La CNMC valora negativamente el proyecto de cánones ferroviarios de Adif para 2024
Adif AV propone congelar los cánones de la Alta Velocidad, pero, aun así, la recaudación aumentará en más de 125 millones
La CNMC ha informado el Proyecto de Reglamento de determinación de
los cánones ferroviarios de 2024 de Adif, que deberán realizar
varias modificaciones. Los cánones ferroviarios son unos importes que las empresas de
transporte de viajeros —Renfe, Ouigo, Iryo— y de mercancías deben pagar a
Adif y Adif AV por usar sus infraestructuras (vías, estaciones, etc.).
La Ley 26/2022, de 19 de diciembre
desvinculó los cánones ferroviarios de la Ley de Presupuestos Generales
del Estado y estableció que se aprobarán mediante Reglamento de los
administradores.
Cánones en la alta velocidad
La propuesta de Adif AV es congelarlos. Los cánones no superan los
costes directos previstos, según el análisis de la CNMC. En todo caso,
el aumento del tráfico por la liberalización hará que la recaudación se
incremente en más de 125 millones de euros con respecto a 2022.
Además, Adif AV propone reclasificar algunos servicios de ancho
variable (VL2) a servicios de ancho internacional de alta velocidad
(VL1), como el Madrid-Galicia, lo que, a juicio de la CNMC, es
razonable.
En todo caso, los cánones de todos los servicios de ancho variable
(VL2) deberían revisarse porque producen un desgaste en las líneas de
alta velocidad similar a los VL1.
En los servicios de ancho variable en el corredor Sur
(Madrid-Cádiz/Huelva), Adif AV no podrá cobrar un recargo, al no haber
justificado que el mercado puede aceptarlo, como requiere la normativa.
Bonificaciones en los cánones
Cuando el tráfico de los operadores supera ciertos umbrales, se
aplican unos descuentos. El objetivo es impulsar el transporte
ferroviario, por lo que el tráfico objetivo debe ser realista e
incrementarse en línea con el previsto.
La CNMC valora negativamente el diseño de las bonificaciones de Adif
AV porque los descuentos efectivos sobre los cánones resultan inferiores
en 2024 a los de 2023.
En el corredor Madrid-Barcelona, a pesar del incremento de la
bonificación máxima del 25 al 35 %, el descuento efectivamente aplicado
sería del 21 % en 2024, frente al 25 % de 2023, contrariamente a lo
anunciado por Adif AV cuando comenzó a tramitar el proyecto de
Reglamento.
Red convencional e instalaciones
La propuesta es congelar los cánones en la red convencional, pero la
CNMC advierte de que los costes de esta red se incrementan
sustancialmente —en 100 millones de euros— mientras que el tráfico se
mantiene constante. Los costes directos de la red convencional quedan a
un nivel solo un 20 % inferior a los de la red de alta velocidad.
Los cánones de las instalaciones de servicio ferroviarias (estaciones
de viajeros, vías de apartado, etc.) también se congelan. En el canon
de estaciones, los costes reales son más bajos que los previstos. La
CNMC advierte a Adif y Adif AV de que deben asegurar que el canon no
supera los costes reales de prestación más un beneficio razonable, según
establece la Comunicación sobre orientación a costes.
fuente cnmc
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Talgo desarrolla el primer tren de alta velocidad de hidrógeno
Se desarrollará un nuevo coche técnico con hidrógeno y baterías para un
tren Talgo 250, que permitiría circular con energías limpias en líneas
sin electrificar, Talgo, Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener y Optimus3D son los socios principales de este proyecto.
Una decena de empresas españolas se han aliado para diseñar y
construir un sistema de propulsión basado en pila de hidrógeno
renovable, e instalarlo por primera vez en el mundo en un tren de alta
velocidad. Agrupadas en el proyecto Hympulso, las entidades diseñarán un
conjunto de tecnologías aplicables al tren ‘todoterreno’ Talgo 250 que
permitirían electrificar la red ferroviaria con energía generada
íntegramente a partir de fuentes renovables, incluso en aquellas líneas
que no cuentan con catenaria.
Liderado por Talgo, forman parte de
Hympulso también como socios Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol y
Sener. Como colaboradores actúan Universidad Pontificia Comillas y
Tecnalia, mientras que Adif será observador. La iniciativa recibió una
subvención por un importe de 6,5 millones de euros y forma parte del
Programa de incentivos a la cadena de valor innovadora y de conocimiento
del hidrógeno renovable, en el marco del Plan de Recuperación,
Transformación y Resiliencia.
Hympulso tendrá un carácter
integral: activará toda la cadena de valor del hidrógeno renovable,
desde la generación hasta el consumo, en el sistema ferroviario. El
proyecto permitirá además analizar el impacto que la futura transición
tendrá sobre los diferentes activos de la infraestructura ferroviaria
gestionada por Adif, como las instalaciones de mantenimiento o la propia
vía.
Así, con Hympulso se obtendrán de manera conjunta
instalaciones de alimentación de hidrógeno adaptadas al ferrocarril
-tanto móviles como fijas- y un prototipo pionero de tren bimodal
híbrido para pasajeros con cambio de ancho, que podrá circular
indistintamente por redes convencionales y de alta velocidad, usando
alimentación desde catenaria cuando esté disponible, o hidrógeno y
baterías en aquellos corredores sin electrificar.
Esta perspectiva
integral es clave porque para abordar los numerosos y grandes retos
tecnológicos que plantea la adopción del hidrógeno renovable en el
transporte ferroviario será necesaria la implicación de múltiples
actores en todos los niveles, y tanto del sector público como del
privado.
Un tren ‘todoterreno’
Todos los
socios del proyecto buscan evolucionar sus tecnologías habilitadoras y
su experiencia en el campo del hidrógeno renovable con Hympulso. El
objetivo de Talgo será así el de desarrollar, fabricar y probar la
tracción dual-híbrida de baterías de hidrógeno en una rama de tren Talgo
250, destinada a operaciones de larga distancia en tramos mixtos:
parcialmente electrificados y parcialmente sin electrificar.
Denominados
Talgo 250, estos trenes cuentan con dos coches extremos técnicos (CET)
cada uno, utilizados en la actualidad para generar la electricidad de la
que se alimentan las cabezas tractoras, que actualmente utilizan
gasóleo en los tramos sin catenaria. Bajo el proyecto Hympulso, se
proyectará la sustitución en una unidad Talgo 250 uno de esos CET diésel
por otro equipado con pilas de combustible y baterías, que se
encargarán de suministrar electricidad a las locomotoras a partir de
hidrógeno 100% renovable.
Respecto al alcance de los trabajos a desarrollar por el resto de participantes, es el siguiente:
Ingeteam
diseñará, fabricará y probará convertidores de alta potencia
reversibles, capaces de cargar las baterías desde la catenaria. Repsol y
Golendus serán responsables de desarrollar dos instalaciones de
repostaje de hidrógeno. Repsol desplegará una instalación móvil,
mientras que la hidrogenera de Golendus será una instalación de
producción y suministro de tipo fijo. Sobre las instalaciones de
suministro de hidrógeno y la infraestructura ferroviaria la empresa
Sener realizará un análisis global de riesgos y una simulación de la
explotación de los servicios. En ambos casos se desarrollará una
plataforma de control logístico para monitorizar el uso de hidrógeno en
red.
Por último, la pyme alavesa Optimus3D trabajará en nuevos
materiales y procesos para emplearlos en aplicaciones de hidrógeno, más
eficientes y duraderos basados en fabricación aditiva.
En cuanto a
las empresas observadoras, Adif quiere desarrollar su conocimiento en
la definición de requisitos y casos de uso en el acceso a la
infraestructura ferroviaria de la tecnología de hidrógeno. Desarrollará
los requisitos de seguridad asociados a la infraestructura y a los
interfaces con vehículo e instalación de repostaje, así como el diseño
instalaciones de recarga estandarizadas y colaborará con los casos de
uso en la plataforma de alimentación por hidrógeno.
Adif también
incluirá la gestión integral de la alimentación por hidrógeno dentro de
su estrategia del hidrógeno; además, contribuirá durante las pruebas en
vía facilitando la gestión del acceso a la infraestructura.
Iniciativas que contribuyen a la transformación de la economía española
El
proyecto Hympulso se enmarca dentro de la convocatoria de ‘Cadena de
valor: diseño, demostración y validación de movilidad propulsada por
hidrógeno’, que forma parte del PERTE (Proyectos Estratégicos para la
Recuperación y Transformación Económica) de energías renovables,
hidrógeno renovable y almacenamiento (ERHA). En la resolución de la
convocatoria, este proyecto ha recibido la mayor puntación por la
solidez de su propuesta técnica y su carácter innovador.
Con la
designación de PERTE se identifica un sector como un área clave para el
futuro de la economía. En total, se han aprobado doce proyectos
estratégicos dedicados a áreas como el desarrollo del vehículo eléctrico
y conectado, energías renovables, hidrógeno renovable y almacenamiento,
la salud de vanguardia, el sector agroalimentario, la nueva economía de
la lengua, el modelo de economía circular, la industria naval, la
aeroespacial, la digitalización del ciclo del agua, los microchips,
también a la economía social y de los cuidados y a la descarbonización
de la industria.
fuente talgo
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Transportes llega a un acuerdo con los sindicatos de Renfe y Adif para desconvocar la huelga
El ministro de Transportes y los sindicatos
suscriben un compromiso para trabajar en el proceso de
transferencia de Rodalies y en el futuro de Renfe Mercancías,
manteniendo las condiciones laborales y de movilidad
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha
llegado a un acuerdo con los sindicatos ferroviarios para trabajar de la
mano en el proceso de transferencia de la gestión de Rodalies de
Cataluña y en el futuro de Renfe Mercancías. El compromiso adoptado
implica la desconvocatoria de las huelgas previstas para el 24 y el 30
de noviembre y para los días 1, 4 y 5 diciembre.
El acuerdo alcanzado responde al compromiso expresado por el ministro
Óscar Puente de garantizar que los representantes de los trabajadores de
Renfe y Adif formen parte de las negociaciones y de respetar y
salvaguardar en todo momento los derechos socio-laborales y de
permeabilidad de todos los empleados de ambas empresas públicas.
En este sentido, las mesas de negociación para la transferencia de la
gestión de Rodalies en Cataluña, que incluye la creación de un nuevo
operador, y para la identificación de un socio para Renfe Mercancías se
llevarán a cabo con la participación de la representación legal de los
trabajadores a los que se les facilitará la información disponible y con
los que abordarán las soluciones que permitan superar cualquier
conflictividad.
En este sentido, con el fin de garantizar la búsqueda de consensos en
estos procesos, se establecerá una mesa de diálogo permanente entre las
partes con el objetivo de trasmitir la visión y el modelo ferroviario
por el que abogan los trabajadores de Renfe y Adif.
Así, se convoca una primera reunión para antes del 15 diciembre con la
que se bus dar seguimiento al acuerdo y tratar los puntos recogidos en
el mismo.
Operativa del 24 de noviembre
Al haberse establecido servicios mínimos con anterioridad a la
desconvocatoria y mantenerse vigentes para el 24 de noviembre por la
huelga general, Renfe va a reprogramar la oferta habitual, por
lo que pueden producirse modificaciones puntuales en el servicio
ferroviario durante las primeras horas. Esta situación se irá
normalizando a lo largo de la mañana.
Medidas de postventa
Para los viajeros de AVE/Larga Distancia y Media Distancia, Renfe ha establecido las siguientes medidas de postventa:
A los viajeros afectados por posibles modificaciones se les ofrecerá,
siempre que sea posible, viajar en otro tren en el horario más
aproximado al adquirido.
Si no desean realizar viaje, pueden anular o cambiar para otra fecha
su billete sin ningún coste. Las operaciones de anulación o cambio se
pueden realizar en todos los canales de venta de Renfe.
fuente mitma
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El tren demostrador de hidrógeno FCH2RAIL inicia las pruebas entre Torralba y Soria
El tren ya ha sido probado en el tramo entre Zaragoza y Canfranc, donde
empezaron las pruebas en la RFIG, el pasado mes de mayo
El proyecto FCH2RAIL, que desarrolla un tren demostrador bimodo
propulsado por hidrógeno, ha iniciado hoy las pruebas en la línea
Torralba-Soria, consolidando así un nuevo hito en un proyecto que
apuesta por nuevas soluciones de movilidad respetuosas con el medio
ambiente.
Las pruebas dentro de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG)
comenzaron en mayo en el tramo entre Zaragoza y Canfranc, donde el tren
prototipo propulsado por hidrógeno ha probado su potencial, fiabilidad y
eficiencia. El proyecto se encuentra en una etapa crucial de pruebas en
vía demostrando la fiabilidad del vehículo y la nueva tecnología y
marcando un paso significativo hacia la creación de un sistema de
transporte ferroviario más limpio y sostenible.
Las nuevas pruebas son fruto del trabajo conjunto de las empresas que
colaboran en el proyecto. Adif, como administrador de infraestructuras,
emitió en su momento una nueva consigna que permite la circulación en
pruebas por la infraestructura española de la nueva tecnología de
hidrógeno. Renfe Operadora aporta el tren y los maquinistas a las
pruebas y CAF como fabricante realiza la transformación del tren
demostrador CIVIA 463 y lidera todas las pruebas realizadas. El proyecto
cuenta además con la participación de Instituto Aeroespacial Alemán
(DLR), Toyota, Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), Infraestructuras de
Portugal (IP) y Stemmann Technik (STT),
El objetivo principal de las nuevas pruebas en la línea de Soria es
evaluar las prestaciones del tren híbrido bimodal de pilas de
combustible en la nueva línea, ampliando el rango de condiciones de
potencia y demanda energética y simulando diferentes servicios
comerciales. El tren demostrador del proyecto FCH2Rail representa una
solución innovadora que combina la eficiencia de las pilas de
combustible con el almacenamiento en baterías y permite circular con
catenaria en tramos electrificados, posibilitando un uso más eficiente
de la energía y una mayor autonomía. Además, esta tecnología asegura un
producto de cero emisiones con unas prestaciones de explotación
competitivas en comparación con los sistemas de propulsión diésel
tradicionales.
Con este hito, España se posiciona como un líder en la adopción de
tecnologías ferroviarias sostenibles, lo que promete un futuro más
limpio y ecológico para el transporte ferroviario en el país y en
Europa.
El proyecto comenzó a principios de 2021 y su finalización está
prevista para finales de 2024. Cuenta con un presupuesto de 14 millones
de euros, 10 de los cuales están financiados por la Clean Hydrogen
Partnership, antes FCH2 JU, una agencia de la Comisión Europea dedicada a
promover el desarrollo del hidrógeno y las pilas de combustible.
fuente adif
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Adif termina las pruebas de la electrificación entre Cáceres, Peñas Blancas y Badajoz
Superadas
las pruebas de auscultación geométrica y dinámica de la catenaria, así
como las verificaciones en la tensión y las pruebas de fiabilidad, Adif traslada la documentación a la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria (AESF) para la autorización de la puesta en explotación
Adif ha finalizado las pruebas previas a la puesta en servicio de la
electrificación en el tramo Cáceres-Bifurcación Peñas Blancas-Badajoz,
que incluye las estaciones de Mérida y Aljucén.
A
las pruebas de auscultación geométrica y dinámica de la catenaria, le
han seguido las verificaciones con tensión en catenaria, junto con las
subestaciones, desde la subestación de Carmonita hasta la estación de
Badajoz.
Asimismo,
se han completado las pruebas de fiabilidad, con material ferroviario
de viajeros entre las estaciones de Cáceres y Badajoz, que han
comprobado el correcto funcionamiento de todos los subsistemas
relacionados con la electrificación.
En
las pruebas se han verificado también los tiempos de viaje con material
rodante eléctrico, como el que circulará por la línea en explotación
comercial con pasajeros.
Superadas
las pruebas del sistema de electrificación, Adif AV ha trasladado la
documentación a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) para
su valoración y la autorización de la puesta en explotación de la
electrificación del tramo.
En
septiembre, quedaron completadas estas mismas pruebas en el tramo entre
las estaciones de Plasencia-Cáceres de la LAV de Extremadura.
El sistema de electrificación de la alta velocidad
La
electrificación se basa en un sistema en corriente alterna de 2x25 kV y
50 hercios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la
línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la
tensión de 400 kV a 2x25 kV que requiere la catenaria.
La
electrificación de la línea contribuye a una circulación más segura y
sostenible. Este sistema de alimentación permite, además, una mejor
distribución de corrientes y es el desplegado en las nuevas líneas de
alta velocidad de España.
fuente adif
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Raquel Sánchez anuncia que la alta velocidad ferroviaria llegará a
Asturias el 29 de noviembre de 2023
La
ministra asegura que la puesta en servicio de la variante de Pajares permitirá
incrementar los servicios y reducirá en más de una hora los tiempos de viaje
desde Oviedo o Gijón a Madrid
El anuncio ha sido realizado por la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, en la puesta en servicio del tercer
carril de las dos calzadas de la autovía A-66, en un tramo de 4,4 kilómetros
entre los enlaces de Lugones y Matalablima
Puesta en servicio de la Variante de Pajares
Respecto a la apertura de la Variante de Pajares, la ministra ha
detallado que Adif solicitó la puesta en servicio a la Agencia de Seguridad
Ferroviaria el pasado 13 de octubre y, gracias a ello, la formación de los
maquinistas comenzó hace más de una semana.
En su intervención, la titular de Mitma ha puesto en valor la
inversión de más de 4.000 millones de euros en transformar el transporte
ferroviario en la región, tanto de pasajeros como de mercancías.
La ministra ha querido recordar también que, antes de este inminente
avance, desde el Ministerio ya se había optimizado el servicio con la estación
pasante de León, al que se sumará una mejoría sustancial con la llegada de los
trenes Avril, que permitirán aumentar las velocidades de circulación actuales.
Estos nuevos trenes ya están homologados por la Agencia Ferroviaria Europea y
se espera que Talgo -a pesar de los retrasos acumulados- entregue los trenes en
el primer trimestre de 2024 alcanzando los estándares de operación fijados por
Renfe.
Plan de
Cercanías de Asturias
En línea con la apuesta del Gobierno por una movilidad sostenible y
descarbonizada del transporte, Raquel Sánchez ha hecho hincapié en que las
inversiones en el ferrocarril están protagonizando una parte significativa del
esfuerzo económico del Ministerio a nivel estatal y también en Asturias.
En este sentido, se ha referido a los 422 millones de euros destinados
a los ferrocarriles asturianos desde 2018, lo que supone un 20% más que en
legislaturas anteriores. “Hablo de hechos, de inversiones ya ejecutadas; solo
en lo que va de año superamos los 86 millones”, ha aseverado.
“Y hablo también de una apuesta sin precedentes por el transporte
público y de que ciudadanas y ciudadanos se suban al tren. Aquí en Asturias,
cerca de 50.000 abonos gratuitos adquiridos ratifican nuestras políticas”, ha
señalado la ministra antes de explicar que el Ministerio continúa
“comprometiendo fondos” con actuaciones como la licitación de la modernización
de los bloqueos en los tramos Trubia-Collanzo y Cudillero-Pravia. Una inversión
contemplada en el Plan de Cercanías de Asturias, al que el Ministerio ha dotado
ya con más de 1.500 millones de euros y que, según ha anunciado, “esperamos
poder presentar próximamente con todos los detalles de las actuaciones”.
fuente mitma
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