El tren de los indignados
Los usuarios del ferrocarril que une la capital de l'Alcoià y la Costera defienden su continuidad y rentabilidad social ante la amenaza de cierre, al tiempo que critican a Fomento y a la Generalitat por haberlo dejado caer con la falta de inversiones
Miguel Vilaplana
El tren Alcoy-Xàtiva puede estar agotando sus últimos días de vida, tras
la decisión adoptada por el Gobierno Central de suprimir las líneas más
deficitarias a nivel económico. Esta posibilidad ha despertado el
rechazo de todos los municipios afectados y, sobre todo, de los
usuarios, que defienden la rentabilidad social de este ferrocarril y
critican que se le haya dejado caer con una ausencia prácticamente total
de inversiones por parte del Ministerio de Fomento y de la Generalitat.
Este diario ha acompañado a los pasajeros en uno de los viajes, para
conocer sus inquietudes y compartir las carencias de un tren que se ha
quedado obsoleto esperando una modernización que nunca llega.
Son las 8,55 horas de la mañana. Once pasajeros se aprestan a subir al tren en la estación de Alcoy, después de haber comprado los billetes en la taquilla. Se trata en su mayor parte de estudiantes o de personas que se trasladan a Xàtiva o Valencia por motivos laborales. El convoy, un automotor diesel, está formado como casi siempre por tres vagones, y arranca con puntualidad británica tres minutos después.
El ferrocarril avanza con un acusado traqueteo que dificulta mantenerse en pie y que incluso se intensificará después en determinados puntos del trayecto. Mientras, el revisor comprueba que los viajeros tienen sus billetes. En el ambiente flota la posibilidad más que real del cierre inminente de la línea, y eso es algo que desagradaría profundamente a Laura Roldán, una estudiante alcoyana que utiliza este tren como inicio de un periplo ferroviario que la llevará hasta Castellón, donde es alumna de la Universidad Jaume I. "Si suprimen el tren me hacen una desgraciada, porque me tendrían que llevar en coche y no podría volver los lunes, con lo que estaría menos tiempo en casa con mi familia. Es cierto que la línea se ha quedado obsoleta y que las combinaciones son malas, pero peor sería no tener nada", explica.
Verónica Tomba, por su parte, señala que tanto ella como su hijo utilizan el tren para desplazarse a Ontinyent por motivos laborales y familiares. "Ir en coche resulta más caro y no tiene sentido suprimir un transporte público que a todo el mundo le viene muy bien, sobre todo en esta época de crisis".
Joan Manel Vicens es vecino de Banyeres y viaja a Xàtiva todos los días por asuntos de trabajo. Según sus palabras, "quieren justificar el cierre con el bajo nivel de uso, pero los viernes y los domingos el tren lleva más vagones y está a tope por los estudiantes que van o regresan de Valencia, que son los que menos poder adquisitivo tienen. Además, resulta evidente que no se ha invertido en la línea. Dicen que no es rentable a nivel económico, pero me gustaría que nos dijesen qué rentabilidad ha tenido la Fórmula 1 en Valencia", inquiere.
El ferrocarril se detiene poco después de las 9 en Cocentaina, donde suben cuatro excursionistas con destino al cercano municipio de Agres. A Roberto Faus, Bernardo Reig, Álvaro Sellés y Miguel Ángel Fernández no les cabe en la cabeza que Fomento se esté planteando el cierre. "Sería una lástima, porque estamos hablando de un servicio de trascendencia social, y más ahora en crisis. Es evidente que ha quedado obsoleto por falta de inversiones, porque se han dejado pasar muchas oportunidades cuando sí había dinero", apuntan.
El convoy avanza por las estribaciones del parque natural de Mariola, entre bellos y frondosos paisajes, antes de llegar a las 9,13 horas al apeadero de Agres, donde bajan los escursionistas y suben dos vecinos de la pintoresca población. Al otro lado se pueden ver las ruinas de la primitiva estación de la línea que cubría el trayecto entre Muro, Villena y Yecla.
El tren reanuda su marcha, pero en esta ocasión a menor velocidad. A pesar de los cambios de traviesas, los daños provocados en la vía por los incendios forestales que han afectado a esta zona todavía hacen mella en la circulación del ferrocarril, hasta el punto que en la zona de Alfafara da la sensación de que va a detenerse de un momento a otro.
Ernesto Pascual es uno de los pasajeros que han subido en Agres. "Si quitan el tren sería un duro golpe para el pueblo, porque aquí hay muchísima gente que lo utiliza los fines de semana para el excursionismo o ver a la Mare de Déu", apunta, mientras que su acompañante, David Abad, señala que "esto es un servicio público y se debe mantener aunque sea deficitario. Unas líneas por otras".
Tras atravesar con más pena que gloria la zona del Pou Clar, entre túneles y empinados barrancos, el tren llega a la estación de Ontinyent, el municipio de mayor tamaño del recorrido junto a Alcoy y Xàtiva. Aquí son numerosos los pasajeros que se incorporan al viaje. Uno de ellos es José Antonio Gandía, que viaja a Valencia para asistir a cursillos, y para quien el cierre de la línea "sería un problema grande, ya que el autobús resulta muy caro". En parecidos términos se expresa Cristina Pastor, también estudiante, quien señala que "a pesar de que tardas casi dos horas en llegar a Valencia compensa, porque es más económico. Además, los domingos y los viernes está a tope de la gente que va a las universidades".
Ángela Rebenaque también se desplaza a menudo a la capital del Turia por motivos laborales, y lamentaría mucho la desaparición del tren. "Es uno de los pocos enlaces que tenemos en la Vall d'Albaida para ir a Valencia, porque el autobús es más caro y da más vuelta, y todo ello a pesar de que las vías están muy mal".
Campaña
Paco Santonja, empresario jubilado, aporta una visión más crítica. "El cierre de la línea sería muy malo para Alcoy y Ontinyent y muy bueno para Xàtiva, dado que la gente que ahora va de compras a Valencia, acudiría a la capital de la Costera". También está disconforme con el tipo de campaña reivindicativa que se está llevando a cabo para defender el tren. "El enfoque es desastroso, porque se queda en anécdotas como el transporte de bicicletas. Esto debe ser una reivindicación burguesa, de la importancia económica y de servicio que tiene el tren y de su rentabilidad social".
El ferrocarril, mientras tanto, supera las estaciones de Agullent, Albaida y Bufali, antes de llegar a Montaverner a las 9,41 horas de la mañana, donde se incorporan un grupo de mujeres que van a Xàtiva y Valencia. Carolina Vidal y Rosa Quilis no entienden que se esté planteando un cierre. "Es lo único que tenemos para ir a Valencia para el médico, el dentista o a comprar. Si nos lo quitan tendríamos que depender de nuestras hijas para llevarnos en coche" señalaba la primera, mientras que Rosamostraba su esperanza de que "no lo cierren, porque además los fines de semana va lleno".
El tren, con su traqueteo constante, empieza a atravesar campos de cultivos a su paso por la Pobla del Duc, antes de llegar a Benigànim, donde sube un numeroso grupo de estudiantes pertenecientes al instituto Les Foies del municipio. La profesora que los acompaña, Soledad Vilar, explica que "en el centro utilizamos mucho el tren para hacer excursiones didácticas a Xàtiva. Además, yo soy una aficionada a la bicicleta, y los sábados nos ponen un vagón especial para que podamos transportarlas y hacer trayectos por Agres o la vía verde del Serpis. Es evidente que lo han dejado caer por falta de inversiones".
Tras una parada en El Genovés, donde se apean dos pasajeros, el ferrocarril llega a las 11,05 de la mañana a su punto de destino en Xàtiva con 55 pasajeros y tras invertir cerca de una hora y diez minutos de viaje para cubrir los 66 kilómetros de trayecto. En esta ocasión toca transbordo para ir a Valencia, con lo que la mayor parte de los pasajeros se apea a toda prisa del automotor para subirse a otro, más moderno y electrificado, con destino a la capital.
Todos defienden la continuidad de la línea y aspiran a que algún día, más pronto que tarde, un ferrocarril parecido al que toman ahora para dirigirse a la ciudad del Turia cubra el trayecto entre Alcoy y Xàtiva y desaparezca para siempre la amenaza de cierre.
Son las 8,55 horas de la mañana. Once pasajeros se aprestan a subir al tren en la estación de Alcoy, después de haber comprado los billetes en la taquilla. Se trata en su mayor parte de estudiantes o de personas que se trasladan a Xàtiva o Valencia por motivos laborales. El convoy, un automotor diesel, está formado como casi siempre por tres vagones, y arranca con puntualidad británica tres minutos después.
El ferrocarril avanza con un acusado traqueteo que dificulta mantenerse en pie y que incluso se intensificará después en determinados puntos del trayecto. Mientras, el revisor comprueba que los viajeros tienen sus billetes. En el ambiente flota la posibilidad más que real del cierre inminente de la línea, y eso es algo que desagradaría profundamente a Laura Roldán, una estudiante alcoyana que utiliza este tren como inicio de un periplo ferroviario que la llevará hasta Castellón, donde es alumna de la Universidad Jaume I. "Si suprimen el tren me hacen una desgraciada, porque me tendrían que llevar en coche y no podría volver los lunes, con lo que estaría menos tiempo en casa con mi familia. Es cierto que la línea se ha quedado obsoleta y que las combinaciones son malas, pero peor sería no tener nada", explica.
Verónica Tomba, por su parte, señala que tanto ella como su hijo utilizan el tren para desplazarse a Ontinyent por motivos laborales y familiares. "Ir en coche resulta más caro y no tiene sentido suprimir un transporte público que a todo el mundo le viene muy bien, sobre todo en esta época de crisis".
Joan Manel Vicens es vecino de Banyeres y viaja a Xàtiva todos los días por asuntos de trabajo. Según sus palabras, "quieren justificar el cierre con el bajo nivel de uso, pero los viernes y los domingos el tren lleva más vagones y está a tope por los estudiantes que van o regresan de Valencia, que son los que menos poder adquisitivo tienen. Además, resulta evidente que no se ha invertido en la línea. Dicen que no es rentable a nivel económico, pero me gustaría que nos dijesen qué rentabilidad ha tenido la Fórmula 1 en Valencia", inquiere.
El ferrocarril se detiene poco después de las 9 en Cocentaina, donde suben cuatro excursionistas con destino al cercano municipio de Agres. A Roberto Faus, Bernardo Reig, Álvaro Sellés y Miguel Ángel Fernández no les cabe en la cabeza que Fomento se esté planteando el cierre. "Sería una lástima, porque estamos hablando de un servicio de trascendencia social, y más ahora en crisis. Es evidente que ha quedado obsoleto por falta de inversiones, porque se han dejado pasar muchas oportunidades cuando sí había dinero", apuntan.
El convoy avanza por las estribaciones del parque natural de Mariola, entre bellos y frondosos paisajes, antes de llegar a las 9,13 horas al apeadero de Agres, donde bajan los escursionistas y suben dos vecinos de la pintoresca población. Al otro lado se pueden ver las ruinas de la primitiva estación de la línea que cubría el trayecto entre Muro, Villena y Yecla.
El tren reanuda su marcha, pero en esta ocasión a menor velocidad. A pesar de los cambios de traviesas, los daños provocados en la vía por los incendios forestales que han afectado a esta zona todavía hacen mella en la circulación del ferrocarril, hasta el punto que en la zona de Alfafara da la sensación de que va a detenerse de un momento a otro.
Ernesto Pascual es uno de los pasajeros que han subido en Agres. "Si quitan el tren sería un duro golpe para el pueblo, porque aquí hay muchísima gente que lo utiliza los fines de semana para el excursionismo o ver a la Mare de Déu", apunta, mientras que su acompañante, David Abad, señala que "esto es un servicio público y se debe mantener aunque sea deficitario. Unas líneas por otras".
Tras atravesar con más pena que gloria la zona del Pou Clar, entre túneles y empinados barrancos, el tren llega a la estación de Ontinyent, el municipio de mayor tamaño del recorrido junto a Alcoy y Xàtiva. Aquí son numerosos los pasajeros que se incorporan al viaje. Uno de ellos es José Antonio Gandía, que viaja a Valencia para asistir a cursillos, y para quien el cierre de la línea "sería un problema grande, ya que el autobús resulta muy caro". En parecidos términos se expresa Cristina Pastor, también estudiante, quien señala que "a pesar de que tardas casi dos horas en llegar a Valencia compensa, porque es más económico. Además, los domingos y los viernes está a tope de la gente que va a las universidades".
Ángela Rebenaque también se desplaza a menudo a la capital del Turia por motivos laborales, y lamentaría mucho la desaparición del tren. "Es uno de los pocos enlaces que tenemos en la Vall d'Albaida para ir a Valencia, porque el autobús es más caro y da más vuelta, y todo ello a pesar de que las vías están muy mal".
Campaña
Paco Santonja, empresario jubilado, aporta una visión más crítica. "El cierre de la línea sería muy malo para Alcoy y Ontinyent y muy bueno para Xàtiva, dado que la gente que ahora va de compras a Valencia, acudiría a la capital de la Costera". También está disconforme con el tipo de campaña reivindicativa que se está llevando a cabo para defender el tren. "El enfoque es desastroso, porque se queda en anécdotas como el transporte de bicicletas. Esto debe ser una reivindicación burguesa, de la importancia económica y de servicio que tiene el tren y de su rentabilidad social".
El ferrocarril, mientras tanto, supera las estaciones de Agullent, Albaida y Bufali, antes de llegar a Montaverner a las 9,41 horas de la mañana, donde se incorporan un grupo de mujeres que van a Xàtiva y Valencia. Carolina Vidal y Rosa Quilis no entienden que se esté planteando un cierre. "Es lo único que tenemos para ir a Valencia para el médico, el dentista o a comprar. Si nos lo quitan tendríamos que depender de nuestras hijas para llevarnos en coche" señalaba la primera, mientras que Rosamostraba su esperanza de que "no lo cierren, porque además los fines de semana va lleno".
El tren, con su traqueteo constante, empieza a atravesar campos de cultivos a su paso por la Pobla del Duc, antes de llegar a Benigànim, donde sube un numeroso grupo de estudiantes pertenecientes al instituto Les Foies del municipio. La profesora que los acompaña, Soledad Vilar, explica que "en el centro utilizamos mucho el tren para hacer excursiones didácticas a Xàtiva. Además, yo soy una aficionada a la bicicleta, y los sábados nos ponen un vagón especial para que podamos transportarlas y hacer trayectos por Agres o la vía verde del Serpis. Es evidente que lo han dejado caer por falta de inversiones".
Tras una parada en El Genovés, donde se apean dos pasajeros, el ferrocarril llega a las 11,05 de la mañana a su punto de destino en Xàtiva con 55 pasajeros y tras invertir cerca de una hora y diez minutos de viaje para cubrir los 66 kilómetros de trayecto. En esta ocasión toca transbordo para ir a Valencia, con lo que la mayor parte de los pasajeros se apea a toda prisa del automotor para subirse a otro, más moderno y electrificado, con destino a la capital.
Todos defienden la continuidad de la línea y aspiran a que algún día, más pronto que tarde, un ferrocarril parecido al que toman ahora para dirigirse a la ciudad del Turia cubra el trayecto entre Alcoy y Xàtiva y desaparezca para siempre la amenaza de cierre.
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