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Adif inicia las pruebas de fiabilidad en la Línea de Alta Velocidad de Extremadura
Las
pruebas se realizan con material S-730 de Renfe, lo que permitirá realizar al
mismo tiempo la homologación de este material en el trazado y obtener el
certificado en ruta necesario para la circulación de este tipo de tren
El Ministerio
de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) mantiene el objetivo de poner
en servicio este año la Fase I de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura
entre Plasencia y Badajoz y, para ello, Adif Alta Velocidad (Adif AV) ha
iniciado la fase de pruebas de fiabilidad entre Plasencia y Bifurcación Peñas
Blancas. Esta primera fase de pruebas se realiza durante los días 21, 22 y 23
de marzo y se desarrolla en las provincias de Cáceres y Badajoz.
Estos test de
fiabilidad se acometen una vez se considera que la infraestructura está en
condiciones similares a las de explotación y sus recorridos se encajan en el
esquema de futuros horarios de trenes comerciales.
Se trata de
recorridos previos a la explotación comercial en los que se alcanzan distintas
velocidades que permiten calibrar el grado de maduración de las instalaciones y
comprobar su fiabilidad. A su vez sirven para ajustar y comprobar los tiempos
de recorrido, en materia de puntualidad.
Este periodo
de ensayos está planificado con el objetivo marcado de puesta en servicio de la
Fase I de la LAV Madrid-Extremadura, entre Plasencia y Badajoz, prevista para
este año.
Durante la
fase de pruebas se realizarán aproximadamente 80 circulaciones por sentido, en
las que los trenes realizarán los siguientes recorridos: Plasencia-Cáceres;
Monfragüe-Cáceres y Cáceres-Bifurcación Peñas Blancas.
Para la
realización de estas pruebas de fiabilidad se utilizarán dos trenes Alvia de la
serie S-730. Estos trenes disponen tanto de tracción eléctrica como diésel, lo
que le permite extender las ventajas de la alta velocidad a tramos sin
electrificar. Este modelo de tren cuenta con un sistema de rodadura
desplazable, por lo que puede circular por vías de ancho ibérico y de ancho
estándar.
Al utilizar
este material para las pruebas de fiabilidad se podrá realizar al mismo tiempo
su homologación para el trazado evaluado, lo que agilizará los trámites para la
obtención del certificado en ruta, necesario para permitir a estos trenes
circular por la nueva vía.
Este proceso
es requisito previo para que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF)
certifique la circulación de estos trenes por el nuevo trazado.
Paralelamente
a estas pruebas, Renfe acometerá la renovación de estos trenes con objeto de
mejorar el confort y la experiencia de viaje de los clientes del futuro
servicio.
Las pruebas de
fiabilidad suponen un nuevo paso para la puesta en servicio de la línea, tras
la realización de las pruebas de auscultación dinámica de la vía en enero
pasado, con el tren laboratorio de Adif BT 01, provisto de la instrumentación y
el hardware y software necesarios para realizar la diagnosis de la calidad de
la infraestructura. La BT realizó nuevas pruebas la semana pasada, previas a
estos recorridos de fiabilidad.
Desarrollo de
las pruebas
Las pruebas se
desarrollan en tres recorridos diferentes:
1. Entre Plasencia y Cáceres (80 km de distancia total),
se harán alrededor de una veintena de recorridos hasta alcanzar los 1.272 km de
fiabilidad, atravesando la bifurcación de San Esteban, Arroyo de la Herrera y
Bifurcación de Casa de la Torre, como principales puntos intermedios.
2. Entre Monfragüe y Cáceres (78,2 km de distancia
total), se harán asimismo una veintena de circulaciones hasta completar los
1.282 km de fiabilidad, atravesando la bifurcación de El Chaparral, Arroyo de
la Herrera y Bifurcación de Casa de la Torre, como principales puntos
intermedios.
3. Entre Cáceres y Bifurcación Peñas Blancas (43,9 km
distancia total), se harán alrededor de 40 recorridos, hasta alcanzar unos
1.668 km de fiabilidad.
Características
del tramo Plasencia-Peñas Blancas
El tramo de
Alta Velocidad Plasencia/Monfragüe-Cáceres-Peñas Blancas, enmarcado en la LAV
Madrid Extremadura, dentro del trayecto Plasencia-Badajoz, está diseñado con
plataforma para doble vía en la mayoría de sus kilómetros, ancho estándar y
tráfico mixto. Inicialmente se pondrá en servicio con vía en ancho ibérico
mediante traviesa polivalente.
Este tramo, de
unos 125 km de longitud, discurre a todo lo largo de la provincia de Cáceres
hasta Peñas Blancas (a unos 15 km al norte de la estación de Mérida). En él se
localizan los elementos singulares más importantes de la línea. Estos están
representados por los viaductos de Valdetravieso, Río Tajo y Almonte. Los tres
se localizan en la provincia cacereña y tienen unas longitudes de 1.596 m,
1.488 m. y 996 m. respectivamente. Junto a ellos, se alzan en este tramo otros
20 viaductos de diversas longitudes que suman otros 4.285 m.
Además, hay
que destacar los túneles de Santa Marina y Puerto Viejo, también en la
provincia de Cáceres, con longitudes de 3.595 y 995 m respectivamente.
Todo este
conjunto de obras de ingeniería suma un total de 12,96 km.
Las pruebas de
fiabilidad se extenderán próximamente al tramo comprendido entre Peñas Blancas
y la estación de Badajoz, hasta completar el recorrido con que cuenta el
trayecto entre las estaciones de Plasencia y Badajoz, que entrará en servicio
como primera fase de la línea de alta velocidad.
Una vez
concluyan de forma satisfactoria estas pruebas, Adif AV notificará a la
operadora ferroviaria que la LAV se encuentra en condiciones similares a las
nominales de explotación, de tal manera que Renfe pueda desarrollar sus pruebas
de formación de maquinistas.
fuente adif
rail press news
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