y las virtudes tecnológicas de tus hijos. «De aquí a que se inaugure el metro será al transporte de viajeros lo que los bueyes a los coches deportivos», decían. Pero el metro, de momento, llegó. Todavía morigerado y sin personas, a la jiennense, aunque con la promesa de ponerse a punto.
En rigor ya no es lo mismo. Después de años de planes de tráfico y oportunismo político, resulta que el metro llega convertido en su otro extremo en un tranvía. Y lo que es infinitamente más plúmbeo: que el debate sigue. Sobres, metro y tranvía. De eso se parlotea en Málaga. Y la fiesta continúa. En los colegios de Texas y de Nebraska existen niños de 4 años que sueñan con estudiar en la Universidad para luego ser contratados como asesores en el Ayuntamiento e incorporarse a la lucha malagueña de las infraestructuras. Pronto se hablará, incluso, de escuelas de pensamiento: racionalismo o empirismo; alemán o italiano; soterrado o tranvía.
Dan ganas de meter la cabeza bajo tierra y pensar en asuntos más cotidianos y súbitos. La libertad como método, el Big Crunch, las zonas oscuras de la Biblia. Si no fuera por el gusano impecable que culebrea en estos días por Teatinos sería inevitable comparar el metro con el programa espacial de Zambia, aunque con una puesta en escena mucho menos divertida. «¿El alcalde que está a favor de que vaya subterráneo o del tranvía?», preguntaba el otro día un ciudadano junto al edificio de La Equitativa. La impresión es que se trata de posturas firmes y, por lo tanto, intercambiables. Un clásico en la política.

fuente   http://www.laopiniondemalaga.es

Perdónenme, yo creía en el tranvía (opinión)

Perdónenme, yo creía en el tranvía

  CRÓNICA DE LA SEMANA - AGUSTÍN MUÑOZ

He de pedir perdón y lo pido. No me ando con rodeos: Pido perdón aquí y ahora por querer que Jaén prospere, por querer que Jaén avance, se desarrolle e irradie rica ciudadanía a través de grandes y buenas infraestructuras. También por querer que se nos pague ya, de una vez, la deuda histórica que la política y los políticos, los gobernantes y sus adláteres de distintas épocas y trienios han ido acumulando con esta tierra a lo largo de la Historia. No será posible. No hemos querido que sea posible. Así las cosas, si no queremos que Jaén dé el salto que se merece, por ser capital de provincia y porque el futuro de nuestros hijos depende de lo que ahora hagamos, pues acomodémonos a lo que tenemos. Más de lo mismo, o sea, el mismo lloriqueo de siempre, el victimismo que tanto nos adormece y la pesadumbre porque aquí nunca pasa nada.
No habrá tranvía. El Ayuntamiento no quiere que haya tranvía. Nunca lo quiso y tiene el respaldo abrumador de los votos. Punto. No hay que darle más vueltas, que con esos argumentos basta, uno sobre todos los demás, quien manda, manda y lo dice la democracia. Es una lástima que no haya tranvía, sí, pero es la simple opinión de un humilde escribidor de las cosas que le pasan a Jaén... Y es cierto, quizá por un espejismo algunos creíamos que los nuevos tiempos iban a ser mejores que antaño. Todo parecía confluir, los astros se alineaban por primera vez para alumbrar Jaén, tan olvidada, tan denostada, tan desconsiderada por gobiernos de todo tipo. Venía a esta ciudad una inversión enorme en infraestructuras y a cuentas del tranvía se transformaría la capital del Santo Reino, que vive más del pasado que del futuro. No ha sido posible y quien ostenta la representación ciudadana debe dar cuentas cada cuatro años, mientras, tiene la absoluta, total y legítima facultad de hacer lo que quiera. Por lo tanto, no voy a ser demagógico haciendo acopio de todo lo que le podría sobrar al Ayuntamiento o dónde no debería gastarse los pastones que se gasta, no, simplemente vuelvo a pedirles perdón por creer que con el tranvía ganábamos en calidad de vida y nuestros hijos se sentirían orgullosos de una ciudad bella, pero transformada y moderna.

fuente   http://www.diariojaen.es

Paris en ave (opinión)

Paris en ave

ALBERTO Díaz 

29/01/2013
Ya podemos ir en AVE a París, ahora que ya no es necesario porque en Francia las películas verdes son más pálidas que aquí. ¡Lo que hubieran dado nuestros abuelos por haber podido ir a pecar con las apaches de cabaret y cancán en un sanjesús, en un santiamén! Dicen que no va a ser rentable. Gentes de poca fe, ¿qué significa la rentabilidad ante la magnificencia del universo, ante el vaivén del chacachá del tren, ante ese levantarse y caminar de un lado a otro en un acto contrario al de estirar las piernas pues debes tensar los músculos para no caerte? En mis viajes a Francia he utilizado el avión, el coche y el tren. He sido viajero del Talgo nocturno entre las dos capitales y del Talgo hasta la frontera y luego del TGV (el AVE galo), más incómodo, estrecho y peor, hasta el Sena. Nada comparable al... avión, sobre todo porque estarte casi un día entero hecho un cuatro y dormir en coche-cama atravesado respecto al sentido de la marcha, no es plato de gusto. Pero no niego que el nombre, esa transustanciación de la realidad por medio de las palabras que supone adjudicar una nomenclatura a las cosas, tiene mucho de mágico. Por ejemplo, no es lo mismo subirte a un avión que sacar billete en la Compañía Internacional de los Coches Cama y de los Grandes Expresos Europeos, que además dicho en portugués es la leche; o en el Orient Exprés y el Transiberiano o en el Transmanchuriano. De eso sí cojea el AVE, demasiado corto el tiempo empleado y su nombre mismo. ¿Que no va a ser rentable y que sus horarios son inconvenientes entre Madrid y París? Es muy posible. ¿Pero qué es el dinero público ante la inmensidad del mar?

fuente  http://www.diariocordoba.com

Viaje en tren (opinión)

Viaje en tren

ENRIC CASADELLÀ BURNIOL

Ripoll

Ahora que con las nuevas líneas de trenes de alta velocidad se va perdiendo el sentido romántico y de aventura que siempre habían tenido los viajes en tren, queda todavía alguna línea que conserva en toda su pureza el sentido del pasado.

El tren parte de las altas planicies, cruza montañas nevadas atravesando más adelante la enorme planicie central hasta adentrarse en los angostos barrancos previos a la llegada a la gran ciudad. Con una velocidad media de unos cincuenta kilómetros por hora, tendremos tiempo más que suficiente de admirar el paisaje; además, su constante traqueteo nos mantendrá despiertos, cosa de agradecer puesto que el viaje es largo. Si tenemos la suerte de poder ir sentados, los duros e incómodos asientos nos parecerán confortables con el paso de las horas. Disfrutaremos, además, de música variada puesto que algunos tienen la costumbre de poner sus móviles a todo volumen o hablar a grito pelado. Recomiendo llevar ropa de campaña ya que la limpieza suele ser precaria porque existe la costumbre de poner los pies en los asientos.

Resumiendo: aventura en estado puro. Solamente comprando un billete de la línea Barcelona-Ripoll-Puigcerdà o viceversa tienen la aventura asegurada.

fuente  http://www.lavanguardia.com